#新车划重点#随着国内新能源汽车的蓬勃发展，很多合资车型也纷纷进入了新能源赛道。作为深耕国内市场多年的别克品牌，也推出了首款基于奥特能平台打造的智电大五座SUV车型-别克Electra E5。目前新车也刚刚发布价格，下面我们就来看看它的动态表现如何吧？#奶爸优选#
1、 新车采用别克最新的家族元素，相比以往的车看上去更加年轻有活力。采用了PURE Design纯粹设计理念，与早先发布的概念车型有着很强的相似度。
2、 车头部分相比以前变得更有科幻也更有未来感，全新的飞檐展翼脸将传统全新演绎。格栅内部使用波浪形纹理加镀铬点阵渐变的设计，突出这台车的数字化属性。
3、 定位中大型SUV，车身尺寸4892*1905*1655mm，轴距达到了2954mm。拥有着越级的车内空间表现。快慢充电接口全部集中在左侧翼子板下方，充电仓门也采用电动开合设计。B柱上的感应区可以使用卡片钥匙解锁。
4、 简洁和轻薄的智能座舱内这块30英寸的6K分辨率弧面大屏，成为了整个座舱内的焦点。全新一代别克智联系统提供了丰富的在线娱乐和信息查询功能。智能语音识别率和响应速度也做了重新的优化。系统还支持抓屏和三指飞屏等手势操作。
5、 符合人机工程学设计的座椅坐上去很舒服，头枕带有侧耳片支撑，座椅支持通风加热功能。身高180cm的体验者在后排乘坐姿势舒展，头部和腿部均有不错的空间表现。值得一提的是，底部电池没有侵占乘员舱空间，乘客的腿姿态可自然放松。
6、 标准版车型配备了一块68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为545公里。动力部分搭载了一台最大功率180kW的永磁同步电机，最大输出扭矩可达330N.m，据悉未来还将提供四驱长续航版车型。
7、 330N.m的最大扭矩让这台无论是起步还是中段加速，都能做到游刃有余，干净利索。加速踏板的反馈力度适中，长时间踩踏也不会觉得累。这台车提供了多种驾驶模式，其中在“我的模式”下，用户可以针对转向、制动力、动力输出等做自定义组合，还是挺有意思的模式。
8、 五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，让这台在绕桩和麋鹿测试中拿到了很不错的成绩，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
9、 有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
别克Electra E5配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，采用车规级高算力芯片，感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成。提供DMS驾驶员监测系统、FSR ACC全速域自适应巡航以及ILC指令变道辅助。
10、作为一台纯电车型，在加速方面的直接和迅猛是传统燃油车无可比拟的，别克Electra E5即便在标准模式下，依旧可以感受到很强的推背感。
11、在运动模式下电机的输出变得更为直接，即便是单电机的标准版也能体会到加速的那种快感。有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
12、五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，阻尼回弹适中的避震调教，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
13、别克Electra E5的单踏板模式提供了关闭、高和标准三种能量回收力度选项。单踏板模式下这种模式适合在城里拥堵跟车时使用，不用踩制动踏板，就可以利用踩松加速踏板控制车辆走停。 cr：新车情报局
1、 新车采用别克最新的家族元素，相比以往的车看上去更加年轻有活力。采用了PURE Design纯粹设计理念，与早先发布的概念车型有着很强的相似度。
2、 车头部分相比以前变得更有科幻也更有未来感，全新的飞檐展翼脸将传统全新演绎。格栅内部使用波浪形纹理加镀铬点阵渐变的设计，突出这台车的数字化属性。
3、 定位中大型SUV，车身尺寸4892*1905*1655mm，轴距达到了2954mm。拥有着越级的车内空间表现。快慢充电接口全部集中在左侧翼子板下方，充电仓门也采用电动开合设计。B柱上的感应区可以使用卡片钥匙解锁。
4、 简洁和轻薄的智能座舱内这块30英寸的6K分辨率弧面大屏，成为了整个座舱内的焦点。全新一代别克智联系统提供了丰富的在线娱乐和信息查询功能。智能语音识别率和响应速度也做了重新的优化。系统还支持抓屏和三指飞屏等手势操作。
5、 符合人机工程学设计的座椅坐上去很舒服，头枕带有侧耳片支撑，座椅支持通风加热功能。身高180cm的体验者在后排乘坐姿势舒展，头部和腿部均有不错的空间表现。值得一提的是，底部电池没有侵占乘员舱空间，乘客的腿姿态可自然放松。
6、 标准版车型配备了一块68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为545公里。动力部分搭载了一台最大功率180kW的永磁同步电机，最大输出扭矩可达330N.m，据悉未来还将提供四驱长续航版车型。
7、 330N.m的最大扭矩让这台无论是起步还是中段加速，都能做到游刃有余，干净利索。加速踏板的反馈力度适中，长时间踩踏也不会觉得累。这台车提供了多种驾驶模式，其中在“我的模式”下，用户可以针对转向、制动力、动力输出等做自定义组合，还是挺有意思的模式。
8、 五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，让这台在绕桩和麋鹿测试中拿到了很不错的成绩，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
9、 有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
别克Electra E5配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，采用车规级高算力芯片，感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成。提供DMS驾驶员监测系统、FSR ACC全速域自适应巡航以及ILC指令变道辅助。
10、作为一台纯电车型，在加速方面的直接和迅猛是传统燃油车无可比拟的，别克Electra E5即便在标准模式下，依旧可以感受到很强的推背感。
11、在运动模式下电机的输出变得更为直接，即便是单电机的标准版也能体会到加速的那种快感。有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
12、五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，阻尼回弹适中的避震调教，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
13、别克Electra E5的单踏板模式提供了关闭、高和标准三种能量回收力度选项。单踏板模式下这种模式适合在城里拥堵跟车时使用，不用踩制动踏板，就可以利用踩松加速踏板控制车辆走停。 cr：新车情报局
#新车划重点#随着国内新能源汽车的蓬勃发展，很多合资车型也纷纷进入了新能源赛道。作为深耕国内市场多年的别克品牌，也推出了首款基于奥特能平台打造的智电大五座SUV车型-别克Electra E5。目前新车也刚刚发布价格，下面我们就来看看它的动态表现如何吧？#奶爸优选#
1、 新车采用别克最新的家族元素，相比以往的车看上去更加年轻有活力。采用了PURE Design纯粹设计理念，与早先发布的概念车型有着很强的相似度。
2、 车头部分相比以前变得更有科幻也更有未来感，全新的飞檐展翼脸将传统全新演绎。格栅内部使用波浪形纹理加镀铬点阵渐变的设计，突出这台车的数字化属性。
3、 定位中大型SUV，车身尺寸4892*1905*1655mm，轴距达到了2954mm。拥有着越级的车内空间表现。快慢充电接口全部集中在左侧翼子板下方，充电仓门也采用电动开合设计。B柱上的感应区可以使用卡片钥匙解锁。
4、 简洁和轻薄的智能座舱内这块30英寸的6K分辨率弧面大屏，成为了整个座舱内的焦点。全新一代别克智联系统提供了丰富的在线娱乐和信息查询功能。智能语音识别率和响应速度也做了重新的优化。系统还支持抓屏和三指飞屏等手势操作。
5、 符合人机工程学设计的座椅坐上去很舒服，头枕带有侧耳片支撑，座椅支持通风加热功能。身高180cm的体验者在后排乘坐姿势舒展，头部和腿部均有不错的空间表现。值得一提的是，底部电池没有侵占乘员舱空间，乘客的腿姿态可自然放松。
6、 标准版车型配备了一块68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为545公里。动力部分搭载了一台最大功率180kW的永磁同步电机，最大输出扭矩可达330N.m，据悉未来还将提供四驱长续航版车型。
7、 330N.m的最大扭矩让这台无论是起步还是中段加速，都能做到游刃有余，干净利索。加速踏板的反馈力度适中，长时间踩踏也不会觉得累。这台车提供了多种驾驶模式，其中在“我的模式”下，用户可以针对转向、制动力、动力输出等做自定义组合，还是挺有意思的模式。
8、 五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，让这台在绕桩和麋鹿测试中拿到了很不错的成绩，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
9、 有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
别克Electra E5配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，采用车规级高算力芯片，感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成。提供DMS驾驶员监测系统、FSR ACC全速域自适应巡航以及ILC指令变道辅助。
10、作为一台纯电车型，在加速方面的直接和迅猛是传统燃油车无可比拟的，别克Electra E5即便在标准模式下，依旧可以感受到很强的推背感。
11、在运动模式下电机的输出变得更为直接，即便是单电机的标准版也能体会到加速的那种快感。有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
12、五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，阻尼回弹适中的避震调教，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
13、别克Electra E5的单踏板模式提供了关闭、高和标准三种能量回收力度选项。单踏板模式下这种模式适合在城里拥堵跟车时使用，不用踩制动踏板，就可以利用踩松加速踏板控制车辆走停。
1、 新车采用别克最新的家族元素，相比以往的车看上去更加年轻有活力。采用了PURE Design纯粹设计理念，与早先发布的概念车型有着很强的相似度。
2、 车头部分相比以前变得更有科幻也更有未来感，全新的飞檐展翼脸将传统全新演绎。格栅内部使用波浪形纹理加镀铬点阵渐变的设计，突出这台车的数字化属性。
3、 定位中大型SUV，车身尺寸4892*1905*1655mm，轴距达到了2954mm。拥有着越级的车内空间表现。快慢充电接口全部集中在左侧翼子板下方，充电仓门也采用电动开合设计。B柱上的感应区可以使用卡片钥匙解锁。
4、 简洁和轻薄的智能座舱内这块30英寸的6K分辨率弧面大屏，成为了整个座舱内的焦点。全新一代别克智联系统提供了丰富的在线娱乐和信息查询功能。智能语音识别率和响应速度也做了重新的优化。系统还支持抓屏和三指飞屏等手势操作。
5、 符合人机工程学设计的座椅坐上去很舒服，头枕带有侧耳片支撑，座椅支持通风加热功能。身高180cm的体验者在后排乘坐姿势舒展，头部和腿部均有不错的空间表现。值得一提的是，底部电池没有侵占乘员舱空间，乘客的腿姿态可自然放松。
6、 标准版车型配备了一块68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为545公里。动力部分搭载了一台最大功率180kW的永磁同步电机，最大输出扭矩可达330N.m，据悉未来还将提供四驱长续航版车型。
7、 330N.m的最大扭矩让这台无论是起步还是中段加速，都能做到游刃有余，干净利索。加速踏板的反馈力度适中，长时间踩踏也不会觉得累。这台车提供了多种驾驶模式，其中在“我的模式”下，用户可以针对转向、制动力、动力输出等做自定义组合，还是挺有意思的模式。
8、 五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，让这台在绕桩和麋鹿测试中拿到了很不错的成绩，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
9、 有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
别克Electra E5配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，采用车规级高算力芯片，感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成。提供DMS驾驶员监测系统、FSR ACC全速域自适应巡航以及ILC指令变道辅助。
10、作为一台纯电车型，在加速方面的直接和迅猛是传统燃油车无可比拟的，别克Electra E5即便在标准模式下，依旧可以感受到很强的推背感。
11、在运动模式下电机的输出变得更为直接，即便是单电机的标准版也能体会到加速的那种快感。有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。
12、五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，阻尼回弹适中的避震调教，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50:50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。
13、别克Electra E5的单踏板模式提供了关闭、高和标准三种能量回收力度选项。单踏板模式下这种模式适合在城里拥堵跟车时使用，不用踩制动踏板，就可以利用踩松加速踏板控制车辆走停。
3月29日晚，兰博基尼Revuelto全球首发。作为Aventador的大牛继任者，Revuelto首次搭载了三电机+自吸V12引擎组成的插混系统，官方将其定义为HPEV高性能电气化车辆。Revuelto在西语里意为“反抗的”，预示着这只蛮牛桀骜不驯的个性不改。同样狂野的还有定价，考虑到Aventador退市时要价高达50万美元，Revuelto低于60万美元（约413.23万元）的可能性微乎其微。
外观方面，Revuelto依旧延续了兰博基尼独有的设计基因，但又结合了Aventador及其多款延伸车型的设计元素，从而围绕“空气动力学效率”做文章。车头采用了更加复杂的通风道设计，中间是一个倾斜的横向面板，可以产生涡流增加正面撞风的负荷，进而分流至车身两侧。再通过头灯下方进气口的Y形截面翼型，将冷空气引导至百叶导流板直接排出车外，避免停留在前轮拱内部，并且控制刹车系统的散热流向后散热器，还将前轴下压力增加了33%。
当然，一般人看到这台车最直接的辨识点，还是头灯这副大大的Y字形LED日行灯，以至于内嵌式的远近光灯组都可以被隐藏起来，避免喧宾夺主。两侧前轮拱的造型也贴合日行灯走向，进一步凸显其向外扩散的宽体视觉感。前舱盖两侧的内凹处理同样起到引流作用，有利于提升车头下压力。侧面的线条刻画有一些Countach的影子，整体比例又有几分sian的既视感，再加上绝不缺席的剪刀门，传递出了兰博基尼大牛系列一如既往的家族传承。
细究来看，Revuelto提供了前20/后21英寸和前21/后22英寸两种轮圈规格，搭配普利司通搏天族Sport失压续驶轮胎，时速80km/h下可以0胎压行驶一定距离。内部则可以看到夸张的前对向十活塞、后对向四活塞的碳陶瓷制动系统（CCB Plus），制动盘尺寸分别为前410x38mm、后390x32mm，并具有“高摩擦涂层”，提升制动性能、优化热管理、改善声学舒适性。双峰车顶改善了头部空间，并与后机舱两侧散热口形成造型呼应。
尾部最大的亮点，当然是用透明玻璃的后盖，大大方方显摆那具自然吸气的V12引擎，同时整个尾部舱盖的线条又将视觉重心进一步聚焦到中置双出的六边形排气上。搭配两侧横置的Y形LED尾灯，以及底部大尺寸的尾部扩散器，无论是层次感还是功能都得到了完美呈现。主动尾翼既可以随速升降，也可以在三种模式之间手动控制，实现降阻或者加压。顺带一提，如果你财力雄厚，兰博基尼还会拿出超过400种漆色和70种内饰颜色，把你培养成选择困难症。
内饰着重营造沉浸式的驾驶氛围，以至于官方认为驾驶者就是飞行员，乘客则是副机长。不过照例先看屏幕，Revuelto创新性使用了12.3英寸全液晶仪表盘+8.4英寸纵置中控触屏+9.1英寸副驾信息屏，这使得副驾可以帮助驾驶员控制空调、导航、音乐等功能，让驾驶员专注驾驶本身。三辐多功能方向盘的设计灵感来自旗舰赛车Essenza SCV12，大量的物理旋钮整合了驾驶模式、雨刷、灯具等设置，我们之前已有报道，这里不再赘述。
虽然超跑聊起实用性总有一点嘲讽的意味，但兰博基尼还是认真做了。例如内部车顶高度比老款增加26mm头部空间，腿部空间增加84mm，后部储物空间可容纳至少一个高尔夫球袋大小或两个20寸行李箱，弥补了前置电机对前备厢的侵占。Revuelto还标配了水杯架，在副驾驶仪表台侧面。车机系统除了具有导航功能，还内置了亚马逊的Alexa音乐助手。兰博基尼还推出了名叫Unica的手机App，既可以远程控制门锁等功能，还可预设驾驶参数，监控外人驾驶情况，甚至可以在被偷车的时候定位召回。
当然，Revuelto最大的重头戏还是动力系统。因为兰博基尼苦心孤诣在环保要求和车迷情怀中，达成了一个宝贵的平衡，既留下了V12，也实现了电动化。具体来说就是前轴两台电机（每台峰值输出110kW/350N·m）+传动轴位置的3.8kWh锂电池+中后置6.5L自吸V12发动机（825马力/725N·m）+横置8DCT变速箱+后置电机（110kW/150N·m，担任启动机/发电机），总输出高达1015马力/1500N·m，破百仅需2.5s，0-200km/h不到7s，极速超过350km/h。
而当驾驶员应对不同的驾驶场景时，Revuelto还提供了三种动力模式（充电/混动/性能）和四种场景模式（城市/道路/运动/赛道），最多可以组合出13种模式可选。同时后桥具备后轮转向功能，配合电动扭矩矢量控制大大提升灵活性。车身架构与底盘方面均进行了重新设计，高强度碳纤维单体比老款轻了10%，扭转刚性+25%；前防倾杆硬度+11%，后防倾杆硬度+50%，降低10%转向比，提升弯道反馈能力。
值得一提的是，得益于重新设计的整车结构，前后重量分配达到了44：56。再加上电池放在原传动轴位置，重心更低，操控表现更稳定。不过如果选择纯电模式驱动的话，你会收获一台180马力的前驱兰博基尼，CO2排放降低30%，顺带承担了倒挡的职能。电池充电有三种方式可选：①7kW交流慢充，半小时充满；②前轮电机制动能量回收充电；③V12发动机驱动后电机发电，充满仅需6分钟。#撩妹不如撩车##兰博基尼revuelto#
外观方面，Revuelto依旧延续了兰博基尼独有的设计基因，但又结合了Aventador及其多款延伸车型的设计元素，从而围绕“空气动力学效率”做文章。车头采用了更加复杂的通风道设计，中间是一个倾斜的横向面板，可以产生涡流增加正面撞风的负荷，进而分流至车身两侧。再通过头灯下方进气口的Y形截面翼型，将冷空气引导至百叶导流板直接排出车外，避免停留在前轮拱内部，并且控制刹车系统的散热流向后散热器，还将前轴下压力增加了33%。
当然，一般人看到这台车最直接的辨识点，还是头灯这副大大的Y字形LED日行灯，以至于内嵌式的远近光灯组都可以被隐藏起来，避免喧宾夺主。两侧前轮拱的造型也贴合日行灯走向，进一步凸显其向外扩散的宽体视觉感。前舱盖两侧的内凹处理同样起到引流作用，有利于提升车头下压力。侧面的线条刻画有一些Countach的影子，整体比例又有几分sian的既视感，再加上绝不缺席的剪刀门，传递出了兰博基尼大牛系列一如既往的家族传承。
细究来看，Revuelto提供了前20/后21英寸和前21/后22英寸两种轮圈规格，搭配普利司通搏天族Sport失压续驶轮胎，时速80km/h下可以0胎压行驶一定距离。内部则可以看到夸张的前对向十活塞、后对向四活塞的碳陶瓷制动系统（CCB Plus），制动盘尺寸分别为前410x38mm、后390x32mm，并具有“高摩擦涂层”，提升制动性能、优化热管理、改善声学舒适性。双峰车顶改善了头部空间，并与后机舱两侧散热口形成造型呼应。
尾部最大的亮点，当然是用透明玻璃的后盖，大大方方显摆那具自然吸气的V12引擎，同时整个尾部舱盖的线条又将视觉重心进一步聚焦到中置双出的六边形排气上。搭配两侧横置的Y形LED尾灯，以及底部大尺寸的尾部扩散器，无论是层次感还是功能都得到了完美呈现。主动尾翼既可以随速升降，也可以在三种模式之间手动控制，实现降阻或者加压。顺带一提，如果你财力雄厚，兰博基尼还会拿出超过400种漆色和70种内饰颜色，把你培养成选择困难症。
内饰着重营造沉浸式的驾驶氛围，以至于官方认为驾驶者就是飞行员，乘客则是副机长。不过照例先看屏幕，Revuelto创新性使用了12.3英寸全液晶仪表盘+8.4英寸纵置中控触屏+9.1英寸副驾信息屏，这使得副驾可以帮助驾驶员控制空调、导航、音乐等功能，让驾驶员专注驾驶本身。三辐多功能方向盘的设计灵感来自旗舰赛车Essenza SCV12，大量的物理旋钮整合了驾驶模式、雨刷、灯具等设置，我们之前已有报道，这里不再赘述。
虽然超跑聊起实用性总有一点嘲讽的意味，但兰博基尼还是认真做了。例如内部车顶高度比老款增加26mm头部空间，腿部空间增加84mm，后部储物空间可容纳至少一个高尔夫球袋大小或两个20寸行李箱，弥补了前置电机对前备厢的侵占。Revuelto还标配了水杯架，在副驾驶仪表台侧面。车机系统除了具有导航功能，还内置了亚马逊的Alexa音乐助手。兰博基尼还推出了名叫Unica的手机App，既可以远程控制门锁等功能，还可预设驾驶参数，监控外人驾驶情况，甚至可以在被偷车的时候定位召回。
当然，Revuelto最大的重头戏还是动力系统。因为兰博基尼苦心孤诣在环保要求和车迷情怀中，达成了一个宝贵的平衡，既留下了V12，也实现了电动化。具体来说就是前轴两台电机（每台峰值输出110kW/350N·m）+传动轴位置的3.8kWh锂电池+中后置6.5L自吸V12发动机（825马力/725N·m）+横置8DCT变速箱+后置电机（110kW/150N·m，担任启动机/发电机），总输出高达1015马力/1500N·m，破百仅需2.5s，0-200km/h不到7s，极速超过350km/h。
而当驾驶员应对不同的驾驶场景时，Revuelto还提供了三种动力模式（充电/混动/性能）和四种场景模式（城市/道路/运动/赛道），最多可以组合出13种模式可选。同时后桥具备后轮转向功能，配合电动扭矩矢量控制大大提升灵活性。车身架构与底盘方面均进行了重新设计，高强度碳纤维单体比老款轻了10%，扭转刚性+25%；前防倾杆硬度+11%，后防倾杆硬度+50%，降低10%转向比，提升弯道反馈能力。
值得一提的是，得益于重新设计的整车结构，前后重量分配达到了44：56。再加上电池放在原传动轴位置，重心更低，操控表现更稳定。不过如果选择纯电模式驱动的话，你会收获一台180马力的前驱兰博基尼，CO2排放降低30%，顺带承担了倒挡的职能。电池充电有三种方式可选：①7kW交流慢充，半小时充满；②前轮电机制动能量回收充电；③V12发动机驱动后电机发电，充满仅需6分钟。#撩妹不如撩车##兰博基尼revuelto#
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