“恕我直言，国内不明白车的键盘侠真的太多了！很多人便是在打嘴炮！我20w提个本田雅阁，都要被键盘侠一顿数说：
键盘侠A：本田除了发动机好，其他便是辣鸡，雅阁这车成本也便是15w的东西，硬生生卖到20w，隔音差得不可，铁皮漆面洗车的时分用点儿力都不可；
键盘侠B：什么年代了还信仰本田呢？新款蒙迪欧不香吗？除了油耗比雅阁高，没雅阁保值，其他方面无论是动力、用料、装备都比雅阁强吧？
键盘侠C：买1.5T雅阁还不如买1.5T思域，一个B级车配1.5T+CVT发动机本身就挺搞笑的，群众再不可，好歹给你配了个2.0T，也就本田好意思用1.5T了；
键盘侠D：日本车用料抠门，雅阁根本便是买发动机送车，这个雅阁还吃胎，现款雅阁早就不是“大钢牙”那一代了，彻底便是在消费情怀，不值这个价；
我这是雅阁1.5T豪华版，10月份刚提的，黑外+黑内，全办齐了落地20.2w，空间大，后排空间宽敞，后备箱也大，要颜值有颜值，要动力有动力（我平常上下班通勤城里开彻底够用），内饰我觉得也能够，没那么多花里胡哨的，中控屏也不小，像曾经老款宝马5系的中控，加92号油，后期维修也廉价，家用车标杆，省心，反正哪儿哪儿都喜爱，在我心中属于比较完美的挑选了。
你们都在说雅阁的噪音大，我开着觉得没啥呀，高速就放歌呗，在市区也没啥动态，这么好开的车不香么？当初买车的时分，雅阁、帕萨特、君越、君威、思域我都试过，最终挑选的雅阁，首先后排空间只有君越能比，其次价格适宜，动力够用，高速超车仍是很快的。
再说了，我当时是这么想的：就算这台车提回去之后不满意，大不了开个三年两年再卖掉换一台便是了，这车保值率高，到时分也能卖个好价钱，实在是不明白为什么有那么多键盘侠跑过来刷存在感？”
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
个人认为，雅阁是一款综合实力十分强的车型，在现在的20w级中型轿车市场，雅阁的销量也是仅次于丰田凯美瑞的存在，比迈腾、帕萨特、天籁那些车卖得都要好，1.5T的动力放在这台车上，彻底满足，单看排量不是很大，但是实际开着动力妥妥够用。
要我说，雅阁存在的唯一缺点，是隔音比较差，这也是被车主们吐槽得最多的问题，尤其是速度起来之后，胎噪、发动机噪音都十分明显，不夸张地讲，作为一款20w的中型车，雅阁的隔音跟15w左右的紧凑型轿车隔音差不多。不过，隔音差应该算是本田的“祖传手艺”了，懂得都懂~
再便是，我觉得买车便是图自己喜爱，能够满足自己的运用需求就够了，没有必要听键盘侠在一旁指手画脚，毕竟在键盘侠眼中，就算你买个法拉利，他也能给你挑出来一堆缺点。
键盘侠A：本田除了发动机好，其他便是辣鸡，雅阁这车成本也便是15w的东西，硬生生卖到20w，隔音差得不可，铁皮漆面洗车的时分用点儿力都不可；
键盘侠B：什么年代了还信仰本田呢？新款蒙迪欧不香吗？除了油耗比雅阁高，没雅阁保值，其他方面无论是动力、用料、装备都比雅阁强吧？
键盘侠C：买1.5T雅阁还不如买1.5T思域，一个B级车配1.5T+CVT发动机本身就挺搞笑的，群众再不可，好歹给你配了个2.0T，也就本田好意思用1.5T了；
键盘侠D：日本车用料抠门，雅阁根本便是买发动机送车，这个雅阁还吃胎，现款雅阁早就不是“大钢牙”那一代了，彻底便是在消费情怀，不值这个价；
我这是雅阁1.5T豪华版，10月份刚提的，黑外+黑内，全办齐了落地20.2w，空间大，后排空间宽敞，后备箱也大，要颜值有颜值，要动力有动力（我平常上下班通勤城里开彻底够用），内饰我觉得也能够，没那么多花里胡哨的，中控屏也不小，像曾经老款宝马5系的中控，加92号油，后期维修也廉价，家用车标杆，省心，反正哪儿哪儿都喜爱，在我心中属于比较完美的挑选了。
你们都在说雅阁的噪音大，我开着觉得没啥呀，高速就放歌呗，在市区也没啥动态，这么好开的车不香么？当初买车的时分，雅阁、帕萨特、君越、君威、思域我都试过，最终挑选的雅阁，首先后排空间只有君越能比，其次价格适宜，动力够用，高速超车仍是很快的。
再说了，我当时是这么想的：就算这台车提回去之后不满意，大不了开个三年两年再卖掉换一台便是了，这车保值率高，到时分也能卖个好价钱，实在是不明白为什么有那么多键盘侠跑过来刷存在感？”
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
个人认为，雅阁是一款综合实力十分强的车型，在现在的20w级中型轿车市场，雅阁的销量也是仅次于丰田凯美瑞的存在，比迈腾、帕萨特、天籁那些车卖得都要好，1.5T的动力放在这台车上，彻底满足，单看排量不是很大，但是实际开着动力妥妥够用。
要我说，雅阁存在的唯一缺点，是隔音比较差，这也是被车主们吐槽得最多的问题，尤其是速度起来之后，胎噪、发动机噪音都十分明显，不夸张地讲，作为一款20w的中型车，雅阁的隔音跟15w左右的紧凑型轿车隔音差不多。不过，隔音差应该算是本田的“祖传手艺”了，懂得都懂~
再便是，我觉得买车便是图自己喜爱，能够满足自己的运用需求就够了，没有必要听键盘侠在一旁指手画脚，毕竟在键盘侠眼中，就算你买个法拉利，他也能给你挑出来一堆缺点。
大嘴说 1 年干 3 款车，汽车圈那帮人又开嘲讽了。
当然，有可以嘲讽的要素，特别是 M7太急功近利了，A 柱、后通风加热......都可以嘲讽，这也是 1 年干 3 款的代价。
但他们没想过，原来汽车行业那些破玩意，真的就「祖宗之法不可动」吗？
大嘴干这几款车也不是凭空出来的，前面有赛力斯走完了几乎全部的研发流程；问界改车，也是在 2 个已经开发完的车上做二次修改。
这里面就有2 个问题：
1、如果华为赋能，一年之内能把整车内饰改到“多卖十几万、二十几万”，能把汽车行业最好的智能座舱给你整个搬上去，为什么其他车企做不到？
难道是国家禁止你们做好内饰，还是禁止你们做好智能化？
讲道理，大家都是人，为什么你们的智商就做不到？
2、问界 M7 碰撞测试的 A 柱是有问题，毕竟原车型就是个十几万的车，不过整体也是 G 评分。
传统车企的人觉得这个有问题，但你们也没脸指责；因为按照你们「严格的开发流程」做出来的老款帕萨特、老款思域......是彻底完犊子的车型。
那么冗长、那么死硬的开发流程，完全不能阻止你们开发出一款车身烂到爆炸的超级烂车。
要骂，也是碰撞成绩一直完全没问题的新势力可以嘲讽，你们没资格。
......
这帮货色总有种迷之优越感，总觉得“你们这帮新品牌走的太快了，哪有我们祖宗之法慢流程开发的东西成熟？”
但是一来，没有中保研，他们就敢偷工减料，各种材料狂降强度；二来，根本不管消费者想要什么，非常傲慢的忽略用户体验。
我觉得这就挺不要脸的
当然，有可以嘲讽的要素，特别是 M7太急功近利了，A 柱、后通风加热......都可以嘲讽，这也是 1 年干 3 款的代价。
但他们没想过，原来汽车行业那些破玩意，真的就「祖宗之法不可动」吗？
大嘴干这几款车也不是凭空出来的，前面有赛力斯走完了几乎全部的研发流程；问界改车，也是在 2 个已经开发完的车上做二次修改。
这里面就有2 个问题：
1、如果华为赋能，一年之内能把整车内饰改到“多卖十几万、二十几万”，能把汽车行业最好的智能座舱给你整个搬上去，为什么其他车企做不到？
难道是国家禁止你们做好内饰，还是禁止你们做好智能化？
讲道理，大家都是人，为什么你们的智商就做不到？
2、问界 M7 碰撞测试的 A 柱是有问题，毕竟原车型就是个十几万的车，不过整体也是 G 评分。
传统车企的人觉得这个有问题，但你们也没脸指责；因为按照你们「严格的开发流程」做出来的老款帕萨特、老款思域......是彻底完犊子的车型。
那么冗长、那么死硬的开发流程，完全不能阻止你们开发出一款车身烂到爆炸的超级烂车。
要骂，也是碰撞成绩一直完全没问题的新势力可以嘲讽，你们没资格。
......
这帮货色总有种迷之优越感，总觉得“你们这帮新品牌走的太快了，哪有我们祖宗之法慢流程开发的东西成熟？”
但是一来，没有中保研，他们就敢偷工减料，各种材料狂降强度；二来，根本不管消费者想要什么，非常傲慢的忽略用户体验。
我觉得这就挺不要脸的
稳重又躁动？东风本田思域两厢版是怎么将这个反义词融汇到一辆车上的
1、新车整体风格更趋于稳重范，修长的车头和拉宽的车身又让东风本田思域两厢呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。
2、侧面上，新车一改现款“中二青年”设计，转而采用了更为舒展的线条，并较三厢版更为紧凑。其中车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。
3、来到尾部，东本两厢思域与现款有着明显的区别，其中尾部线条更为圆润且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处。两侧尾灯组一改现款的回旋镖尾灯设计，转而采用不规则多边形设计，其中灯腔底色以熏黑为主色调，并搭配“C”型LED灯带，点亮后辨识度十足。
4、进入车内，第十一代东风本田两厢思域与三厢版思域设计基本一致；贯穿式蜂窝装造型的空调出风口+悬浮式中控屏，并以大量的镀铬点缀在中控按键及空调旋钮等处，更显精致。10.2英寸的全液晶仪表的出现也为十一代思域两厢带来了全新的智能驾舱体验，而一旁的9英寸中控屏采用了悬浮式设计，并在屏幕左侧保留了传统物理旋钮和按键。
5、动力方面，新车提供1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩240N·m，传动均匹配CVT变速箱和6速手动变速箱。新车预计也将会推出搭载本田e:PHEV混合动力系统车型。
1、新车整体风格更趋于稳重范，修长的车头和拉宽的车身又让东风本田思域两厢呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。
2、侧面上，新车一改现款“中二青年”设计，转而采用了更为舒展的线条，并较三厢版更为紧凑。其中车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。
3、来到尾部，东本两厢思域与现款有着明显的区别，其中尾部线条更为圆润且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处。两侧尾灯组一改现款的回旋镖尾灯设计，转而采用不规则多边形设计，其中灯腔底色以熏黑为主色调，并搭配“C”型LED灯带，点亮后辨识度十足。
4、进入车内，第十一代东风本田两厢思域与三厢版思域设计基本一致；贯穿式蜂窝装造型的空调出风口+悬浮式中控屏，并以大量的镀铬点缀在中控按键及空调旋钮等处，更显精致。10.2英寸的全液晶仪表的出现也为十一代思域两厢带来了全新的智能驾舱体验，而一旁的9英寸中控屏采用了悬浮式设计，并在屏幕左侧保留了传统物理旋钮和按键。
5、动力方面，新车提供1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩240N·m，传动均匹配CVT变速箱和6速手动变速箱。新车预计也将会推出搭载本田e:PHEV混合动力系统车型。
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