安全阀冷知识你知道吗？
随着我国经济建设的快速发展，在带有压力操控的设备项目工程越来越多。鉴于设备泄压的需要，安全阀在保护设备过程中起到至关重要的作用。
安全阀是阀门家族比较特殊的一个分支，它的特殊性是因为安全阀为不同于其它阀门仅仅起到开关的作用，更重要的是要起到保护设备的安全。
安全阀在启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高超过规定值时，是通过向系统外排放介质，来防止管道或设备内介质压力超过规定数值的特殊阀门。
安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不超过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。安全阀必须经过压力试验才能使用。
安全阀主要被广泛应用于：蒸汽锅炉、液化石油气汽车槽车或液化石油气铁路罐车、采油井、蒸汽发电设备的高压旁路、压力管道、压力容器等。
基本知识
（1）阀门：安装在压力容器、受压设备及连接管道上，用以控制介质流向的、具有可动机构的机械产品的总称。
（2）阀门的公称通经：是指阀门与管道及所有其他附件连接处管道的名义直径，单位是毫米（用DN表示）。
（3）安全阀：是一种自动阀门，能不借助任何外力而只利用介质本身的力来排出一额定数量的流体，以防止系统内压力超过预定的安全值。当压力恢复正常后，在自行关闭并阻止介质继续流出的一种阀。
（4）工作压力P：阀门在使用介质温度下的压力。
（5）工作温度T：阀门在使用介质下的温度。
（6）整定压力Ps: 安全阀在运行条件下开始开启的预定压力。在该压力下，开启阀瓣的力与使阀瓣保持在阀座的力平衡。
（7）回座压力Pr: 指安全阀达到排放状态后，介质压力下跌至一定值，阀瓣重新与阀座接触，亦即开启高度变为零时，阀门进口处的静压力。
（8）启闭压差△Pbl：安全阀整定压力与回座压力之差，通常用整定压力的百分数来表示，只有当整定压力很低时，才用Mpa表示。
（9）排放压力Pb: 整定压力加上超过压力（超过压力指超过安全阀整定压力所增加的压力，通常用整定压力的百分数来表示）。
（10）开启高度h: 阀瓣离开关闭位置的实际升程。
（11）流道面积A：指阀进口端到关闭件密封面间流道的最小截面积，用来计算无任何阻力影响时的理论排量。对应于流道面积A的流道直径为do（喉径）。
（12）排量系数Kd：阀门实际排量与理论排量的比值。
（13）密封试验压力Pt: 进行密封试验时规定的压力，在此压力下测量通过关闭件密封面的泄漏率。一般取整定压力的90%作为密封试验压力。
（14）出厂试验；出厂前对产品所进行的壳体强度、密封性、开启压力的试验。
基本结构
①、阀体；②、阀座；③、阀瓣；④、调节圈；⑤、弹簧；⑥、阀杆；⑦、阀盖；⑧、阀帽。
分类
（1）按使用介质分：
a:蒸汽用安全阀 ；
b:空气及其它气体用安全阀 ；
c:液体用安全阀。
（2）按公称压力分
a:低压安全阀：公称压力PN≤1.6Mpa；
b:中压安全阀：公称压力PN1.6～6.4Mpa；
c:高压安全阀：公称压力PN6.4～80.0Mpa；
d:超高压安全阀：公称压力PN﹥100Mpa。
（3）按适用温度分：
a:超低温安全阀：t≤-100℃；
b:低温安全阀：-100℃～-40 ℃；
c:常温安全阀：-40 ℃～120 ℃；
d:中温安全阀：120 ℃～450 ℃；
e:高温安全阀：t＞ 450 ℃。
（4）按连接方式分：
a:法兰连接安全阀；
b:螺纹连接安全阀；
c:焊接连接安全阀。
（5）按开启高度分：
a:微启式安全阀：开启高度在do /40～ do /20 ；
b:全启式安全阀：开启高度不小于do /4；
c:中启式安全阀：开启高度介于微启式和全启式之间。
（6）按结构形式分：
a:杠杆重锤式安全阀 ；
b:弹簧式安全阀；
c:脉冲式安全阀（又称先导式安全阀）；
d:微启式安全阀；
e:全启式安全阀；
f:全封闭式安全阀；
g:半封闭式安全阀；
h:敞开式安全阀。
基本要求
安全阀必须具备运行安全性和经济性两大要求，在动作过程中必须做到：灵敏的开启、足量的排放、及时的回座、可靠的密封。
技术要求
（1）整定压力大于3.0Mpa的蒸汽用安全阀或介质温度大于235℃的空气或其它气体用安全阀，应能防止排出的介质直接冲蚀弹簧。
（2）蒸汽用安全阀必须带有扳手，当介质压力达到整定压力75%以上时，能利用扳手将阀瓣提升，该扳手对阀的动作不应造成阻碍。
（3）对有毒或易燃性介质用安全阀必须采用封闭式安全阀，且要防止阀盖和保护罩垫片处的泄漏。
（4）为防止调整弹簧压缩量的机构松动，以及随意改变已调好的压力，必须设有防松装置并加铅封。
（5）阀座应固定在阀体上，不得松动，全启式安全阀应设有限制开启高度的机构。
（6）安全阀即使有部分损坏，任应能达到额定排量，当弹簧破损时，阀瓣等零件不会飞出阀体外。
（7）对有附加背压力的安全阀，应根据其压力的大小和变动情况，设置背压平衡机构。
（8）对先导式安全阀应分别对导阀和主阀作密封性和开启动作试验，都应达到标准规定的性能要求。
原理与校验
原理：向下作用于阀瓣的弹簧预紧力Fd，一部分用来抵抗介质作用力Po.S，另一部分产生阀门密封件之间的相互压紧力f,随着介质压力的提高，密封件间的相互压紧力随之减少，当介质压力达到开启压力Ps时，相互压紧力为零，安全阀开启，此时满足：Fd=Ps.S。
校验
校验：要全面的检验安全阀的各项技术性能指标必须是进行全性能试验，试验最基本的要求是具有实际运行状态，甚至超过实际运行状态。这种试验装置除了高温高压容器等设备外，还要具备各种参数的快速测定仪器，并保证具备大流量的高温高压蒸汽源，耗资巨大。
校验是安全阀试验的一部分，是制造厂出厂试验的主要项目。出厂前一般都用常温的安全阀校验台进行空气介质的开启压力整定和密封性试验。安全阀常温校验台只能做开启压力整定和密封性试验。
校验原理：将带压力的介质通入被校验安全阀的进口处，待介质压力上升到安全阀开启状态，测得此时的压力，即位开启压力并进行调整至规定的开启值即完成开启压力的校验。然后在压力下降至规定值（开启压力的90%），用观察压力表或其它法定方法检查其有无介质泄漏，即密封性校验。
在什么情况下需要校验
1、长期存放或第一次使用之前；
2、定期校验；
3、严重损坏和锈蚀的阀；
4、阀门铭牌丢失的阀；
5、铅封损坏的阀门。
校验方法及其优缺点
安全阀校验有现场校验（在线校验）和校验台校验两种手段，条件允许下应该尽量在现场校验，因为现场校验更切合实际运行工况，因而更可靠。
现场校验的优点：便于对焊接式安全阀的校验，可测定回座压力，测量准确。
缺点：校验时间长，系统要反复升压，不经济，较危险，不可以做密封性试验。
安全阀常温校验台的优缺点:
a.解决常温介质和工作温度250℃以下的安全阀整定和检漏。
b.确定安全阀开启压力的较小误差范围，节约了新装安全阀的调整时间，降低了劳动强度，减小能源消耗和减小工作危险性。
c.存在运行温度与常温下的误差（弹簧在高温下变软），不能校验回座压力。
#阀门##安全阀##阀门管件#
随着我国经济建设的快速发展，在带有压力操控的设备项目工程越来越多。鉴于设备泄压的需要，安全阀在保护设备过程中起到至关重要的作用。
安全阀是阀门家族比较特殊的一个分支，它的特殊性是因为安全阀为不同于其它阀门仅仅起到开关的作用，更重要的是要起到保护设备的安全。
安全阀在启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高超过规定值时，是通过向系统外排放介质，来防止管道或设备内介质压力超过规定数值的特殊阀门。
安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不超过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。安全阀必须经过压力试验才能使用。
安全阀主要被广泛应用于：蒸汽锅炉、液化石油气汽车槽车或液化石油气铁路罐车、采油井、蒸汽发电设备的高压旁路、压力管道、压力容器等。
基本知识
（1）阀门：安装在压力容器、受压设备及连接管道上，用以控制介质流向的、具有可动机构的机械产品的总称。
（2）阀门的公称通经：是指阀门与管道及所有其他附件连接处管道的名义直径，单位是毫米（用DN表示）。
（3）安全阀：是一种自动阀门，能不借助任何外力而只利用介质本身的力来排出一额定数量的流体，以防止系统内压力超过预定的安全值。当压力恢复正常后，在自行关闭并阻止介质继续流出的一种阀。
（4）工作压力P：阀门在使用介质温度下的压力。
（5）工作温度T：阀门在使用介质下的温度。
（6）整定压力Ps: 安全阀在运行条件下开始开启的预定压力。在该压力下，开启阀瓣的力与使阀瓣保持在阀座的力平衡。
（7）回座压力Pr: 指安全阀达到排放状态后，介质压力下跌至一定值，阀瓣重新与阀座接触，亦即开启高度变为零时，阀门进口处的静压力。
（8）启闭压差△Pbl：安全阀整定压力与回座压力之差，通常用整定压力的百分数来表示，只有当整定压力很低时，才用Mpa表示。
（9）排放压力Pb: 整定压力加上超过压力（超过压力指超过安全阀整定压力所增加的压力，通常用整定压力的百分数来表示）。
（10）开启高度h: 阀瓣离开关闭位置的实际升程。
（11）流道面积A：指阀进口端到关闭件密封面间流道的最小截面积，用来计算无任何阻力影响时的理论排量。对应于流道面积A的流道直径为do（喉径）。
（12）排量系数Kd：阀门实际排量与理论排量的比值。
（13）密封试验压力Pt: 进行密封试验时规定的压力，在此压力下测量通过关闭件密封面的泄漏率。一般取整定压力的90%作为密封试验压力。
（14）出厂试验；出厂前对产品所进行的壳体强度、密封性、开启压力的试验。
基本结构
①、阀体；②、阀座；③、阀瓣；④、调节圈；⑤、弹簧；⑥、阀杆；⑦、阀盖；⑧、阀帽。
分类
（1）按使用介质分：
a:蒸汽用安全阀 ；
b:空气及其它气体用安全阀 ；
c:液体用安全阀。
（2）按公称压力分
a:低压安全阀：公称压力PN≤1.6Mpa；
b:中压安全阀：公称压力PN1.6～6.4Mpa；
c:高压安全阀：公称压力PN6.4～80.0Mpa；
d:超高压安全阀：公称压力PN﹥100Mpa。
（3）按适用温度分：
a:超低温安全阀：t≤-100℃；
b:低温安全阀：-100℃～-40 ℃；
c:常温安全阀：-40 ℃～120 ℃；
d:中温安全阀：120 ℃～450 ℃；
e:高温安全阀：t＞ 450 ℃。
（4）按连接方式分：
a:法兰连接安全阀；
b:螺纹连接安全阀；
c:焊接连接安全阀。
（5）按开启高度分：
a:微启式安全阀：开启高度在do /40～ do /20 ；
b:全启式安全阀：开启高度不小于do /4；
c:中启式安全阀：开启高度介于微启式和全启式之间。
（6）按结构形式分：
a:杠杆重锤式安全阀 ；
b:弹簧式安全阀；
c:脉冲式安全阀（又称先导式安全阀）；
d:微启式安全阀；
e:全启式安全阀；
f:全封闭式安全阀；
g:半封闭式安全阀；
h:敞开式安全阀。
基本要求
安全阀必须具备运行安全性和经济性两大要求，在动作过程中必须做到：灵敏的开启、足量的排放、及时的回座、可靠的密封。
技术要求
（1）整定压力大于3.0Mpa的蒸汽用安全阀或介质温度大于235℃的空气或其它气体用安全阀，应能防止排出的介质直接冲蚀弹簧。
（2）蒸汽用安全阀必须带有扳手，当介质压力达到整定压力75%以上时，能利用扳手将阀瓣提升，该扳手对阀的动作不应造成阻碍。
（3）对有毒或易燃性介质用安全阀必须采用封闭式安全阀，且要防止阀盖和保护罩垫片处的泄漏。
（4）为防止调整弹簧压缩量的机构松动，以及随意改变已调好的压力，必须设有防松装置并加铅封。
（5）阀座应固定在阀体上，不得松动，全启式安全阀应设有限制开启高度的机构。
（6）安全阀即使有部分损坏，任应能达到额定排量，当弹簧破损时，阀瓣等零件不会飞出阀体外。
（7）对有附加背压力的安全阀，应根据其压力的大小和变动情况，设置背压平衡机构。
（8）对先导式安全阀应分别对导阀和主阀作密封性和开启动作试验，都应达到标准规定的性能要求。
原理与校验
原理：向下作用于阀瓣的弹簧预紧力Fd，一部分用来抵抗介质作用力Po.S，另一部分产生阀门密封件之间的相互压紧力f,随着介质压力的提高，密封件间的相互压紧力随之减少，当介质压力达到开启压力Ps时，相互压紧力为零，安全阀开启，此时满足：Fd=Ps.S。
校验
校验：要全面的检验安全阀的各项技术性能指标必须是进行全性能试验，试验最基本的要求是具有实际运行状态，甚至超过实际运行状态。这种试验装置除了高温高压容器等设备外，还要具备各种参数的快速测定仪器，并保证具备大流量的高温高压蒸汽源，耗资巨大。
校验是安全阀试验的一部分，是制造厂出厂试验的主要项目。出厂前一般都用常温的安全阀校验台进行空气介质的开启压力整定和密封性试验。安全阀常温校验台只能做开启压力整定和密封性试验。
校验原理：将带压力的介质通入被校验安全阀的进口处，待介质压力上升到安全阀开启状态，测得此时的压力，即位开启压力并进行调整至规定的开启值即完成开启压力的校验。然后在压力下降至规定值（开启压力的90%），用观察压力表或其它法定方法检查其有无介质泄漏，即密封性校验。
在什么情况下需要校验
1、长期存放或第一次使用之前；
2、定期校验；
3、严重损坏和锈蚀的阀；
4、阀门铭牌丢失的阀；
5、铅封损坏的阀门。
校验方法及其优缺点
安全阀校验有现场校验（在线校验）和校验台校验两种手段，条件允许下应该尽量在现场校验，因为现场校验更切合实际运行工况，因而更可靠。
现场校验的优点：便于对焊接式安全阀的校验，可测定回座压力，测量准确。
缺点：校验时间长，系统要反复升压，不经济，较危险，不可以做密封性试验。
安全阀常温校验台的优缺点:
a.解决常温介质和工作温度250℃以下的安全阀整定和检漏。
b.确定安全阀开启压力的较小误差范围，节约了新装安全阀的调整时间，降低了劳动强度，减小能源消耗和减小工作危险性。
c.存在运行温度与常温下的误差（弹簧在高温下变软），不能校验回座压力。
#阀门##安全阀##阀门管件#
#福州地铁[超话]#【福州滨海快线开始铺轨】6月1日，随着首节25米轨排平稳地铺设在首占西高架上，福州滨海快线铺轨施工拉开帷幕。
滨海快线（F1线）是连接福州主城区与长乐滨海新城以及福州长乐机场的快速轨道交通线，全长约62.4公里，设计时速为140公里/小时。
相比福州地铁其他线路，滨海快线运行时速更快。为此，在该线路的铺轨中，不少新技术得到应用。
为了保证列车越站运行时高速通过及平稳性，提高乘客坐车舒适度，滨海快线高架段轨道上，安装了18号可动心道岔。据中国中铁电气化局福州滨海快线轨道项目经理沈志勇介绍，该道岔具有高强、耐磨、无缝等优点，车辆开过时更加平稳、安静、安全可靠，以往一般用于高铁线路，而在城市轨道交通施工中使用尚属首次。
此外，滨海快线在新技术应用上还有许多新突破。为确保铺轨施工精度和线型控制，借鉴了高铁铺轨先进经验，采用目前最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，进而提高列车运行的平稳性。
为减少对周边环境影响，滨海快线的轨道采取了高等减振措施，经测试，这种减振道床可降噪8分贝至12分贝，大大降低列车经过时的噪声和振动。同时，项目部还运用“轨行区5G信息传输系统”，达到实时监控轨行区范围内设备及人员的全过程追踪管控，保证了现场交叉作业施工安全。
福州滨海快线建成通车后，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。
目前，滨海快线15个车站已全部开工，其中11个站已完成主体结构封顶；4个站正在进行主体结构施工。全线共17个盾构区间（隧道）工程，14台盾构机正在掘进，4个区间单线贯通，9个区间双线贯通，累计完成58公里，占全部盾构区间长度的77.8%。#福州地铁#
滨海快线（F1线）是连接福州主城区与长乐滨海新城以及福州长乐机场的快速轨道交通线，全长约62.4公里，设计时速为140公里/小时。
相比福州地铁其他线路，滨海快线运行时速更快。为此，在该线路的铺轨中，不少新技术得到应用。
为了保证列车越站运行时高速通过及平稳性，提高乘客坐车舒适度，滨海快线高架段轨道上，安装了18号可动心道岔。据中国中铁电气化局福州滨海快线轨道项目经理沈志勇介绍，该道岔具有高强、耐磨、无缝等优点，车辆开过时更加平稳、安静、安全可靠，以往一般用于高铁线路，而在城市轨道交通施工中使用尚属首次。
此外，滨海快线在新技术应用上还有许多新突破。为确保铺轨施工精度和线型控制，借鉴了高铁铺轨先进经验，采用目前最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，进而提高列车运行的平稳性。
为减少对周边环境影响，滨海快线的轨道采取了高等减振措施，经测试，这种减振道床可降噪8分贝至12分贝，大大降低列车经过时的噪声和振动。同时，项目部还运用“轨行区5G信息传输系统”，达到实时监控轨行区范围内设备及人员的全过程追踪管控，保证了现场交叉作业施工安全。
福州滨海快线建成通车后，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。
目前，滨海快线15个车站已全部开工，其中11个站已完成主体结构封顶；4个站正在进行主体结构施工。全线共17个盾构区间（隧道）工程，14台盾构机正在掘进，4个区间单线贯通，9个区间双线贯通，累计完成58公里，占全部盾构区间长度的77.8%。#福州地铁#
大力出奇迹？上汽推固态电池量产装车#上汽集团##固态电池#
5月31日，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议。在股权层面，上汽将参与清陶G+轮融资，成为最大机构投资者，并且与之成立合资公司，共同研发固态电池；在业务层面，上汽集团将迅速应用固态电池产品，2024年通过智己品牌推出搭载清陶第一代固态电池的车型，2025年新一代固态电池在智己、飞凡、荣威、MG名爵车型上广泛应用，达到十万辆规模。
在固态电池上，上汽一改此前的风格，出手迅猛，量产应用时间表领先全行业，试图锁定固态电池技术释放的首批红利。
确实，每一轮的技术迭代，都将带来产业格局重塑的机会。掌控颠覆性技术的企业，可能逆袭而上。
2022年，上汽集团新能源汽车销售107.3万辆，位居全球第一阵营。但作为连续17年销量第一的车企集团，上汽集团期望更高。固态电池，能否成为上汽集团的杀手锏呢？
01
谁是清陶？
清陶二字，有来历。
清——清华，清陶能源的创始团队，来自清华大学。2016年，中国科学院院士、清华大学教授南策文，将其固态锂电池成果产业化，于是在苏州昆山成立了清陶能源。南策文的两个学生冯玉川和李峥，分别担任清陶能源的董事长、总经理。
陶——陶瓷，清陶的第一代固态电池产品中，固态电解质体系为“氧化物陶瓷粉体+聚合物”。
基于清华大学的研发实力，清陶能源起手即领先，是固态电池领域的领军科研企业。2018年，清陶能源开始将固态电池技术产业化。
2018年11月，清陶能源建成全国首条可量产固态锂电池产线并正式投产，年产能0.1GWh。
2020年7月，清陶能源在江西宜春建成1GWh动力型固态电池产线。
2023年2月，清陶新固态锂电池产业化项目在昆山破土动工，建成后将达到10GWh年装机量。这也是业界最大的固态电池产能。
相对当前业界主流的液态锂离子电池，清陶的半固态电池就已经展现出比较优势，如果能实现准固态和全固态，在能量密度和安全性上，将形成压倒性优势，有望直接淘汰液态锂离子电池。
对此，理论上业界无异议，但是清陶的节奏比同行也快得多。
清陶的固态电池产品进度领先全行业。第一代半固态电池，虽然一些企业称也已经量产，但数量很小。在第二代准固态、第三代全固态方面，清陶的计划比知名电池企业都要快。
全球第一大动力电池企业宁德时代也在研发固态电池，但是，并不乐观。宁德时代董事长曾毓群认为，固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。
国际上，丰田等企业也是固态电池技术领先研发企业，但丰田等对于全固态电池量产时间的预测都在2030年左右。
02
上汽青睐
上汽与清陶能源合作由来已久。
2020年6月，上汽集团参与了清陶能源e+轮融资。
通过股权投资增进了解之后，上汽集团和清陶开始在业务层面展开合作。2021年，上汽集团与清陶能源共同完成了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368wh/kg的半固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航里程达1083km。
这一电芯能量密度和续航可谓超凡脱俗，一般动力电池中，磷酸铁锂单体能量密度140-180wh/kg，三元电池单体能量密度在220-300Wh/kg，搭载到乘用车上后，CLTC综合续航上限做到600km和800km左右。
实车验证让双方都满意，合作进一步升级。2022年1月，上汽集团参与了清陶能源f++轮融资。2022年7月，上汽创新研发总院和清陶能源共同挂牌成立了固态电池联合实验室。
这个联合实验室的直接成果，就是即将在2024年、2025年大规模商业化应用的固态电池。
固态电池毕竟是刚开始量产，和已经大规模量产的液态锂离子电池比，会不会贵很多呢？
根据上汽透露的信息，2025年起双方将联合推出新一代固态电池，相关技术方案既可以大幅提升电动车续航里程，彻底解决“里程焦虑”；同时，电池成本更比同等规格磷酸铁锂或三元电池低10%-30%。
上汽集团将在未来3~4年陆续推出的新车型中逐步推广应用固态电池，助力包括智己、飞凡汽车在内的上汽品牌实现更强产品竞争力。
目前，上汽集团和清陶能源已经就固态电池批量装车开展了大量测试验证工作，在未来也将持续推动制造能力提升和可靠性、环境适应性验证，保证向市场交付可靠、优质、有市场竞争力的高新技术产品。
03
固态电池支持上汽加速
在今年4月的上海车展上，上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆。
上汽在自我加量：2025年350万辆的目标，比去年年底上汽宣布的270万辆，增长了30%。
要实现这样的增长，上汽集团主要的抓手是自主品牌，智己、飞凡、荣威、MG名爵等，要在上汽集团新能源车整体销量中的占比将达到70%。
技术方面，上汽集团一定程度押宝固态电池。
其实除了清陶，上汽集团也曾投资Quantum Scape和Solid Power两家全球知名固态电池创业企业，可见上汽集团对于固态电池技术方向的认可。
但相比之下，上汽仍然最看好清陶，因此持续投资，成为第一大机构投资者，超过了北汽产投、广汽产投等车企系投资基金。有了这样深度的绑定，上汽与清陶才能齐心协力，一同推进固态电池的2025年10万辆量产装车。
不过，与2025年，上汽要实现350万辆新能源汽车产销，固态电池装车10万辆，占比仍然非常小。
但是，这将是固态电池腾飞的有力基石。2025年起，固态电池会开始逐步平替部分磷酸铁锂和三元锂，应用比例会根据其产品成本竞争力来决定。
目前在动力电池领域，上汽目前最大的合作伙伴是宁德时代，但宁德时代还不看好固态电池的量产。而上汽与清陶合作，如果能够顺利量产，固态电池就将逐步取代宁德时代为首的液态锂离子电池。
这会否影响上汽和宁德时代的关系？毕竟“宁王”脾气也不小。
上汽集团做了一个区隔，与宁德时代的合作主要聚焦于传统锂离子电池的研发和生产，而与清陶的合作则更加专注于固态电池的研发。
不管怎么样，2025年的10万辆固态电池新能源汽车将走上市场。上汽将尝鲜固态电池的技术红利，并占据固态电池这一颠覆性技术的先手地位。
固态电池在性能上先突破，后续持续开发产品和扩展产能，降低成本，就将不断蚕食传统电池供应份额。
由于上汽是清陶第一大机构投资者，并且双方也会规划合资建厂。结果是，在固态电池时代，上汽集团或将拥有自己的“宁德时代”。
5月31日，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议。在股权层面，上汽将参与清陶G+轮融资，成为最大机构投资者，并且与之成立合资公司，共同研发固态电池；在业务层面，上汽集团将迅速应用固态电池产品，2024年通过智己品牌推出搭载清陶第一代固态电池的车型，2025年新一代固态电池在智己、飞凡、荣威、MG名爵车型上广泛应用，达到十万辆规模。
在固态电池上，上汽一改此前的风格，出手迅猛，量产应用时间表领先全行业，试图锁定固态电池技术释放的首批红利。
确实，每一轮的技术迭代，都将带来产业格局重塑的机会。掌控颠覆性技术的企业，可能逆袭而上。
2022年，上汽集团新能源汽车销售107.3万辆，位居全球第一阵营。但作为连续17年销量第一的车企集团，上汽集团期望更高。固态电池，能否成为上汽集团的杀手锏呢？
01
谁是清陶？
清陶二字，有来历。
清——清华，清陶能源的创始团队，来自清华大学。2016年，中国科学院院士、清华大学教授南策文，将其固态锂电池成果产业化，于是在苏州昆山成立了清陶能源。南策文的两个学生冯玉川和李峥，分别担任清陶能源的董事长、总经理。
陶——陶瓷，清陶的第一代固态电池产品中，固态电解质体系为“氧化物陶瓷粉体+聚合物”。
基于清华大学的研发实力，清陶能源起手即领先，是固态电池领域的领军科研企业。2018年，清陶能源开始将固态电池技术产业化。
2018年11月，清陶能源建成全国首条可量产固态锂电池产线并正式投产，年产能0.1GWh。
2020年7月，清陶能源在江西宜春建成1GWh动力型固态电池产线。
2023年2月，清陶新固态锂电池产业化项目在昆山破土动工，建成后将达到10GWh年装机量。这也是业界最大的固态电池产能。
相对当前业界主流的液态锂离子电池，清陶的半固态电池就已经展现出比较优势，如果能实现准固态和全固态，在能量密度和安全性上，将形成压倒性优势，有望直接淘汰液态锂离子电池。
对此，理论上业界无异议，但是清陶的节奏比同行也快得多。
清陶的固态电池产品进度领先全行业。第一代半固态电池，虽然一些企业称也已经量产，但数量很小。在第二代准固态、第三代全固态方面，清陶的计划比知名电池企业都要快。
全球第一大动力电池企业宁德时代也在研发固态电池，但是，并不乐观。宁德时代董事长曾毓群认为，固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。
国际上，丰田等企业也是固态电池技术领先研发企业，但丰田等对于全固态电池量产时间的预测都在2030年左右。
02
上汽青睐
上汽与清陶能源合作由来已久。
2020年6月，上汽集团参与了清陶能源e+轮融资。
通过股权投资增进了解之后，上汽集团和清陶开始在业务层面展开合作。2021年，上汽集团与清陶能源共同完成了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368wh/kg的半固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航里程达1083km。
这一电芯能量密度和续航可谓超凡脱俗，一般动力电池中，磷酸铁锂单体能量密度140-180wh/kg，三元电池单体能量密度在220-300Wh/kg，搭载到乘用车上后，CLTC综合续航上限做到600km和800km左右。
实车验证让双方都满意，合作进一步升级。2022年1月，上汽集团参与了清陶能源f++轮融资。2022年7月，上汽创新研发总院和清陶能源共同挂牌成立了固态电池联合实验室。
这个联合实验室的直接成果，就是即将在2024年、2025年大规模商业化应用的固态电池。
固态电池毕竟是刚开始量产，和已经大规模量产的液态锂离子电池比，会不会贵很多呢？
根据上汽透露的信息，2025年起双方将联合推出新一代固态电池，相关技术方案既可以大幅提升电动车续航里程，彻底解决“里程焦虑”；同时，电池成本更比同等规格磷酸铁锂或三元电池低10%-30%。
上汽集团将在未来3~4年陆续推出的新车型中逐步推广应用固态电池，助力包括智己、飞凡汽车在内的上汽品牌实现更强产品竞争力。
目前，上汽集团和清陶能源已经就固态电池批量装车开展了大量测试验证工作，在未来也将持续推动制造能力提升和可靠性、环境适应性验证，保证向市场交付可靠、优质、有市场竞争力的高新技术产品。
03
固态电池支持上汽加速
在今年4月的上海车展上，上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆。
上汽在自我加量：2025年350万辆的目标，比去年年底上汽宣布的270万辆，增长了30%。
要实现这样的增长，上汽集团主要的抓手是自主品牌，智己、飞凡、荣威、MG名爵等，要在上汽集团新能源车整体销量中的占比将达到70%。
技术方面，上汽集团一定程度押宝固态电池。
其实除了清陶，上汽集团也曾投资Quantum Scape和Solid Power两家全球知名固态电池创业企业，可见上汽集团对于固态电池技术方向的认可。
但相比之下，上汽仍然最看好清陶，因此持续投资，成为第一大机构投资者，超过了北汽产投、广汽产投等车企系投资基金。有了这样深度的绑定，上汽与清陶才能齐心协力，一同推进固态电池的2025年10万辆量产装车。
不过，与2025年，上汽要实现350万辆新能源汽车产销，固态电池装车10万辆，占比仍然非常小。
但是，这将是固态电池腾飞的有力基石。2025年起，固态电池会开始逐步平替部分磷酸铁锂和三元锂，应用比例会根据其产品成本竞争力来决定。
目前在动力电池领域，上汽目前最大的合作伙伴是宁德时代，但宁德时代还不看好固态电池的量产。而上汽与清陶合作，如果能够顺利量产，固态电池就将逐步取代宁德时代为首的液态锂离子电池。
这会否影响上汽和宁德时代的关系？毕竟“宁王”脾气也不小。
上汽集团做了一个区隔，与宁德时代的合作主要聚焦于传统锂离子电池的研发和生产，而与清陶的合作则更加专注于固态电池的研发。
不管怎么样，2025年的10万辆固态电池新能源汽车将走上市场。上汽将尝鲜固态电池的技术红利，并占据固态电池这一颠覆性技术的先手地位。
固态电池在性能上先突破，后续持续开发产品和扩展产能，降低成本，就将不断蚕食传统电池供应份额。
由于上汽是清陶第一大机构投资者，并且双方也会规划合资建厂。结果是，在固态电池时代，上汽集团或将拥有自己的“宁德时代”。
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