#白鹿[超话]##白鹿# #向全世界安利白鹿# #白鹿出道7年演了17部剧#

DAY 5
鹿鹿最让我骄傲的瞬间

骄傲的瞬间有很多，比如说每次站在领奖台上的时候、每次录综艺被路人叫名字的时候、参演的剧上星的时候等等 我觉得鹿的每个影视战绩都让我们鹿茸值得骄傲

鹿说过“把期待值降到最低，所有遇见都是礼物”

所以鹿就是我最好的礼物@白鹿my [哇][打call]

【做梦没？梦见老板坐牢】梦醒时分，梦境记忆犹新。有人坐牢了，但是没有《我不是药神》里的众人惜别药神，而是很多人都觉得某个老板坐牢大快人心。老板本来就是半只脚踩进了牢房的人，早就将生死置之度外。但是别人不希望去淌浑水，只希望平静幸福地过下半生，也不会再去管不该管的事情，给老板做垫背背黑锅，更不会去听他画大饼。老板玩了太多套路，不过只是希望利用他人再次东山再起，但是就是各种幼稚的手法，以为别人都和他一样闲。要是他再起来，很多人都要倒霉需要呗打压。不要说帮忙，就是烧香拜佛老板赶紧进去吧。而且用套路让人打不要钱的工比做梦都难，门都没有。老板可以另请高明。[酷]觉得梦会灵验吗？赶紧进去吧，这样少做恶。

如何看待行业的技术趋势

冷媒直冷技术最大的技术难点是电池蒸发器的均温设计非常困难，需要满足电池的均温要求，对于汽车企业来说，由于质保时间越来越长，所以一般要求是电池系统内电芯之间温差不超过5℃（冷却工况+加热工况）。

加热怎么办？一般需要额外的直接式加热装置用于低温加热，直接式加热目前为了保证安全，加了很多冗余的安全设计，反而画蛇添足。

现在这个阶段冷媒直冷往往是配合电池自家热算法一起推广的，目前来看还没有成为行业主流的设计方案。

BMW的冷媒直冷

BMW的工程师，是在第一代BMW I3上尝试探索了冷媒直冷技术，但是在后续的产品中，都限制在插电式混合动力中使用，BMW大部份的插电混动车型都使用了冷媒直冷技术。

宝马目前使用的PHEV 中使用的冷媒直冷的电池热管理系统，采用水冷冷凝器，通过冷媒管路将冷凝后的冷媒分为两路供应。一路通过管路进入乘员舱蒸发器，另一路则经过一段较长的管路到达电池包，并通过电池冷媒直冷板来进行冷却。过热后的冷媒与乘员舱蒸发器的过热冷媒会合并，然后进入压缩机。

设计中冷媒管路采用铝管，并通过法兰连接。法兰设计中有导向柱，并且采用了环形的径向密封。控制电池包的冷媒直冷板采用了热力膨胀阀来控制热管理。

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