房县最美街巷之一－西关老街
房县西关老街，肇始于唐宋，兴盛于明清，南倚凤凰山，北临粉水河，东起诗经大道，西至南宁路，全长1680米。现存建筑大多属于明清风格，距今已有600多年历史。
作为房县最美街巷其中之一，街道尊重、保留历史文化，从治理违法建设、增加街景绿化、牌匾标识整治、建筑物外立面整治、丰富街巷文化等几个方面进行综合提升。
中西关社区居民 雷立华：“以前都是老街比较脏乱，原来出门没有灯光，这个渠沟是烂的。”
2017年，西关老街开启修复提升。老街古建筑风格独特，人文底蕴深厚，一方面重视老街风貌保护与传承，对破损和不符合风貌要求的院门进行修复或更换，对重点历史场所增加导识标牌进行介绍，对公共空间环境进行提升等。另外一方面，专业的设计，长久的维护，治管并重的机制得到重视。拆除沿街所有违法建筑，同时利用拆除违建释放的空间打造新环境，充分利用有限的边角空间增绿补绿，为居民生活提供更多的方便和美感。
除此之外，老街完成了全段的落地和废旧线杆的拆除，对沿街商铺门头牌匾实行统一规范设置，结合老旧小区外立面改造，对整条街两侧建筑物外立面进行整治提升，最终达到以居民为出发点，提高居民生活品质与幸福感的目的。
中西关社区居民 雷立华：现在通过这个改造，确实这个街道也搞好了，绿化搞的也好，灯光也搞得好，晚上出来走路，灯光也照到。这个渠沟，有的是暗渠，有的是明渠，这沟里头都是搞得有石头，流水很通畅。六七十岁的这些都上街转一转看一看，这也是大变样了，环境比较好了，地上也没有垃圾，现在地上看到都是一片干净的，有多少老年人都说这办的好啊。群众也感觉改变了以往的面貌，自觉的把这个卫生意识提高了。街上挂的都有卫生牌、宣传标语，通过这些，增加了他们的卫生意识。外来的一看，有一个惊喜，这样多好的，卫生条件搞得多好。
刻满了年轮痕迹的青石板路，侵染着历史痕迹的老街道，和镌刻岁月风雨的门楼花窗，都无一不在诉求着属于西关老街昔日的繁华与荣耀。越来越多的年轻人也被吸引过来拍照打卡，这条老街正在以全新的面貌吸引着四面八方的来客。
房县西关老街，肇始于唐宋，兴盛于明清，南倚凤凰山，北临粉水河，东起诗经大道，西至南宁路，全长1680米。现存建筑大多属于明清风格，距今已有600多年历史。
作为房县最美街巷其中之一，街道尊重、保留历史文化，从治理违法建设、增加街景绿化、牌匾标识整治、建筑物外立面整治、丰富街巷文化等几个方面进行综合提升。
中西关社区居民 雷立华：“以前都是老街比较脏乱，原来出门没有灯光，这个渠沟是烂的。”
2017年，西关老街开启修复提升。老街古建筑风格独特，人文底蕴深厚，一方面重视老街风貌保护与传承，对破损和不符合风貌要求的院门进行修复或更换，对重点历史场所增加导识标牌进行介绍，对公共空间环境进行提升等。另外一方面，专业的设计，长久的维护，治管并重的机制得到重视。拆除沿街所有违法建筑，同时利用拆除违建释放的空间打造新环境，充分利用有限的边角空间增绿补绿，为居民生活提供更多的方便和美感。
除此之外，老街完成了全段的落地和废旧线杆的拆除，对沿街商铺门头牌匾实行统一规范设置，结合老旧小区外立面改造，对整条街两侧建筑物外立面进行整治提升，最终达到以居民为出发点，提高居民生活品质与幸福感的目的。
中西关社区居民 雷立华：现在通过这个改造，确实这个街道也搞好了，绿化搞的也好，灯光也搞得好，晚上出来走路，灯光也照到。这个渠沟，有的是暗渠，有的是明渠，这沟里头都是搞得有石头，流水很通畅。六七十岁的这些都上街转一转看一看，这也是大变样了，环境比较好了，地上也没有垃圾，现在地上看到都是一片干净的，有多少老年人都说这办的好啊。群众也感觉改变了以往的面貌，自觉的把这个卫生意识提高了。街上挂的都有卫生牌、宣传标语，通过这些，增加了他们的卫生意识。外来的一看，有一个惊喜，这样多好的，卫生条件搞得多好。
刻满了年轮痕迹的青石板路，侵染着历史痕迹的老街道，和镌刻岁月风雨的门楼花窗，都无一不在诉求着属于西关老街昔日的繁华与荣耀。越来越多的年轻人也被吸引过来拍照打卡，这条老街正在以全新的面貌吸引着四面八方的来客。
【13号线扩能提升工程昌平新建段，预计7月全面开工！】
记者从京投所属轨道公司了解到，随着北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站、回龙观东站、天通苑东站相继开工，北京地铁13号线扩能提升工程昌平段8座车站已实现实质性开工，其余新建段车站正加速推进前期工作，预计7月实现全面开工。
在北京地铁13号线扩能提升工程10标段现场，大型机械发出阵阵的轰鸣声、施工人员各司其职、忙碌而有序地进行作业赶进度，现场呈现出一派热火朝天繁忙景象。
该标段包括一区间，即回龙观东站～天通苑站区间，由回龙观东站出站，全程沿现状以及规划道路敷设，穿越霍营公园、太平庄北街、中滩路、太平庄中二街、M5高架区间、立汤路后，到达天通苑站。“回龙观东站～天通苑站区间作为全线最长的盾构区间，部分区段施工还采用了明挖、暗挖、冻结等多种工法。”轨道交通13号线中铁十二局项目部经理支卫东告诉记者，由于明挖区间兼做盾构始发井和轨排施工井，因此成为该区间工程的关键节点，明挖区间工程于去年9月份实质性开工，预计8月中旬实现结构封顶，8月底将实现昌平段首台盾构机始发掘进。
据介绍，明挖段基坑长198米，深20米，施工体量大、难度高，工程采用了地下连续墙加钢支撑支护的方法来维护基坑稳定。同时，在现场关键部位安装监测摄像头并埋设监测芯片，24小时监测沉降变形等相关数据，确保安全万无一失。
回龙观东站～天通苑站区间隧道全长达3964米，为全线最长的盾构区间，所穿越的地层为细砂和粉细砂富水地层，工程难度极大。“在盾构掘进施工中，我们将通过加密监控量测控制盾构掘进姿态，力争将水平线路偏差控制在±15毫米之内，同时减少运营时产生的噪音及震动，为建设环境友好型地铁贡献力量。”支卫东说。
同样进展顺利的还有06标段，该标段包含一站（文华路站）、一区间（回龙观西站—文华路站），建成后将极大缓解回龙观西大街与文华路区域的交通压力。
“目前我们正在进行车站主体施工，已完成总量的50%，预计今年9月底前结构封顶，将是昌平段第一个实现封顶的车站，计划在9月底实现文华路站至回龙观西站区间盾构始发，力争在年底实现盾构区间隧道贯通。”轨道交通13号线中铁二十二局项目部总工程师马琦介绍道。
文华路站位于回龙观西大街与文华路交叉口西侧，沿回龙观西大街东西向设置，为地下两层一侧一岛车站，两层三跨直墙平顶结构，共设置5个出入口、2个风道。“为保证工程竣工后具备跨线运营能力，文华路站设置了单渡线，导致文华路站加长至378米，是普通车站长度的1.6倍。”马琦告诉记者。
项目部通过精心组织，克服了建筑规模较大、地下水丰富、周边交通繁忙、工程重难点多等难题，在昌平段率先实现了车实质性开工，并计划率先实现车站主体结构封顶。同时文华路站出入口及风亭组还将与周边公园进行一体化融合设计，将文华路站打造为周边环境友好型车站。
据了解，北京地铁13号线扩能提升工程在老13号线的基础上进行扩能改造，线路拆分成13A、13B两条线路，将新建车站18座，其中昌平段新建车站9座。“昌平段新建段9座车站中，4座车站为换乘车站，极大提升轨道服务功能，其中天通苑东站与17号线换乘、天通苑站与5号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、新龙泽站与19号线及东北环线换乘。目前，8座车站已实现实质性开工，还建龙泽站正在开展前期工作，将按照预期目标实现开工。”京投所属轨道公司二中心工程部部长陈建伟表示，项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网，缓解回天地区车站限流压力，化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力。
来源：北京昌平
记者从京投所属轨道公司了解到，随着北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站、回龙观东站、天通苑东站相继开工，北京地铁13号线扩能提升工程昌平段8座车站已实现实质性开工，其余新建段车站正加速推进前期工作，预计7月实现全面开工。
在北京地铁13号线扩能提升工程10标段现场，大型机械发出阵阵的轰鸣声、施工人员各司其职、忙碌而有序地进行作业赶进度，现场呈现出一派热火朝天繁忙景象。
该标段包括一区间，即回龙观东站～天通苑站区间，由回龙观东站出站，全程沿现状以及规划道路敷设，穿越霍营公园、太平庄北街、中滩路、太平庄中二街、M5高架区间、立汤路后，到达天通苑站。“回龙观东站～天通苑站区间作为全线最长的盾构区间，部分区段施工还采用了明挖、暗挖、冻结等多种工法。”轨道交通13号线中铁十二局项目部经理支卫东告诉记者，由于明挖区间兼做盾构始发井和轨排施工井，因此成为该区间工程的关键节点，明挖区间工程于去年9月份实质性开工，预计8月中旬实现结构封顶，8月底将实现昌平段首台盾构机始发掘进。
据介绍，明挖段基坑长198米，深20米，施工体量大、难度高，工程采用了地下连续墙加钢支撑支护的方法来维护基坑稳定。同时，在现场关键部位安装监测摄像头并埋设监测芯片，24小时监测沉降变形等相关数据，确保安全万无一失。
回龙观东站～天通苑站区间隧道全长达3964米，为全线最长的盾构区间，所穿越的地层为细砂和粉细砂富水地层，工程难度极大。“在盾构掘进施工中，我们将通过加密监控量测控制盾构掘进姿态，力争将水平线路偏差控制在±15毫米之内，同时减少运营时产生的噪音及震动，为建设环境友好型地铁贡献力量。”支卫东说。
同样进展顺利的还有06标段，该标段包含一站（文华路站）、一区间（回龙观西站—文华路站），建成后将极大缓解回龙观西大街与文华路区域的交通压力。
“目前我们正在进行车站主体施工，已完成总量的50%，预计今年9月底前结构封顶，将是昌平段第一个实现封顶的车站，计划在9月底实现文华路站至回龙观西站区间盾构始发，力争在年底实现盾构区间隧道贯通。”轨道交通13号线中铁二十二局项目部总工程师马琦介绍道。
文华路站位于回龙观西大街与文华路交叉口西侧，沿回龙观西大街东西向设置，为地下两层一侧一岛车站，两层三跨直墙平顶结构，共设置5个出入口、2个风道。“为保证工程竣工后具备跨线运营能力，文华路站设置了单渡线，导致文华路站加长至378米，是普通车站长度的1.6倍。”马琦告诉记者。
项目部通过精心组织，克服了建筑规模较大、地下水丰富、周边交通繁忙、工程重难点多等难题，在昌平段率先实现了车实质性开工，并计划率先实现车站主体结构封顶。同时文华路站出入口及风亭组还将与周边公园进行一体化融合设计，将文华路站打造为周边环境友好型车站。
据了解，北京地铁13号线扩能提升工程在老13号线的基础上进行扩能改造，线路拆分成13A、13B两条线路，将新建车站18座，其中昌平段新建车站9座。“昌平段新建段9座车站中，4座车站为换乘车站，极大提升轨道服务功能，其中天通苑东站与17号线换乘、天通苑站与5号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、新龙泽站与19号线及东北环线换乘。目前，8座车站已实现实质性开工，还建龙泽站正在开展前期工作，将按照预期目标实现开工。”京投所属轨道公司二中心工程部部长陈建伟表示，项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网，缓解回天地区车站限流压力，化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力。
来源：北京昌平
#杨紫工作室P图不P镜子#糯米吐司
食材
高筋面粉210克、糯米粉30克、汤种80克、细砂糖30克、盐3克、全蛋液35克、牛奶85克、酵母3克、黄油20克、汤种高筋面粉15克、水75克。
做法
1、汤种材料的15克高筋面粉和75克水混合搅拌均匀；
2、开中小火加热，一边加热一边不停搅拌，搅拌时出现纹路离火，冷却到室温；
3、面团材料除黄油以外的所有材料倒入面包桶里，设置和面程序；
4、30分钟后，放入黄油；
5、面包机重新设置和面程序，结束后，放置温暖处进行基础发酵，面团发酵到原来2倍以上大，可以用手指沾高筋面粉，在面团中间戳一个洞，洞不回缩，证明面团已发酵好；
6、将面团取出排气，均匀分割成3个面团，盖上保鲜膜，松弛20分钟；
7、将面团擀成长舌状，将面团卷起，再次擀成长条，由上往下卷起；
8、将整形好的面团放入模具，进行最后发酵至8、9分满，刷上蛋液；
9、烤箱预热180度，放入模具，烤40分钟，中途上色后需盖锡纸；
10、出炉后晒凉，凉到手温密封保存，尽快食用。
食材
高筋面粉210克、糯米粉30克、汤种80克、细砂糖30克、盐3克、全蛋液35克、牛奶85克、酵母3克、黄油20克、汤种高筋面粉15克、水75克。
做法
1、汤种材料的15克高筋面粉和75克水混合搅拌均匀；
2、开中小火加热，一边加热一边不停搅拌，搅拌时出现纹路离火，冷却到室温；
3、面团材料除黄油以外的所有材料倒入面包桶里，设置和面程序；
4、30分钟后，放入黄油；
5、面包机重新设置和面程序，结束后，放置温暖处进行基础发酵，面团发酵到原来2倍以上大，可以用手指沾高筋面粉，在面团中间戳一个洞，洞不回缩，证明面团已发酵好；
6、将面团取出排气，均匀分割成3个面团，盖上保鲜膜，松弛20分钟；
7、将面团擀成长舌状，将面团卷起，再次擀成长条，由上往下卷起；
8、将整形好的面团放入模具，进行最后发酵至8、9分满，刷上蛋液；
9、烤箱预热180度，放入模具，烤40分钟，中途上色后需盖锡纸；
10、出炉后晒凉，凉到手温密封保存，尽快食用。
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