【上海张江有轨电车昨起停运 杭州还会建有轨电车吗？】昨天，运营13年的有轨电车线路——上海张江有轨电车1路停运。也是在昨天，天津滨海新区内的天津开发区导轨电车1号线因设备维护等原因暂停运营。
而早在2021年，广东珠海的有轨电车在开通运营3年多后，停运并计划拆除。
有轨电车，是指采用电力驱动、在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，10多年前起，上海、天津、广州、南京和嘉兴等国内多个城市，陆续开通现代有轨电车系统。杭州的未来科技城、滨江白马湖和临平等地，前几年也曾提出要建设现代有轨电车。
如今，为何多个城市的现代有轨电车接连停运？杭州还会建设有轨电车吗？
乘客骤减、设备老化
张江有轨电车走向停运
很多人对有轨电车的印象，可能停留在上世纪三四十年代的电影、电视里：行驶在轨道上，竖着电杆或者辫子，伴随着“铛铛铛”的响声驶过街头……国内的北京、上海、天津、沈阳和哈尔滨等城市，清末至民国时期开通了老式有轨电车，大部分城市早已拆除，仅大连、长春保留至今。
2010年前后，上海张江有轨电车开通，法国劳尔公司生产的Translohr STE 3型有轨电车投入运营。这种新型有轨电车是单轨制式，只有一条轨道。后来天津开发区导轨电车1号线也采用了这款。
从那时起，现代有轨电车陆续出现在国内多个城市的街头，南京、广州、深圳、珠海和嘉兴等城市陆续引入。
经过多年运营后，部分城市的现代有轨电车系统出现设备老化、急需更换等情况，上海张江有轨电车便是其中之一。我们了解到，近年来张江有轨电车由于设备老化，需要保养和更换的零部件增加，而劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，导致设备采购困难，车辆备件不足。
为了保证线路运营安全，张江有轨电车的运营时间曾大幅缩短，停运前，仅早晚高峰时段会发出几班车。
不过，备件不足只是停运的原因之一，更主要的原因是乘客数量骤减。
张江有轨电车开通初期，日均客流超过6000人次，那时很多上海市民会乘坐地铁2号线再换乘有轨电车。如今张江一带已有多条地铁线路，地面公交也不断优化调整，网约车、共享单车的出现更是进一步蚕食了有轨电车的客流。
加上周边产业结构调整，张江有轨电车的站点和路线，和市民出行需求逐渐出现了偏差。到后来，日均客流只有数百人次，经常出现空车过站。
未来科技城、滨江、临平
都曾计划过建设有轨电车
事实上，自现代有轨电车在国内城市陆续出现，争议就接连不断，有人认为太占用路面资源，导致交通拥堵；有人认为建设成本较高，后期运营成本对部分城市财政也会造成压力，不如普通公交划算。
广东珠海的有轨电车，在饱受争议之后选择停运，并计划拆除。还有部分城市的有轨电车因客流稀少而大幅缩减班次、缩短运营时间，后续线路的建设计划也搁浅了。
在杭州，也曾有多个区域提出过要建现代有轨电车，并规划了相应的线路。
2016年，杭州未来科技城有轨电车项目启动招标，规划6条有轨电车线路，首期计划建设两条线路，可通达至老余杭、仓前、闲林和五常等地。
同一年，滨江区在编制“十三五”规划时，计划在地铁尚未覆盖的白马湖区域建设有轨电车，作为地铁的延伸和补充，并规划了两条线路。
临平城区，也曾编制《临平副城现代有轨电车线网规划研究》，规划了3条有轨电车线路，拟形成“一横两纵”线网结构。
不过这些规划到目前为止都还停留在纸面。我们最新了解到，未来科技城、滨江和临平等区域，已暂无建设有轨电车的计划。
杭州还有必要建设有轨电车吗？
或许有的“老杭州”还记得，在杭州城北的平安桥地铁站附近的平炼路上，铺设了一段轨道，还修建了站台，相关部门曾计划在这里开设观光有轨电车。
以观光属性为主的有轨电车，班次不会很密集，速度也不太快，它和以交通功能为主的现代有轨电车不是一码事。
不过这条观光有轨电车线路目前也没有新进展。在杭州坐上有轨电车，至少近期是不可能了。
那么，杭州还有必要建设有轨电车吗？
多位交通专家认为，地铁线网超500公里且基本成型的杭州，没有必要大批量修建有轨电车，如果作为区域轨道交通线网的补充，在充分研究论证的情况下，考虑修建中、低运量的轨道交通是可以的。有轨电车就是其中一种。
相关专家称，有轨电车有造价低、建设快、建设门槛低的优点。在一些人口密度较低、不够条件修建地铁的城市，有轨电车是一种很好的补充，甚至能成为城市一道亮丽的风景线。
比如杭州都市圈内的嘉兴，就修建了一条由嘉兴火车南站开往市中心的有轨电车，最高日客流突破两万人次，成了嘉兴市区地面公共交通的“主动脉”。（都市快报）
而早在2021年，广东珠海的有轨电车在开通运营3年多后，停运并计划拆除。
有轨电车，是指采用电力驱动、在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，10多年前起，上海、天津、广州、南京和嘉兴等国内多个城市，陆续开通现代有轨电车系统。杭州的未来科技城、滨江白马湖和临平等地，前几年也曾提出要建设现代有轨电车。
如今，为何多个城市的现代有轨电车接连停运？杭州还会建设有轨电车吗？
乘客骤减、设备老化
张江有轨电车走向停运
很多人对有轨电车的印象，可能停留在上世纪三四十年代的电影、电视里：行驶在轨道上，竖着电杆或者辫子，伴随着“铛铛铛”的响声驶过街头……国内的北京、上海、天津、沈阳和哈尔滨等城市，清末至民国时期开通了老式有轨电车，大部分城市早已拆除，仅大连、长春保留至今。
2010年前后，上海张江有轨电车开通，法国劳尔公司生产的Translohr STE 3型有轨电车投入运营。这种新型有轨电车是单轨制式，只有一条轨道。后来天津开发区导轨电车1号线也采用了这款。
从那时起，现代有轨电车陆续出现在国内多个城市的街头，南京、广州、深圳、珠海和嘉兴等城市陆续引入。
经过多年运营后，部分城市的现代有轨电车系统出现设备老化、急需更换等情况，上海张江有轨电车便是其中之一。我们了解到，近年来张江有轨电车由于设备老化，需要保养和更换的零部件增加，而劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，导致设备采购困难，车辆备件不足。
为了保证线路运营安全，张江有轨电车的运营时间曾大幅缩短，停运前，仅早晚高峰时段会发出几班车。
不过，备件不足只是停运的原因之一，更主要的原因是乘客数量骤减。
张江有轨电车开通初期，日均客流超过6000人次，那时很多上海市民会乘坐地铁2号线再换乘有轨电车。如今张江一带已有多条地铁线路，地面公交也不断优化调整，网约车、共享单车的出现更是进一步蚕食了有轨电车的客流。
加上周边产业结构调整，张江有轨电车的站点和路线，和市民出行需求逐渐出现了偏差。到后来，日均客流只有数百人次，经常出现空车过站。
未来科技城、滨江、临平
都曾计划过建设有轨电车
事实上，自现代有轨电车在国内城市陆续出现，争议就接连不断，有人认为太占用路面资源，导致交通拥堵；有人认为建设成本较高，后期运营成本对部分城市财政也会造成压力，不如普通公交划算。
广东珠海的有轨电车，在饱受争议之后选择停运，并计划拆除。还有部分城市的有轨电车因客流稀少而大幅缩减班次、缩短运营时间，后续线路的建设计划也搁浅了。
在杭州，也曾有多个区域提出过要建现代有轨电车，并规划了相应的线路。
2016年，杭州未来科技城有轨电车项目启动招标，规划6条有轨电车线路，首期计划建设两条线路，可通达至老余杭、仓前、闲林和五常等地。
同一年，滨江区在编制“十三五”规划时，计划在地铁尚未覆盖的白马湖区域建设有轨电车，作为地铁的延伸和补充，并规划了两条线路。
临平城区，也曾编制《临平副城现代有轨电车线网规划研究》，规划了3条有轨电车线路，拟形成“一横两纵”线网结构。
不过这些规划到目前为止都还停留在纸面。我们最新了解到，未来科技城、滨江和临平等区域，已暂无建设有轨电车的计划。
杭州还有必要建设有轨电车吗？
或许有的“老杭州”还记得，在杭州城北的平安桥地铁站附近的平炼路上，铺设了一段轨道，还修建了站台，相关部门曾计划在这里开设观光有轨电车。
以观光属性为主的有轨电车，班次不会很密集，速度也不太快，它和以交通功能为主的现代有轨电车不是一码事。
不过这条观光有轨电车线路目前也没有新进展。在杭州坐上有轨电车，至少近期是不可能了。
那么，杭州还有必要建设有轨电车吗？
多位交通专家认为，地铁线网超500公里且基本成型的杭州，没有必要大批量修建有轨电车，如果作为区域轨道交通线网的补充，在充分研究论证的情况下，考虑修建中、低运量的轨道交通是可以的。有轨电车就是其中一种。
相关专家称，有轨电车有造价低、建设快、建设门槛低的优点。在一些人口密度较低、不够条件修建地铁的城市，有轨电车是一种很好的补充，甚至能成为城市一道亮丽的风景线。
比如杭州都市圈内的嘉兴，就修建了一条由嘉兴火车南站开往市中心的有轨电车，最高日客流突破两万人次，成了嘉兴市区地面公共交通的“主动脉”。（都市快报）
#张江有轨电车#
时光荏苒，曾经令人啧啧称奇的张江有轨电车在运行了13年后竟退出运营。
对这条没什么存在感的线路，我没投入什么感情。但是想到有轨电车通车第一天时我也曾作为首批乘客体验乘坐，抱着有始有终的想法，我还是在下班以后去看了看。
这条线路开通首日，我没有抢到座位——车迷和觉得新奇的市民把车厢挤得满满当当。
这条线的最后一天，我依然没有座位——经过13年的发展，上海的巴迷数量爆棚，我被顶到了门上。
看到一些老车迷来送别，我不禁想到当年有轨开通时的一些车迷讨论……
“应该称之为导轨电车”
“这个系统至少能用20年，等无轨灭绝了以后只能坐这个怀念了”
“我喜欢一切带架空的交通工具”
谁曾想，它的发展远不如当年车迷想象的好……能撑到今天，已经是个奇迹。
也许我对这车并没有什么特别的喜好，可它却让我想到了当年那些意气风发的车迷，和那个真正的电车王，wing王子。
图1-3 有轨电车正式运营的第一天——距今已有13年半。
图4-9 今天的最后两班张江有轨电车1路。
图9 随着末班有轨电车1路的进场，这条命途多舛的线路走尽了它车生最后一点路。
再见，张江有轨电车1路。
时光荏苒，曾经令人啧啧称奇的张江有轨电车在运行了13年后竟退出运营。
对这条没什么存在感的线路，我没投入什么感情。但是想到有轨电车通车第一天时我也曾作为首批乘客体验乘坐，抱着有始有终的想法，我还是在下班以后去看了看。
这条线路开通首日，我没有抢到座位——车迷和觉得新奇的市民把车厢挤得满满当当。
这条线的最后一天，我依然没有座位——经过13年的发展，上海的巴迷数量爆棚，我被顶到了门上。
看到一些老车迷来送别，我不禁想到当年有轨开通时的一些车迷讨论……
“应该称之为导轨电车”
“这个系统至少能用20年，等无轨灭绝了以后只能坐这个怀念了”
“我喜欢一切带架空的交通工具”
谁曾想，它的发展远不如当年车迷想象的好……能撑到今天，已经是个奇迹。
也许我对这车并没有什么特别的喜好，可它却让我想到了当年那些意气风发的车迷，和那个真正的电车王，wing王子。
图1-3 有轨电车正式运营的第一天——距今已有13年半。
图4-9 今天的最后两班张江有轨电车1路。
图9 随着末班有轨电车1路的进场，这条命途多舛的线路走尽了它车生最后一点路。
再见，张江有轨电车1路。
【再见，张江有轨电车！】
2023年6月1日起，张江有轨电车1路在服役13年半后正式谢幕。
该线路开通于2009年12月31日，服务上海市浦东新区张江科学城，为中国第2条胶轮导轨电车（天津开发区2007年开通第1条）。线路起于张江地铁站、终到张东路金秋路，全长9.0km，全线共设15对车站，与地铁2号线张江高科站实现换乘。
2022年上海疫情后，客流陡降；今年2月起，已大幅缩减运行班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。
原计划还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，但随着一期工程的正式停运，后续的规划短期内也难以实现了。♂️
本组照片拍摄于2020年8月。
#张江有轨电车##张江有轨电车1路##上海轨道交通##城市公共交通摄影[超话]##上海交通# https://t.cn/EaXkwk4
2023年6月1日起，张江有轨电车1路在服役13年半后正式谢幕。
该线路开通于2009年12月31日，服务上海市浦东新区张江科学城，为中国第2条胶轮导轨电车（天津开发区2007年开通第1条）。线路起于张江地铁站、终到张东路金秋路，全长9.0km，全线共设15对车站，与地铁2号线张江高科站实现换乘。
2022年上海疫情后，客流陡降；今年2月起，已大幅缩减运行班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。
原计划还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，但随着一期工程的正式停运，后续的规划短期内也难以实现了。♂️
本组照片拍摄于2020年8月。
#张江有轨电车##张江有轨电车1路##上海轨道交通##城市公共交通摄影[超话]##上海交通# https://t.cn/EaXkwk4
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