看一些航空论坛，飞友们为了一张航空航空公司的金卡白金卡也真是够拼的：“早6点从北京出发-宜春-深圳（5.2段），同机返回，深圳-宜春-北京（5.2段）共花费3000多”；”长沙中转北京到大连、大连中转北京到沈阳、沈阳中转天津到长沙，3个联程6段全T舱，符合金挑设置，北京中转有免费酒店，沈阳酒店可以积分兑换。共花费1800多“。这些都是纯纯刷航段的朋友，每个航段折合多少钱算的明明白白，参加一些活动可能一天回来就是金卡，升级速度很快，过程也确实很辛苦，有的机场稍微大点那就得飞奔了，不知道乘务员们看见刚下去的旅客又回来了是什么想法？其实金卡也好白金卡也好，现在含金量越来越低，白金卡还好，金卡连值机柜台都排大队；休息室也一样，高峰时间可能都没座位，想吃点饭都得找位置；登机口待遇我宁愿晚点上飞机，那时哪个通道都没人，远机位可能我会早一点，不过PEK最大地主航司远机位也没有小车...只不过早点上有可能有座。上了飞机什么卡都一样吧，可能在经济舱白金卡会更被照顾。上周回京，坐PEK的五星航空回来，两个客舱经理分别问候（其中一个降号位飞），点餐也是客舱经理亲自服务，我在她家的卡已经掉级到普通会员了，一样很好的体验，人家对我说什么卡都会热情服务。有声音认为现在航司高级常旅客会籍门槛低，直接影响的是两舱旅客权益，他们分摊了更高的航班运行成本，但权益却被分流，这点我一定是赞同的，起码休息室吃个饭都没地方坐，体验太差了，有时我更喜欢拿个水去登机口看飞机，人更少空气更流通。我觉得航司如果推常旅客优惠升级方案，应该考虑更细化的权益分级，而不是无限扩展会员数量，远超自己服务能力上限后，迟早骂声一片，会员流失，如果金卡那么好得，那就提升下白金卡含金量，将金卡含金量继续缩水，全力保障两舱旅客和白金卡旅客的全流程权益，高价值旅客和高端旅客更能创造价值，差异化金卡、银卡待遇，有针对性的照顾该类用户更刚需的需求点，可能是中转权益，可能是值机权益，可能是行李权益。面对现在的乘机感受，我可能想换个会员相对少点的航司试试她们的高端常旅客体验了，按我出行频率和舱位，不用刷航段，很快也就够了。

#韩圈扩关[超话]# 属性：（档）崔秀彬崔然竣/我是缺德领悟鸡，团魂时有时无，萌萌人别来，不雷档队友，有时会嘴一嘴武显

（次）文俊辉/我是4嬷，不嗑cp，没团魂会嘴队友，不嘴次1234

（炽）中村一叶/梦女，不嘴队友，偶尔嗑一口队内cp吃百家饭，主要嗑43

（黛）沈姿润 /有团魂不嘴队友

（娃）金米妮Minnie/有团魂不嘴队友

雷❌❌❌：墨Jennie

迷全员

次5678101213折批、奎八批

领悟拆家

挽回前任的战略是什么？

在麦肯锡的定义中，战略就是一套完整的行动方案。这套完整的行动方案包括：何处竞争、如何竞争、何时竞争。

这句话很短，但里面有几个核心词，帮大家提取一下。

第一个核心词：行动方案。战略不是一个口号，不是喊一喊更不是形式主义，具体行动要做什么，什么时候做什么样的事，更知道短期和长期的具体规划及方向。

第二个核心词：系统性。何处竞争、如何竞争、何时竞争，这几个关键点之间，可以理解成挽回的切入点，如何挽回，什么时机去挽回。

市场和感情本质上都是一样的，在这三个维度之间去看挽回/商业逻辑是不是通畅，互相有没有矛盾。比如，一个刚毕业的学生刚能吃饱饭，你让他去买奢侈品，这个是有问题的。一个人刚有点钱，想找点微醺的感觉，你让他买高级红酒就是有问题的。但是如果刚刚温饱的女生，你买她时尚杂志；刚刚有点钱想喝一口的人，你卖他二锅头，就没问题。这些是系统性的问题。

第三个核心词：合理性。当你已有一套行动方案，而且是系统的时候，之后就要面对一个问题，就是为什么。每一个关键战略要素后面都要有一个“为什么”。挽回的切入点在哪里，为什么确定是在这里？如何挽回，为什么要这样做？何时去挽回对方，为什么这么定？