1983年6月14日，美国泛美航空公司擅自恢复纽约-东京-台北航线。此前一月，泛美航空公司曾向中方提出拟恢复台湾航班，被中方拒绝。6月16日，中国WJ部就此向美方提出强烈抗议。同日，中国民航局致函美方，宣布停止泛美航空公司飞越昆明至香港国际航路和泛美航空公司经停香港航班备降广州的权利；要求美方另指定一家不飞台湾的公司取代泛美航空公司飞中美航线；为照顾旅客利益，避免混乱，中方向美方口头说明：可允许泛美航空公司继续飞行一段时间。此后，美方指定美国西北航空公司为其经营中美第二条航线的第二家航空公司，并于11月向中方转达美国西北航空的正式申请。此前，1981年1月28日，美国泛美航空公司开辟旧金山-东京-上海-北京和纽约-旧金山-东京-北京航线。

#北京首个全向十字路口现在好走吗#【#朝阳最大路口瘦身#】#新时代北京的精气神# 人行道绿灯一亮，十字路口立即“清空”，各方向机动车在停止线后，等待行人直行、斜穿通过路口——这一幕，并非大名鼎鼎的东京涩谷十字街头，而是石景山政达街与银河东街交叉口，也是北京于2018年打造的首个“全向十字路口”。

6月2日上午8时45分，正值通勤高峰，这处四周既有商场、又有写字楼的十字路口，却十分“安静”。没有鸣笛催促，“礼让行人”无需特别提醒。

只见人行道绿灯亮起，27秒倒计时内，行人既可以走到马路正对面，也可以沿着两条对角斑马线，从容地走到马路斜对面，不再需要二次过街。行人过街时，所有方向机动车右转信号灯变为红灯，最大程度保障行人路权。

“过马路不再卡壳，放心往前走，这种路口对行人太友好了！”在附近银行上班的王宇感慨道，路口“人车分流”，通行效率提升，行人也更加安全。

人车之争，在一个个路口“手术”后，得以“和解”。

望京西路与阜通西大街交叉口，是进出望京地区的“大门”，一度是朝阳区最大的路口。“总面积约8000平方米，路口还不规矩，呈Y字形。”亚运村交通大队副大队长米洋回忆，在这个超大路口，行人过街常常一次过不去，过一半变灯了，站在路中央，被阻断在车流中，进退两难。

为了平息人车之争，朝阳区交通委联合交管部门，对路口进行“瘦身”改造，3个路口车辆停止线均进行了前移，将路口范围缩小约60%，缩至3000平方米，行人过街距离缩短约30%。同时，增设7处行人过街安全岛，路中间增设倒计时信号灯，各个方向的过街斑马线，围绕路口连成一个矩形，行人过街不必再多走“冤枉路”。

“标志清晰，设施完善，通行时间能接受，行人不再焦虑，司机也更规矩了。”米洋说，路口改造后，涉及行人、机动车交织的交通事故大幅下降。

骑行人，也是路口文明礼让的重要参与者。大型路口改造中，非机动车一次左转信号灯，正在成为“标配”。绿灯亮起，骑行人可沿着有弧度的白虚线，一次骑到马路斜对面，不仅效率提高，也减少了以往二次过街时，与车流、人流的交织。

“立体斑马线，清晰醒目，边缘的反光道钉，夜间也有提示作用，停止线前写着‘礼让行人’……”米洋说，路口每处细小改动，都在唤起交通参与者内心文明礼让的自觉。

马克龙又硬气了一次，明确反对北约在日本东京开设办事处的提议，理由是他认为北大西洋公约组织应该继续关注自身的地理范围北大西洋地区。

法国方面同时评估，北约在东京的扩张可能会损害欧洲在乌克兰战争方面对中国的信誉，特别是在要求北京不要向俄罗斯提供武器方面。

一位熟悉北约内部辩论的人士则表示，法国不愿支持任何“加剧北约与中国紧张关系”的事情。马克龙上周在​​一次会议强调，“如果我们推动北约扩大频谱和地理范围，我们将犯下大错。”

日本自安倍时代以来就寻求加强和北约的联系，尤其是随着台海形势的紧张，岸田当局加快寻求设立东京办事处这一北约前哨基地的节奏。

但来自法国的抵制，可能会让一切变得复杂。