2020年二建《建筑实务》必考点200句【一】
1.民用建筑按地上高度和层数分类如下∶【老师提醒∶易考单选，宅7公4，区分记忆】（1）单层或多层民用建筑∶建筑高度不大于27.0m的住宅建筑;建筑高度不大于24.0m的公共建筑;建筑高度大于24.0m的单层公共建筑;（2）高层民用建筑∶建筑高度大于27.0m的住宅建筑且高度不大于100m的住宅建筑;建筑高度大于24.0m且不大于100.0m的非单层公共建筑;（3）超高层建筑∶建筑高度大于1O0m的民用建筑。
2.实行建筑高度控制区内建筑高度，应按建筑物室外地面至建筑物和构筑物最高点的高度计算。非实行建筑高度控制区内建筑高度平屋顶∶应按建筑物室外地面至其屋面面层或女儿墙顶点的高度计算;坡屋顶∶应按建筑物室外地面至屋檐和屋脊的平均高度计算;局部突出屋面的楼梯间、电梯机房、水箱间等辅助用房占屋顶面积≤/4者，突出屋面的通风道、烟囱、通信设施和空调冷却塔等不计入建筑高度。【老师提醒∶易考单选，注意不计入建筑高度的情况】
3.建筑物结构体系承受竖向荷载和侧向荷载，并将这些荷载安全地传至地基，一般将其分为上部结构和地下结构。【老师提醒∶易考单选，注意是上部结构不是地上结构】
4.框架结构震害严重部位∶多发生在梁柱节点和填充墙处;一般是柱的震害重于梁，柱顶的震害重于柱底，角柱的震害重于内柱，短柱的震害重于一般柱。【老师提醒∶易考多选】
5.安全性是指在正常施工和正常使用的条件下，结构应能承受可能出现的各种荷载作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后，结构仍能保持必要的整体稳定性。例如，厂房结构平时受自重、吊车、风和积雪等荷载作用时，均应坚固不坏，而在遇到强烈地震、爆炸等偶然事件时，容许有局部的损伤但应保持结构的整体稳定而不发生倒塌。【老师提醒∶易考多选】
6.结构的耐久性是指结构在规定的工作环境中，在预期的使用年限内，在正常维护条件下不需进行大修就能完成预定功能的能力。【老师提醒∶易考单选】
7.既有结构的可靠性评定可分为承载能力评定、适用性评定、耐久性评定和抵抗偶然作用能力评定。【老师提醒∶易考多选/案例】
8.梁的正截面破坏∶梁的正截面破坏形式与配筋率、混凝土强度等级、截面形式等有关，影响最天的是配筋率。【老师提醒∶易考多选】
9.梁的斜截面破坏∶影响斜截面破坏形式的因素很多，如截面尺寸、混凝土强度等级、荷载形式、箍筋和弯起钢筋的含量等，其中影响较大的是配箍率。【老师提醒∶易考多选】
10.现浇肋形楼盖中的板、次梁和主梁，一般均为多跨连续梁（板）。连续梁、板的受力特点是，跨中有正弯烟，支座有负弯短。【老师提醒∶易考单选】
11.光源的选择∶【老师提醒∶易考多选】
（1）开关频繁、要求瞬时启动和连续调光等场所，宜采用热辐射光源。（2）有高速运转物体的场所宜采用混合光源（3）应急照明包括疏散照明、安全照明和备用照明，必须选用能瞬时启动的光源。（4）图书馆存放或阅读珍贵资料的场所，不宜采用具有紫外光、紫光和蓝光等短波辐射的光源。
12.若板两边均布支承，当长边与短边之比小于或等于2时，应按双向板计算;当长边与短边之比大于2但小于3时，宜按双向板计算。【老师提醒∶易考单选】
13.砌体结构的优点∶容易就地取团， 比使用水泥、钢筋和木材造价低;具有较好的耐久性、良好的耐火性;保温隔热性能好，节能效果好;施工方便，工艺简单;具有承重与围护双重功能。【老师提醒∶易考多选】
14.钢结构具有以下主要优点∶【老师提醒∶易考多选】（1）材料强度高，自重轻，塑性和韧性好，材质均匀;（2）便于工厂生产和机械化施工，便于拆卸，施工工期短;（3）具有优越的肮震性;（4）无污染、可再生、节能、安全，符合建筑可持续发展的原则，可以说钢结构的发展是21世纪建筑文明的体现。
15.钢结构的耐火性差，当温度达到250℃时，钢结构的材质将会发生较大变化;当温度达到500℃时，结构会瞬间崩遗、完全丧失承载能力。【老师提醒∶易考单选】
16.国家标准规定，有较高要求的抗震结构适用的钢筋牌号为∶带肋钢筋牌号后加E（例如∶HRB400E、HRBF400E）。该类钢筋除应满足以下（1）、（2）、（3）的要求外，其他要求与相对应的已有牌号钢筋相同。【老师提醒∶易考多选】
（1）钢筋实测抗拉强度与实测屈服强度之比不小于1.25;（2）钢筋实测屈服强度与表2A11031规定的屈服强度特征值之比不大于1.30;（3）钢筋的最大力总伸长率不小于9%。
17.钢材的主要性能包括力学性能和工艺性能、力学性能是最重要的使用性能，包括拉伸性能、冲击性能、疲劳性能。工艺性能表示钢材在各种加工过程中的行为，包括弯曲性能和焊接性能。【老师提醒∶易考多选，区分力学性能和工艺性能】
18.建筑钢材拉伸性能的指标包括屈服强度、抗拉强度和伸长率。其中屈服强度作为钢材设计强度的取值依据。抗拉强度与屈服强度之比（强屈比）是评价钢材使用可靠性的一个参数。【老师提醒∶多选题考点】
19.冲击性能是指钢材抵抗冲击荷载的能力。在负温下使用的结构，应选用脆性临界温度较使用温度为低的钢材。【老师提醒∶易考单选，注意举例】
20.水泥的凝结时间分为初凝时间和终凝时间。初凝时间指从水泥加水拌合起至水泥浆开始失去可塑
性所需的时间。终凝时间是指从水泥加水拌合起至水泥浆完全失去可塑性并开始产生强度所需的时间。【老师提醒：易考单选】
21.水泥的体积安定性是指在凝结硬化过程中，体积变化的均匀性。体件产生膨胀性裂缝。【老师提醒∶易考单选】
22.水泥的强度等级∶采用胶砂法来测定水泥的3d和28d的抗压强度和抗折强度测定。【老师提醒∶易考单选，注意测定方法】
23.影响混凝土拌合物和易性的主要因素包括单位体积用水量、砂率、组成材料的性质、时间和温度等。单位体积用水量决定水泥浆的数量和稠度，它是影响混凝土和易性的最主要因素。【老师提醒∶易考多选题，注意最主要的因素】
24.调节混凝土凝结时间、硬化性能的外加剂。包括缓凝剂、早强剂和速凝剂等。【老师提醒∶易考单选，外加剂已经对应的作用能一一对应】
25.花岗石构造致密、强度高、密度大、吸水率极低、质地坚硬、耐磨，为酸性石材，因此其耐翻、抗风化、耐久性好，使用年限长，主要应用于天型公共建筑或装饰等级要求较高的室内外装饰工程。所含石英在高温下会发生晶变，体积膨胀而开裂、剥落，所以不耐火，但因此而适宜制作火烧板。【老师提醒∶易考单选，花岗石和大理石对比记忆】
26.大理石质地较密实、抗压强度较高、吸水率低、质地较软，属碱性中硬石材。天然大理石板材是装饰工程的常用饰面材料，除个别品种外，一般只适用于室内。【老师提醒∶易考单选】
27.节能装饰型玻璃分类∶包括着色玻璃、镀膜玻璃和中空玻璃。【建匠老师提醒∶易考多选】28.木材的变形在各个方向上不同，顺纹方向最小，径向较大，弦向最大。【老师提醒∶易考单选，注意顺序】
29.施工测量的主要工作有∶已知长度的测量，已知角度的测设，建筑物细部点平面位置的测设，建筑物细部点高程位置，倾斜线的测设。【老师提醒∶易考多选，可考案例】
30.平面控制网的主要测量方法有∶直角坐标法、极坐标法、角度交会法、距离交会法等。随着全站仪的普及，一般采用极坐标法建立。【案例】【老师提醒∶易考单选】
31.土方工程施工前，应采取有效的地下水控制措施。基坑内地下水位应降至拟开挖下层土方的底面以下不小于 0.5m。基∶不小于0.5m。基坑边缘堆置土方和建筑材料，或沿挖土方边缘移动运输工具和机械，一般应距基坑上部边缘不少于2m，堆置高度不应超过1.5m。软土地区不宜在基坑边堆置弃土。【老师提醒∶易考单选，注意数字的记忆】
32.施工过程中应采取减少基底土扰动的保护措施，机械挖土时，基底以上200-300mm厚土层应采用人工配合挖除。【老师提醒∶易考单选】
33.降水方式有真空（轻型）井点、喷射井点或管井。【老师提醒∶易考多选】
34.开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等经常进行检查。【老师提醒∶易考多选】
35.泥浆护壁法钻孔灌注桩的施工工艺流程∶场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护简埋设→钻机就位、孔位校正→成孔、泥浆循环、清除废浆、泥渣→第一次清孔→质量验收→下钢筋笼和钢导管一第二次清孔→浇筑水下混凝土→成桩。【老师提醒∶易考单选，记顺序课考排序】
36.验槽在施工单位自检合格的基础上进行。施工单位确认自检合格后提出验收申请;由总监理工程师或建设单位项目负责人组织建设、监理、勘察、设计及施工单位的项目负责人、技术质量负责人，共同按设计要求和有关规定进行。【案例，验槽的程序】
37.混凝土基础的主要形式有条形基础、单独基础、筏形基础和箱型基础等。混凝土基础工程中，份项工程主要有钢筋、模板、混凝土、后浇带混凝土和混凝土结构缝处理。【老师提醒∶易考多选，分类和分项工程包含哪些】
38.大体积混凝土裂缝的控制应降低混凝土的入模温度，控制混凝土内外的温差（当设计无要求时，控制在25℃以内）。如降低拌合水温度（拌合水中加冰屑或用地下水），骨料用水冲洗降温，避免暴晒。【老师提醒∶易考单选，裂缝控制的措施】
39.对跨度不小于的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱;当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的I/1000~3/1000。起拱不得减少构件的截面高度，后浇带的模板及支架应独立设置。【老师提醒∶易考单选，会计算】
40.模板工程设计的主要原则∶（1）实用性;（2）安全性;（3）经济性。【老师提醒∶易考多选】
41.模板工程安全性要求模板具有足够的强度、刚度、稳定性。【老师提醒∶易考多选】
42.快拆支架体系的支架立杆间距不应大于2m。拆模时应保留立杆并顶托支承楼板，拆模时的混凝土强度可按底膜拆除时的混凝土强度要求标取构件跨度为2m的规定确定，即达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的50%。【老师提醒∶易考单选，模板拆除强度要求，重点记特殊的快拆模板】
43.钢筋加工包括调直、除锈、下料切断、接长、弯曲成型等。钢筋宜采用无延伸功能的机械设备进行调直，也可采用冷拉调直。【老师提醒∶易考多选】
44.当采用冷拉调直时，HPB300光圆钢筋的冷拉率不宜大于4%;HRB335、HRBF500及RRB400带肋钢筋的冷拉率不宜大于1%。【老师提醒∶易考多选，注意光圆钢筋的特殊】
45.钢筋配料∶【老师提醒∶易考单选，会计算】直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值
46.板上部的负筋要防止被踩下，特别是雨篷、挑檐、阳台等悬臂板，要严格控制负筋位置，以免拆模后断裂。【建匠老师提醒∶易考单选，负筋的位置】
47.后浇带通常根据设计要求留设，并保留一段时间（若设计无要求，则至少保留144并经设计确认）后再浇筑，将结构连成整体。【老师提醒∶易考单选，数字的记忆】
48.填充后浇带，可采用微膨胀混凝土，强度等级比原结构强度提高一级，并保持至少14d的湿润养护。后浇带接缝处按施工缝的要求处理。【老师提醒∶易考单选，三个要素】
49.混凝土的养护时间，应符合下列规定∶【建匠老师提醒∶易考多选，数字的记忆】（1）采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，不应少于7园;（2）采用缓凝型外加剂、大掺量矿物掺合料配制的混凝土，不应少于14d;（3）抗渗混凝土、强度等级 C60及以上的混凝土，不应少于14d;
（4）后浇带混凝土的养护时间不应少于14d。地下主体结构防水混凝土的后浇带养护时间不小于28d。【老师提醒∶易考单选，数字的记忆】
50.在砖墙上留置临时施工洞口，其侧边离交接处墙面不应小于500mm，洞口净宽不应超过。【老师提醒∶易考单选，数字的考查】
1.民用建筑按地上高度和层数分类如下∶【老师提醒∶易考单选，宅7公4，区分记忆】（1）单层或多层民用建筑∶建筑高度不大于27.0m的住宅建筑;建筑高度不大于24.0m的公共建筑;建筑高度大于24.0m的单层公共建筑;（2）高层民用建筑∶建筑高度大于27.0m的住宅建筑且高度不大于100m的住宅建筑;建筑高度大于24.0m且不大于100.0m的非单层公共建筑;（3）超高层建筑∶建筑高度大于1O0m的民用建筑。
2.实行建筑高度控制区内建筑高度，应按建筑物室外地面至建筑物和构筑物最高点的高度计算。非实行建筑高度控制区内建筑高度平屋顶∶应按建筑物室外地面至其屋面面层或女儿墙顶点的高度计算;坡屋顶∶应按建筑物室外地面至屋檐和屋脊的平均高度计算;局部突出屋面的楼梯间、电梯机房、水箱间等辅助用房占屋顶面积≤/4者，突出屋面的通风道、烟囱、通信设施和空调冷却塔等不计入建筑高度。【老师提醒∶易考单选，注意不计入建筑高度的情况】
3.建筑物结构体系承受竖向荷载和侧向荷载，并将这些荷载安全地传至地基，一般将其分为上部结构和地下结构。【老师提醒∶易考单选，注意是上部结构不是地上结构】
4.框架结构震害严重部位∶多发生在梁柱节点和填充墙处;一般是柱的震害重于梁，柱顶的震害重于柱底，角柱的震害重于内柱，短柱的震害重于一般柱。【老师提醒∶易考多选】
5.安全性是指在正常施工和正常使用的条件下，结构应能承受可能出现的各种荷载作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后，结构仍能保持必要的整体稳定性。例如，厂房结构平时受自重、吊车、风和积雪等荷载作用时，均应坚固不坏，而在遇到强烈地震、爆炸等偶然事件时，容许有局部的损伤但应保持结构的整体稳定而不发生倒塌。【老师提醒∶易考多选】
6.结构的耐久性是指结构在规定的工作环境中，在预期的使用年限内，在正常维护条件下不需进行大修就能完成预定功能的能力。【老师提醒∶易考单选】
7.既有结构的可靠性评定可分为承载能力评定、适用性评定、耐久性评定和抵抗偶然作用能力评定。【老师提醒∶易考多选/案例】
8.梁的正截面破坏∶梁的正截面破坏形式与配筋率、混凝土强度等级、截面形式等有关，影响最天的是配筋率。【老师提醒∶易考多选】
9.梁的斜截面破坏∶影响斜截面破坏形式的因素很多，如截面尺寸、混凝土强度等级、荷载形式、箍筋和弯起钢筋的含量等，其中影响较大的是配箍率。【老师提醒∶易考多选】
10.现浇肋形楼盖中的板、次梁和主梁，一般均为多跨连续梁（板）。连续梁、板的受力特点是，跨中有正弯烟，支座有负弯短。【老师提醒∶易考单选】
11.光源的选择∶【老师提醒∶易考多选】
（1）开关频繁、要求瞬时启动和连续调光等场所，宜采用热辐射光源。（2）有高速运转物体的场所宜采用混合光源（3）应急照明包括疏散照明、安全照明和备用照明，必须选用能瞬时启动的光源。（4）图书馆存放或阅读珍贵资料的场所，不宜采用具有紫外光、紫光和蓝光等短波辐射的光源。
12.若板两边均布支承，当长边与短边之比小于或等于2时，应按双向板计算;当长边与短边之比大于2但小于3时，宜按双向板计算。【老师提醒∶易考单选】
13.砌体结构的优点∶容易就地取团， 比使用水泥、钢筋和木材造价低;具有较好的耐久性、良好的耐火性;保温隔热性能好，节能效果好;施工方便，工艺简单;具有承重与围护双重功能。【老师提醒∶易考多选】
14.钢结构具有以下主要优点∶【老师提醒∶易考多选】（1）材料强度高，自重轻，塑性和韧性好，材质均匀;（2）便于工厂生产和机械化施工，便于拆卸，施工工期短;（3）具有优越的肮震性;（4）无污染、可再生、节能、安全，符合建筑可持续发展的原则，可以说钢结构的发展是21世纪建筑文明的体现。
15.钢结构的耐火性差，当温度达到250℃时，钢结构的材质将会发生较大变化;当温度达到500℃时，结构会瞬间崩遗、完全丧失承载能力。【老师提醒∶易考单选】
16.国家标准规定，有较高要求的抗震结构适用的钢筋牌号为∶带肋钢筋牌号后加E（例如∶HRB400E、HRBF400E）。该类钢筋除应满足以下（1）、（2）、（3）的要求外，其他要求与相对应的已有牌号钢筋相同。【老师提醒∶易考多选】
（1）钢筋实测抗拉强度与实测屈服强度之比不小于1.25;（2）钢筋实测屈服强度与表2A11031规定的屈服强度特征值之比不大于1.30;（3）钢筋的最大力总伸长率不小于9%。
17.钢材的主要性能包括力学性能和工艺性能、力学性能是最重要的使用性能，包括拉伸性能、冲击性能、疲劳性能。工艺性能表示钢材在各种加工过程中的行为，包括弯曲性能和焊接性能。【老师提醒∶易考多选，区分力学性能和工艺性能】
18.建筑钢材拉伸性能的指标包括屈服强度、抗拉强度和伸长率。其中屈服强度作为钢材设计强度的取值依据。抗拉强度与屈服强度之比（强屈比）是评价钢材使用可靠性的一个参数。【老师提醒∶多选题考点】
19.冲击性能是指钢材抵抗冲击荷载的能力。在负温下使用的结构，应选用脆性临界温度较使用温度为低的钢材。【老师提醒∶易考单选，注意举例】
20.水泥的凝结时间分为初凝时间和终凝时间。初凝时间指从水泥加水拌合起至水泥浆开始失去可塑
性所需的时间。终凝时间是指从水泥加水拌合起至水泥浆完全失去可塑性并开始产生强度所需的时间。【老师提醒：易考单选】
21.水泥的体积安定性是指在凝结硬化过程中，体积变化的均匀性。体件产生膨胀性裂缝。【老师提醒∶易考单选】
22.水泥的强度等级∶采用胶砂法来测定水泥的3d和28d的抗压强度和抗折强度测定。【老师提醒∶易考单选，注意测定方法】
23.影响混凝土拌合物和易性的主要因素包括单位体积用水量、砂率、组成材料的性质、时间和温度等。单位体积用水量决定水泥浆的数量和稠度，它是影响混凝土和易性的最主要因素。【老师提醒∶易考多选题，注意最主要的因素】
24.调节混凝土凝结时间、硬化性能的外加剂。包括缓凝剂、早强剂和速凝剂等。【老师提醒∶易考单选，外加剂已经对应的作用能一一对应】
25.花岗石构造致密、强度高、密度大、吸水率极低、质地坚硬、耐磨，为酸性石材，因此其耐翻、抗风化、耐久性好，使用年限长，主要应用于天型公共建筑或装饰等级要求较高的室内外装饰工程。所含石英在高温下会发生晶变，体积膨胀而开裂、剥落，所以不耐火，但因此而适宜制作火烧板。【老师提醒∶易考单选，花岗石和大理石对比记忆】
26.大理石质地较密实、抗压强度较高、吸水率低、质地较软，属碱性中硬石材。天然大理石板材是装饰工程的常用饰面材料，除个别品种外，一般只适用于室内。【老师提醒∶易考单选】
27.节能装饰型玻璃分类∶包括着色玻璃、镀膜玻璃和中空玻璃。【建匠老师提醒∶易考多选】28.木材的变形在各个方向上不同，顺纹方向最小，径向较大，弦向最大。【老师提醒∶易考单选，注意顺序】
29.施工测量的主要工作有∶已知长度的测量，已知角度的测设，建筑物细部点平面位置的测设，建筑物细部点高程位置，倾斜线的测设。【老师提醒∶易考多选，可考案例】
30.平面控制网的主要测量方法有∶直角坐标法、极坐标法、角度交会法、距离交会法等。随着全站仪的普及，一般采用极坐标法建立。【案例】【老师提醒∶易考单选】
31.土方工程施工前，应采取有效的地下水控制措施。基坑内地下水位应降至拟开挖下层土方的底面以下不小于 0.5m。基∶不小于0.5m。基坑边缘堆置土方和建筑材料，或沿挖土方边缘移动运输工具和机械，一般应距基坑上部边缘不少于2m，堆置高度不应超过1.5m。软土地区不宜在基坑边堆置弃土。【老师提醒∶易考单选，注意数字的记忆】
32.施工过程中应采取减少基底土扰动的保护措施，机械挖土时，基底以上200-300mm厚土层应采用人工配合挖除。【老师提醒∶易考单选】
33.降水方式有真空（轻型）井点、喷射井点或管井。【老师提醒∶易考多选】
34.开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等经常进行检查。【老师提醒∶易考多选】
35.泥浆护壁法钻孔灌注桩的施工工艺流程∶场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护简埋设→钻机就位、孔位校正→成孔、泥浆循环、清除废浆、泥渣→第一次清孔→质量验收→下钢筋笼和钢导管一第二次清孔→浇筑水下混凝土→成桩。【老师提醒∶易考单选，记顺序课考排序】
36.验槽在施工单位自检合格的基础上进行。施工单位确认自检合格后提出验收申请;由总监理工程师或建设单位项目负责人组织建设、监理、勘察、设计及施工单位的项目负责人、技术质量负责人，共同按设计要求和有关规定进行。【案例，验槽的程序】
37.混凝土基础的主要形式有条形基础、单独基础、筏形基础和箱型基础等。混凝土基础工程中，份项工程主要有钢筋、模板、混凝土、后浇带混凝土和混凝土结构缝处理。【老师提醒∶易考多选，分类和分项工程包含哪些】
38.大体积混凝土裂缝的控制应降低混凝土的入模温度，控制混凝土内外的温差（当设计无要求时，控制在25℃以内）。如降低拌合水温度（拌合水中加冰屑或用地下水），骨料用水冲洗降温，避免暴晒。【老师提醒∶易考单选，裂缝控制的措施】
39.对跨度不小于的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱;当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的I/1000~3/1000。起拱不得减少构件的截面高度，后浇带的模板及支架应独立设置。【老师提醒∶易考单选，会计算】
40.模板工程设计的主要原则∶（1）实用性;（2）安全性;（3）经济性。【老师提醒∶易考多选】
41.模板工程安全性要求模板具有足够的强度、刚度、稳定性。【老师提醒∶易考多选】
42.快拆支架体系的支架立杆间距不应大于2m。拆模时应保留立杆并顶托支承楼板，拆模时的混凝土强度可按底膜拆除时的混凝土强度要求标取构件跨度为2m的规定确定，即达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的50%。【老师提醒∶易考单选，模板拆除强度要求，重点记特殊的快拆模板】
43.钢筋加工包括调直、除锈、下料切断、接长、弯曲成型等。钢筋宜采用无延伸功能的机械设备进行调直，也可采用冷拉调直。【老师提醒∶易考多选】
44.当采用冷拉调直时，HPB300光圆钢筋的冷拉率不宜大于4%;HRB335、HRBF500及RRB400带肋钢筋的冷拉率不宜大于1%。【老师提醒∶易考多选，注意光圆钢筋的特殊】
45.钢筋配料∶【老师提醒∶易考单选，会计算】直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值
46.板上部的负筋要防止被踩下，特别是雨篷、挑檐、阳台等悬臂板，要严格控制负筋位置，以免拆模后断裂。【建匠老师提醒∶易考单选，负筋的位置】
47.后浇带通常根据设计要求留设，并保留一段时间（若设计无要求，则至少保留144并经设计确认）后再浇筑，将结构连成整体。【老师提醒∶易考单选，数字的记忆】
48.填充后浇带，可采用微膨胀混凝土，强度等级比原结构强度提高一级，并保持至少14d的湿润养护。后浇带接缝处按施工缝的要求处理。【老师提醒∶易考单选，三个要素】
49.混凝土的养护时间，应符合下列规定∶【建匠老师提醒∶易考多选，数字的记忆】（1）采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，不应少于7园;（2）采用缓凝型外加剂、大掺量矿物掺合料配制的混凝土，不应少于14d;（3）抗渗混凝土、强度等级 C60及以上的混凝土，不应少于14d;
（4）后浇带混凝土的养护时间不应少于14d。地下主体结构防水混凝土的后浇带养护时间不小于28d。【老师提醒∶易考单选，数字的记忆】
50.在砖墙上留置临时施工洞口，其侧边离交接处墙面不应小于500mm，洞口净宽不应超过。【老师提醒∶易考单选，数字的考查】
【距港珠澳大桥38公里，中国的这个超级工程将开创世界先例】浩瀚的伶仃洋上，距港珠澳大桥正北38公里，正开启一个新征程——又一世界级超大“桥、岛、隧、海底互通”四位一体集群工程，全长24公里，设计八车道、时速100公里的深圳至中山通道（以下简称深中通道）已显雏形，其中特长海底沉管隧道和一座飘浮在海上的特大悬索桥，将开创世界先例。
领衔设计完成港珠澳大桥的中交公路规划设计院有限公司（以下简称公规院），也是深中通道设计的“主力军”。受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案，核心工程包括两座人工岛、一座沉管隧道和伶仃洋航道大桥。海底沉管隧道6.8公里，其中沉管隧道由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，是目前世界上建设规模最大的沉管隧道，也是我国首例钢壳混凝土沉管隧道；伶仃洋大桥系三跨全漂浮体系悬索桥，主跨跨径为1666米，主塔高270米，桥面高达90米，为世界最高跨海悬索桥。
“深中通道是继港珠澳大桥后，我国在超大型‘桥、岛、隧、海底互通’四位一体集群工程建设领域的一个新高度，是在该领域引领世界技术发展的又一力作。”公规院深中通道勘察设计总负责人徐国平说。
首节钢壳沉管6月底 浮运安装
4月27日，深中通道核心装备，一艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。
这是世界首个集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，进坞后将连接首节沉管E1开展二次舾装，以确保沉管安装毫米级的精度，这也标志着项目首节沉管与岛上现浇隧道对接前的施工准备工作进入关键时期。
“今年是深中通道‘桥、岛、隧、海底互通’全面建设的关键之年，确保首节沉管6月底顺利浮运沉放是今年的重中之重。”深中通道管理中心主任王啟铜说。
在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。这一技术是巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。
深中通道的沉管隧道体量巨大，单孔跨度18—24米、宽46—55.46米，平均每节排水量约8万吨，相当于一个中型航母，用钢量约1万吨，有2500多个独立仓格。
超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差，是深中海底隧道五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。“由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是不可逆的作业过程。”深中通道管理中心副主任兼总工宋神友说，沉管的浮运安装是隧道施工最关键的一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。
超级钢壳沉管隧道 “智”潜海底
超级钢壳沉管隧道是如何建造的？浮运安装，这一“最神秘”的技术和风险最高的工序有何秘籍？
“与常规明挖隧道现场浇注施工不同，沉管隧道是先在岸上预制若干管节，并在海中预先挖好基槽，然后将预制管节陆续浮运至海中隧道基槽上方，一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内，利用水压实现管节相互水密连接，其后再辅以其他相关工程施工，使这些管节组合贯通为隧道，成为连接水体两端的陆上交通。”公规院深中通道设计服务现场负责人黄清飞说。
“关于钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其是管节钢壳高精度制造、钢壳多次转场的结构质量控制、管节混凝土近零缺陷免振捣浇筑、管节长距离浮运安装的风险管控等，都面临巨大的挑战。”徐国平说。
这座世界超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底。“智能建造成为深中通道在跨海工程实践中最突出的创新亮点，诞生了一个又一个世界和国内首创。”曾任深中通道管理中心主任的广东省公路建设有限公司总经理陈伟乐说，项目研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，首次实现了块体智能焊接和智能涂装；同时，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统；研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险；并且打造了国内一流的智慧梁厂。
据悉，用于浮运安装沉管隧道的最大秘籍是“一航津安1”，这艘由中交第一航务工程局有限公司研发的专用船舶集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，具有动力定位系统（DP）动力定位和循迹功能，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。
“我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式，历经3年研发，基本上成功攻克了项目乃至行业的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白，具有显著的经济效益和社会效益。”宋神友表示。
特大悬索桥渐 从海中“浮”出
伶仃洋大桥是深中通道的又一奇迹，这是一座完全漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正从海中渐渐“浮”出。
5月1日，伶仃洋大桥3600吨米的“第一塔吊”顺利完成检测，这是建设过程中的最大吨位塔吊，最大幅度起重量可达80吨。“目前，伶仃洋大桥已完成部分工程的建设，待桥墩建设完成后，这台塔吊还将用于片梁架设。”公规院深中通道桥梁设计负责人吴明远说。
为满足通航需求，伶仃洋大桥设计采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥技术，桥面达到三十层楼高。
伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域，是频繁发生强台风的区域。“大桥设计为超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小，同时桥面超高，主梁的颤振检验风速高达83.7米/秒，桥梁的抗风问题突出。”公规院深中通道桥梁设计负责人徐军介绍。
桥轻且高，这座完全漂在海上的特大悬索桥，将如何从海中浮出？“为攻克这一难关，伶仃洋大桥项目从结构理论、设计方法、技术标准、材料、施工工艺、智能制造、装备、检测方法等各方面组织开展了20余项专题研究工作，形成了项目专用的技术标准体系。”吴明远透露，项目组织了国内具有大型风洞实验室的4个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题；采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。
深中通道还有多项创新：首次采用十二锤联动的振沉方式，完善了由我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术；首次大规模在水工建设中采用深层混凝土搅拌（DCM）桩、高压旋喷桩施工工艺；首次建设世界最大海中锚锭，锚碇基础采用8字形地连墙基础，最大深度65米，锚碇混凝土总方量为372513.8立方米……这些“中国技术”正一步步引领世界交通基础设施建设达到新高度。
深中通道为国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是推动粤港澳大湾区建设的重要工程，也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，项目于2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸将实现半小时通达。（科技日报）
领衔设计完成港珠澳大桥的中交公路规划设计院有限公司（以下简称公规院），也是深中通道设计的“主力军”。受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案，核心工程包括两座人工岛、一座沉管隧道和伶仃洋航道大桥。海底沉管隧道6.8公里，其中沉管隧道由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，是目前世界上建设规模最大的沉管隧道，也是我国首例钢壳混凝土沉管隧道；伶仃洋大桥系三跨全漂浮体系悬索桥，主跨跨径为1666米，主塔高270米，桥面高达90米，为世界最高跨海悬索桥。
“深中通道是继港珠澳大桥后，我国在超大型‘桥、岛、隧、海底互通’四位一体集群工程建设领域的一个新高度，是在该领域引领世界技术发展的又一力作。”公规院深中通道勘察设计总负责人徐国平说。
首节钢壳沉管6月底 浮运安装
4月27日，深中通道核心装备，一艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。
这是世界首个集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，进坞后将连接首节沉管E1开展二次舾装，以确保沉管安装毫米级的精度，这也标志着项目首节沉管与岛上现浇隧道对接前的施工准备工作进入关键时期。
“今年是深中通道‘桥、岛、隧、海底互通’全面建设的关键之年，确保首节沉管6月底顺利浮运沉放是今年的重中之重。”深中通道管理中心主任王啟铜说。
在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。这一技术是巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。
深中通道的沉管隧道体量巨大，单孔跨度18—24米、宽46—55.46米，平均每节排水量约8万吨，相当于一个中型航母，用钢量约1万吨，有2500多个独立仓格。
超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差，是深中海底隧道五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。“由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是不可逆的作业过程。”深中通道管理中心副主任兼总工宋神友说，沉管的浮运安装是隧道施工最关键的一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。
超级钢壳沉管隧道 “智”潜海底
超级钢壳沉管隧道是如何建造的？浮运安装，这一“最神秘”的技术和风险最高的工序有何秘籍？
“与常规明挖隧道现场浇注施工不同，沉管隧道是先在岸上预制若干管节，并在海中预先挖好基槽，然后将预制管节陆续浮运至海中隧道基槽上方，一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内，利用水压实现管节相互水密连接，其后再辅以其他相关工程施工，使这些管节组合贯通为隧道，成为连接水体两端的陆上交通。”公规院深中通道设计服务现场负责人黄清飞说。
“关于钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其是管节钢壳高精度制造、钢壳多次转场的结构质量控制、管节混凝土近零缺陷免振捣浇筑、管节长距离浮运安装的风险管控等，都面临巨大的挑战。”徐国平说。
这座世界超级钢壳沉管隧道正“智”潜海底。“智能建造成为深中通道在跨海工程实践中最突出的创新亮点，诞生了一个又一个世界和国内首创。”曾任深中通道管理中心主任的广东省公路建设有限公司总经理陈伟乐说，项目研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，首次实现了块体智能焊接和智能涂装；同时，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统；研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险；并且打造了国内一流的智慧梁厂。
据悉，用于浮运安装沉管隧道的最大秘籍是“一航津安1”，这艘由中交第一航务工程局有限公司研发的专用船舶集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，具有动力定位系统（DP）动力定位和循迹功能，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。
“我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式，历经3年研发，基本上成功攻克了项目乃至行业的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白，具有显著的经济效益和社会效益。”宋神友表示。
特大悬索桥渐 从海中“浮”出
伶仃洋大桥是深中通道的又一奇迹，这是一座完全漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正从海中渐渐“浮”出。
5月1日，伶仃洋大桥3600吨米的“第一塔吊”顺利完成检测，这是建设过程中的最大吨位塔吊，最大幅度起重量可达80吨。“目前，伶仃洋大桥已完成部分工程的建设，待桥墩建设完成后，这台塔吊还将用于片梁架设。”公规院深中通道桥梁设计负责人吴明远说。
为满足通航需求，伶仃洋大桥设计采用了世界最大跨径离岸海中悬索桥技术，桥面达到三十层楼高。
伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域，是频繁发生强台风的区域。“大桥设计为超大跨径三跨吊全飘浮体系悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小，同时桥面超高，主梁的颤振检验风速高达83.7米/秒，桥梁的抗风问题突出。”公规院深中通道桥梁设计负责人徐军介绍。
桥轻且高，这座完全漂在海上的特大悬索桥，将如何从海中浮出？“为攻克这一难关，伶仃洋大桥项目从结构理论、设计方法、技术标准、材料、施工工艺、智能制造、装备、检测方法等各方面组织开展了20余项专题研究工作，形成了项目专用的技术标准体系。”吴明远透露，项目组织了国内具有大型风洞实验室的4个大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题；采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。
深中通道还有多项创新：首次采用十二锤联动的振沉方式，完善了由我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术；首次大规模在水工建设中采用深层混凝土搅拌（DCM）桩、高压旋喷桩施工工艺；首次建设世界最大海中锚锭，锚碇基础采用8字形地连墙基础，最大深度65米，锚碇混凝土总方量为372513.8立方米……这些“中国技术”正一步步引领世界交通基础设施建设达到新高度。
深中通道为国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是推动粤港澳大湾区建设的重要工程，也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，项目于2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸将实现半小时通达。（科技日报）
#贵州身边事# #六盘水发布# #哀悼抗击新冠疫情牺牲烈士和逝世同胞# 【痛心！同一天，贵州一名扶贫干部、一名“抗疫”民警因公牺牲】4月16日，贵州一名扶贫干部、一名“抗疫”民警因公牺牲。在“抗疫”一线奋战了46个昼夜的遵义市第一看守所民警李春林，在工作岗位上突发疾病，经抢救无效，于当日20时15分因公牺牲，年仅51岁；威宁自治县么站镇扶贫干部李清平同志，在给结对帮扶贫困户朱绍青家“补短板”送床的路上发生车祸，不幸殉职，年仅30岁。致敬英雄，一路走好！
来源：毕节发布 ZAKER贵阳
来源：毕节发布 ZAKER贵阳
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