同学们！又出新玩艺儿啦！凤凰电池，听过没？

是广汽内部孵化的一家公司-巨湾技研，专门用来搞大功率动力电池的研发。

从官方介绍来看，充电仅7分半就能干进去80%。感觉3C刚起步，4C才挂二档，6C才是常态，8C全天候毫无问题。

为了避免被外界解读“又一个石墨烯”，所以吃堑长智地介绍了部分细节。

极速快充主要有几个“拦路虎”，包括负极析锂、正极颗粒破碎老化等。充电时候，锂离子从正极脱出，通过膈膜，奔着负极冲过去。这个速度越快，充电的时间就越短。

所以，巨湾技研的凤凰电池正极通过高粒子导的玻璃相包覆层，掺入特殊元素等方法，形成径向对齐的精细结构。让锂离子能更快的从正极脱出。

隔膜电解液也通过添加特殊介电特性溶剂，让锂离子能更快地高速移动到负极。

锂离子到了负极，该轮到负极表现了。负极通过梯度极片、垂直多孔设计、三维导电网络、无定形材料包覆石墨等技术，有效解决负极析锂问题。

至于安全性，封装借用了“弹匣”的模式，官方保证能达到热失控48小时不起火、不燃烧、最终回归常温的指标水平。且循环次数超过2000次。

目前这一凤凰电池被用在埃安的AION V plus超级快充版车型上，结合巨湾自家液冷单枪充电桩，可达到480kw的充电功率。同时电池能量密度可至260Wh/kg。

针对老的400V平台，这套系统也有一个低成本的解决方案。那就是行车状态维持400V，而在充电时适配800V启动，这个还是蛮有趣的。官方宣称，300-1000V整车电压平台均可实现XFC极速快充功能。

我的看法：技术讲解肯定是“择优录取”，而且巨湾技研是广汽的内部孵化企业，所以风格上带有浓厚的“广汽”style也很正常，语不惊人死不休那种。从技术细节和可行性来说，都是比较合理和可以商业化实现的。

至于新的凤凰电池及系列配套，明年初会在的南沙基地投入量产。回顾广汽之前的一系列“高科技”发布，基本都是要等跨年才会落地。感觉12月底1月初对于广汽及其系列公司来说，真的是一个神奇的时间点呢。

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【华为关于800V的思考】今天读个报告感觉不错，和大家分享一下：

1. 受到IGBT 耐压等级限制，750V 电压已是当前硅基功率器件的耐压上限。随着耐高压、低损耗、高功率密度的SiC 功率器件的逐步深入应用，950V 左右的的电压平台逐步被车企提上日程，并将成为未来3-5 年的重要趋势。

2. 目前的800V高压平台典型车型。

3. 2023-2026年的高压平台渗透率：从22%到50%。

4. 充电功率提升 → 充电时间下降。

5. 高压架构需要变动充配电、电池、电驱系统。

6. 2C的高压系统成本增加均6520元。实际上我觉得早期阶段会更多，这也是G9成本降不下来的原因吧？

7. 升压器：受成本限制，部分车企及零部件企业如BYD 汉、现代E-GMP 平台、华为高压方案等直接采用电驱动系统的逆变器和驱动电机，将充电桩提供的400V 电压提升至800V。该方案复用电机线圈和逆变器的IGBT 模块，二者共同组成三个并联的boost 电路，并通过调整三相不同IGBT 开关的占空比和频率，来实现对充电桩电压的升压操作。

8. 1000V电加热器需提升耐压等级、爬电距离及电气间隙。

9. 封面：加入微博铁粉群，可索取原文件。#新能源大牛说##华为##800V#