6.7
今天是高考的第一天
早上五点半团儿吃了哒哒睡到八点
中午回家没喂她只抱抱她
晚上回来她想起来要吃哒哒
说了三次被我用其他玩具转移注意力了
然后她实在是不放弃我就偷偷涂了药
然后告诉她哒哒不能吃啦苦啦
给她吃了两口她闻了两下就不再吃了
我问她哒哒怎么啦她表示苦啦
我问以后吃不吃哒哒啦她摇头表示不吃
九点我喂了她 100ml 奶粉吃了两块饼干
刷了牙换了尿不湿准备睡觉
我悠了一会换团团爸爸悠
我不敢走躲在黑暗中角落里看着她
在她快睡着的时候突然清晰的说妈妈
我马上把她接过来抱着
我说妈妈最喜欢小团团最爱小团团了
她一下就把最爱的小绵羊扔掉笑出了声
我的眼泪终于止不住哗哗的流下来了
我抱着团团流着眼泪说着爱她的话
最后团团终于在爸爸的怀抱里睡着了
第一次没有妈妈的哒哒团团睡着了
第一天意外的成功
但是也做好夜里继续哄她的准备
这是一个考验 对我们母女俩的考验
都说我不狠心 是啊
我明白如果继续下去对她不是好的状态
可是真的狠不下心来 她还那么小
可是人生中就是这样 要舍弃的很多东西很多人
很多挚爱至亲 这就是人生的第一课呀
所以我也要坚持 希望我的团可以坚强
希望我的宝贝顺利离乳
37°C 的连接 是我和我女儿的专有连接
度过这一关 我的小团就是个小姑娘啦
加油吧我和我的小姑娘[心]
今天是高考的第一天
早上五点半团儿吃了哒哒睡到八点
中午回家没喂她只抱抱她
晚上回来她想起来要吃哒哒
说了三次被我用其他玩具转移注意力了
然后她实在是不放弃我就偷偷涂了药
然后告诉她哒哒不能吃啦苦啦
给她吃了两口她闻了两下就不再吃了
我问她哒哒怎么啦她表示苦啦
我问以后吃不吃哒哒啦她摇头表示不吃
九点我喂了她 100ml 奶粉吃了两块饼干
刷了牙换了尿不湿准备睡觉
我悠了一会换团团爸爸悠
我不敢走躲在黑暗中角落里看着她
在她快睡着的时候突然清晰的说妈妈
我马上把她接过来抱着
我说妈妈最喜欢小团团最爱小团团了
她一下就把最爱的小绵羊扔掉笑出了声
我的眼泪终于止不住哗哗的流下来了
我抱着团团流着眼泪说着爱她的话
最后团团终于在爸爸的怀抱里睡着了
第一次没有妈妈的哒哒团团睡着了
第一天意外的成功
但是也做好夜里继续哄她的准备
这是一个考验 对我们母女俩的考验
都说我不狠心 是啊
我明白如果继续下去对她不是好的状态
可是真的狠不下心来 她还那么小
可是人生中就是这样 要舍弃的很多东西很多人
很多挚爱至亲 这就是人生的第一课呀
所以我也要坚持 希望我的团可以坚强
希望我的宝贝顺利离乳
37°C 的连接 是我和我女儿的专有连接
度过这一关 我的小团就是个小姑娘啦
加油吧我和我的小姑娘[心]
《脚踩打气筒气压表怎么看》首先，看压力单位，其次，看读数。首先，看压力单位，要明确汽车轮胎充气泵气压表的物理量单位，一般来说，压力单位有bar、psi和KPa，它们之间的换算关系是：1bar=100 KPa，1psi=6.89 KPa；其次，看读数，看表的指针指向哪个读数，外圈读数和内圈读数不同，单位也不同，例如，压力单位是bar，要看外圈读数，读数是3，那么，气压值就是3bar.检查气压的方法气压计量口的中心线与表体轴线的夹角为90°-180°，标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa-0.4Wpa。读数前用手指轻轻扣敲仪器外壳或表面玻璃，以消除传动机构中的摩擦。首先按住卡扣，对准车轮气嘴。然后向前推，固定阀门，松开https://t.cn/A6pIPNzw
#比亚迪#
助力海外出口，量产后再聊比亚迪e平台3.0
比亚迪e平台3.0发布已经有1年多的时间，从首款车型海豚开始，基于e平台3.0所打造的多款车型，都已经进入到销量榜前列，海豚、元PLUS EV等车型，更是连翻创下销量佳绩。
时间来到2023年夏季，比亚迪e平台3.0中的多项技术，依旧是领先于市场的先进技术，比如CTB电池车身一体化，iTAC智能扭矩控制系统，高效八合一电驱动总成等，依旧是目前最先进的技术。
比亚迪e平台3.0首发车海豚
在大规模量产后，基于e平台3.0打造的车型，不仅是销量、技术口碑取得双丰收，在产品可靠性上，也赢得一直好评。
因此站在现在这个时间点，我们有必要回顾比亚迪e平台3.0中的多项技术，看看比亚迪是如何打造自己的黑科技的。
01
CTB电池车身一体化程度高
CTB电池车身一体化技术，是在海豹上率先使用，依靠这项技术，海豹实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。
那么CTB电池车身一体化技术，都有哪些优势呢？
其一是，CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
其二是，CTB技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。
同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上有了大幅提升。
其三是，高扭转刚度媲美百万级豪车。扭转刚度数与整车操控性和舒适性成正比，扭转刚度越大，在弯道行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；扭转刚度越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。
在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，媲美百万级豪华旗舰车型。
这三项技术优势，是传统电池、车身分离结构设计的汽车无法比拟的。相信电池车身一体化技术，将会成为电动汽车设计的主流技术。
02
八合一电驱集成度依旧领先
汽车的三电系统中，电驱动和电控系统往往被电池的锋芒所掩盖，但e平台3.0所使用的八合一电驱总成，依旧是集成度最高的电驱、电控系统。
汽车的动力部件深度集成，可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。
八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。
高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。
据比亚迪官方透露的信息，八合一电动力总成未来将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。
为进一步降低能耗，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能，但是对于中高速的稳定行驶，单电机就能够满足整车动力需求。同时，传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机，在空载转动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加，导致高速行驶能耗较高。在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。
03
iTAC提升整车动态驾乘感受
iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，和传统ESC电子车身稳定控制系统比起来，系统响应速度更快。
采用iTAC技术后，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。
iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。
04
e平台3.0是电动车技术集大成者
可以说比亚迪的e平台3.0是电动汽车技术的集大成者，前述说的CTB、iTAC、八合一电驱系统，只是e平台3.0技术中最为领先的几项。此外，e平台3.0还采用了SiC碳化硅、宽温域热泵等技术，并推出了BYD OS操作系统。
未来，随着e平台3.0技术的继续发展，比亚迪后续量产的新车，将会具备更强的竞争力。
2023年比亚迪多款车型出口海外，纷纷在当地市场取得销量佳绩。在进入到国际市场后，完全自主技术的e平台3.0，既能避免法律纠纷，又给竞争对手们树立起难以超越的技术门槛。
相信未来采用e平台3.0技术的汽车，销量会越来越好。
助力海外出口，量产后再聊比亚迪e平台3.0
比亚迪e平台3.0发布已经有1年多的时间，从首款车型海豚开始，基于e平台3.0所打造的多款车型，都已经进入到销量榜前列，海豚、元PLUS EV等车型，更是连翻创下销量佳绩。
时间来到2023年夏季，比亚迪e平台3.0中的多项技术，依旧是领先于市场的先进技术，比如CTB电池车身一体化，iTAC智能扭矩控制系统，高效八合一电驱动总成等，依旧是目前最先进的技术。
比亚迪e平台3.0首发车海豚
在大规模量产后，基于e平台3.0打造的车型，不仅是销量、技术口碑取得双丰收，在产品可靠性上，也赢得一直好评。
因此站在现在这个时间点，我们有必要回顾比亚迪e平台3.0中的多项技术，看看比亚迪是如何打造自己的黑科技的。
01
CTB电池车身一体化程度高
CTB电池车身一体化技术，是在海豹上率先使用，依靠这项技术，海豹实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。
那么CTB电池车身一体化技术，都有哪些优势呢？
其一是，CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
其二是，CTB技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。
同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上有了大幅提升。
其三是，高扭转刚度媲美百万级豪车。扭转刚度数与整车操控性和舒适性成正比，扭转刚度越大，在弯道行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；扭转刚度越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。
在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，媲美百万级豪华旗舰车型。
这三项技术优势，是传统电池、车身分离结构设计的汽车无法比拟的。相信电池车身一体化技术，将会成为电动汽车设计的主流技术。
02
八合一电驱集成度依旧领先
汽车的三电系统中，电驱动和电控系统往往被电池的锋芒所掩盖，但e平台3.0所使用的八合一电驱总成，依旧是集成度最高的电驱、电控系统。
汽车的动力部件深度集成，可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。
八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。
高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。
据比亚迪官方透露的信息，八合一电动力总成未来将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。
为进一步降低能耗，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能，但是对于中高速的稳定行驶，单电机就能够满足整车动力需求。同时，传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机，在空载转动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加，导致高速行驶能耗较高。在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。
03
iTAC提升整车动态驾乘感受
iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，和传统ESC电子车身稳定控制系统比起来，系统响应速度更快。
采用iTAC技术后，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。
iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。
04
e平台3.0是电动车技术集大成者
可以说比亚迪的e平台3.0是电动汽车技术的集大成者，前述说的CTB、iTAC、八合一电驱系统，只是e平台3.0技术中最为领先的几项。此外，e平台3.0还采用了SiC碳化硅、宽温域热泵等技术，并推出了BYD OS操作系统。
未来，随着e平台3.0技术的继续发展，比亚迪后续量产的新车，将会具备更强的竞争力。
2023年比亚迪多款车型出口海外，纷纷在当地市场取得销量佳绩。在进入到国际市场后，完全自主技术的e平台3.0，既能避免法律纠纷，又给竞争对手们树立起难以超越的技术门槛。
相信未来采用e平台3.0技术的汽车，销量会越来越好。
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