【日照站建站以来最大规模改造施工圆满完成】

记者从中国铁路济南局集团有限公司获悉，日照站建站以来最大规模的改造施工日前启动，改造完成后日照站将实现客货分场，货运编发能力和运输组织效率得到显著提高。

本次施工为营业线Ⅰ级施工，施工过程涉及多个专业交叉作业，组织难度大、安全风险高，需要在10小时的封锁时间内拆除610米铁路线路和10组道岔，铺设新线路1006米，插入新道岔10组，并同步完成铁路信号、接触网、通信、车辆等多专业施工任务。

为科学有序、安全优质高质量完成此次施工任务，国铁济南局集团公司成立Ⅰ级施工领导小组，对施工方案进行反复研究和比选，确定了“全站封锁，多专业协同，一次性开通”总体方案。各参建单位科学部署、反复推演，周密做好施工准备工作，确保施工期间所有风险研判到位、所有细节预想到位、所有环节闭合到位。

中铁十二局日照站改项目技术负责人王春宇介绍说，施工过程中，我们将3000余名作业人员划分为79个小组，从人力机械配备到工序交接安排，从道岔推进路径角度到锯轨点的精准测量都作了科学详细的部署，在有限时间和狭长空间的条件下实现了平行流水化作业。”

作为新亚欧大陆桥东方桥头堡海陆运输枢纽，日照站承担着山东铁路近三分之一的货运量，为了保证此次施工的顺利，建设单位组织参建单位对施工过程中的关键项点进行攻关。

国铁济南局鲁南高铁工程建设指挥部副指挥长李汉江介绍说，我们坚持‘三按四化一实现’工作方法，加强施工计划、施工方案和作业标准审查，积极推行BIM技术等科技化管理手段，通过1:1建模还原施工现场，对道岔推进路径、线路铺设过程等施工内容进行动画模拟，提早排除施工中碰撞隐患，实现技术交底可视化，确保了日照站改施工顺利完成。

日照货运车场改造后，开通货物列车到发线16条，日均接发货物列车可达52对，对畅通日照港与瓦日铁路、新菏兖日铁路的海铁联运通道，密切日照地区与黄河流域能源企业联系，加快实施“东煤南移”“北集南散”工程，创新“件＋集”运输新模式，保障黄河流域腹地经济发展发展具有重要意义。

据了解，此次施工后，日照站还将进行客运站房和客运车场的改造，预计于2025年全面改造完成，届时日照站将联通日兰高铁和青盐铁路两条高速铁路，成功并入国家高速铁路网，满足日照市内旅客乘坐高铁的需求，实现日照市交通的历史性升级。

{安徽铁路阜阳工务段副段长贾桂良跟班把关亳州岔捣施工 }
6月5日，烈日当头。中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段副段长贾桂良、线路科主任领工员付银荣来到亳州站北段道岔集中修施工现场，跟班把关大机道岔捣固作业。

中午，距离线路封锁点还有一小时，副段长贾桂良一行就驱车来到通道门外。当日是亳州线路车间大机岔捣最后一个施工点，并且也是京九线集中修施工即将结束之际，经历了一个月的连续施工，在最后的关口，不容有丝毫麻痹。贾桂良刚到就向作业负责人亳州线路车间副主任赵永亮询问当日现场防护体系，人员组织、安全控制、作业质量、应急准备等情况。

线路封锁命令下达，贾桂良、付银荣同配合人员一起进入通道。“搬运工机具要注意脚下头上，防止滑倒及滚刺笼碰伤。”在通道门口，看到作业人员由通道外向铁路搬运工机具，贾桂良提醒职工们注意安全。岔捣大机进入封锁地点，副段长贾桂良、主任领工员付银荣在道岔前后对大机起道、拨道数据现场进行认真复核。

“大机作业虽然使用的是精测数据，但是现场也要进行复核。尤其是起道量比较大的地段或拨道量大的地段，必须认真复核数据同现场的准确性。”在现场，贾桂良对正在拉横距的赵永亮说道。

两台大机机器轰鸣，五十多名配合人员紧跟大机后面进行配合施工。副段长贾桂良先是站在大机一旁，仔细察看插镐、夹持的频率时长。而后又走到配合人员之间，检查道床回填及补捣质量。

“这个缺砟，一定补充饱满。否则会影响捣固后的稳定性。”“曲股对水平时要兼顾看着高低，不能只用道尺。”“岔心部位要全断面补捣，每根轨枕都要通捣，特别是岔心下，要斜着插镐。”“作业地段就必须达到标准，要充分利用好道岔捣固施工，大力提升京九线设备质量，提升列车运行品质。”……在现场，副段长贾桂良对作业人员说道。（安徽亳州火车站线路车间：张林伟）

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　　 太原站:14:30，太原南站:14:00，太谷/太谷东/太谷西:15:00，大同/大同南站13:30，阳泉/阳泉北/阳泉东16:00，长治/长治北/长治东/长治南:17:00。■