预算13万 自主品牌中大型SUV不妨看这里
随着国内汽车市场的发展，选择SUV车型的人也越来越多，相比于轿车，SUV车型优势非常明显，它可以满足消费者多方面的需求，如个性化、驾驶乐趣、以及通过性等，正好今天就来给您推荐一款非常不错的SUV车型-2023款奔腾T99。
厂商指导价：13.49-18.69万元
2023款奔腾T99可以说是今年非常受关注的一款中大型SUV，在年轻人眼中，它的设计不仅仅是出众那么简单，它立体感的线条是zui吸引人的地方。整体外观造型实现了向“劲、纯、臻”全新设计理念的进化，前进气格栅为多横幅式的设计，使得车头拥有更好的视觉宽度，并且采用了奔腾全新的产品标识，车尾采用贯穿式尾灯设计，点亮后可以进一步提升车尾辨识度。
在内饰方面采用“环、薄、轻、悬”设计理念，双色的中控台同样运用了横向线条，延伸至两侧门板，zui大程度上拓宽了视觉宽度。双shi2寸液晶屏+8寸液晶触屏式空调控制面板等三款液晶显示屏构成了三屏互动的显示效果，另外奔腾T99搭载的创新智慧系统，包括在线导航、在线音乐、在线语音、手机互联和远程控车等，进一步凸显出科技的便捷性。
另外我们来说一下这款车zui大的亮点，就是它的空间布局，其超大的车身尺寸提供了非常不错的驾乘空间，它长宽高分别为4800mm/1915mm/1685mm，这个数据在同级别车型中显得十分地亮眼，而且在座椅布局上，奔腾T99并未采用紧凑的七座布局，而是采用了大五座的空间设计，这也使得后排的空间十分宽敞，为驾乘者带来更为舒适充裕的空间。
奔腾T99作为一款中大型SUV，在动力性能上并没让你感受到小马拉大车。全系搭载2.0T发动机，zui大功率165kW，峰值扭矩340N·m，变速器匹配8速手自一体变速箱和6速手自一体变速箱，在行驶的过程中拥有比较强的稳定性和平顺性，无论是长途旅行还是日常代步，这套动力组合都能给您带来不错的驾驶感受。
综合来说，2023款奔腾T99在各方面都有不俗的表现，作为一款家用的中大型SUV，它时尚的颜值、舒适的空间、强劲的动力，使其在同级别车型中拥有超高的性价比，如果你zui近正在考虑购置一款中大型SUV，那么2023款奔腾T99是你不可错过的一台车。
随着国内汽车市场的发展，选择SUV车型的人也越来越多，相比于轿车，SUV车型优势非常明显，它可以满足消费者多方面的需求，如个性化、驾驶乐趣、以及通过性等，正好今天就来给您推荐一款非常不错的SUV车型-2023款奔腾T99。
厂商指导价：13.49-18.69万元
2023款奔腾T99可以说是今年非常受关注的一款中大型SUV，在年轻人眼中，它的设计不仅仅是出众那么简单，它立体感的线条是zui吸引人的地方。整体外观造型实现了向“劲、纯、臻”全新设计理念的进化，前进气格栅为多横幅式的设计，使得车头拥有更好的视觉宽度，并且采用了奔腾全新的产品标识，车尾采用贯穿式尾灯设计，点亮后可以进一步提升车尾辨识度。
在内饰方面采用“环、薄、轻、悬”设计理念，双色的中控台同样运用了横向线条，延伸至两侧门板，zui大程度上拓宽了视觉宽度。双shi2寸液晶屏+8寸液晶触屏式空调控制面板等三款液晶显示屏构成了三屏互动的显示效果，另外奔腾T99搭载的创新智慧系统，包括在线导航、在线音乐、在线语音、手机互联和远程控车等，进一步凸显出科技的便捷性。
另外我们来说一下这款车zui大的亮点，就是它的空间布局，其超大的车身尺寸提供了非常不错的驾乘空间，它长宽高分别为4800mm/1915mm/1685mm，这个数据在同级别车型中显得十分地亮眼，而且在座椅布局上，奔腾T99并未采用紧凑的七座布局，而是采用了大五座的空间设计，这也使得后排的空间十分宽敞，为驾乘者带来更为舒适充裕的空间。
奔腾T99作为一款中大型SUV，在动力性能上并没让你感受到小马拉大车。全系搭载2.0T发动机，zui大功率165kW，峰值扭矩340N·m，变速器匹配8速手自一体变速箱和6速手自一体变速箱，在行驶的过程中拥有比较强的稳定性和平顺性，无论是长途旅行还是日常代步，这套动力组合都能给您带来不错的驾驶感受。
综合来说，2023款奔腾T99在各方面都有不俗的表现，作为一款家用的中大型SUV，它时尚的颜值、舒适的空间、强劲的动力，使其在同级别车型中拥有超高的性价比，如果你zui近正在考虑购置一款中大型SUV，那么2023款奔腾T99是你不可错过的一台车。
中国一汽，6月24日行业新技术情况简报
#中国一汽##中国一汽红旗##电动车##中国一汽开门红##为中国一汽加油##汽车资讯##中国一汽达人梦工厂##中国一汽 创领未来##我是中国人我骄傲#
在发动机领域，奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220Nm；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000Nm，电驱动平均速率>90%，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的完美驾感。
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在发动机领域，奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220Nm；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000Nm，电驱动平均速率>90%，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的完美驾感。
贯穿节能与舒适，唐DM-i冠军版的过人之处在哪？
2023-06-21
新闻资讯
新能源摧枯拉朽般席卷而来，新朝旧代，必将迎来新的“掌门人”。平均售价26万元、累计销量超百万辆，这是比亚迪汉唐交出来的最新成绩单，开启了新一轮的引领。更难能可贵的是，汉唐正处于产品鼎盛期，今年数款车型“出道即巅峰”。其中，唐DM-i冠军版再现20万级SUV“最强颠覆者”实力，DM-i超级混动技术展现出无可匹敌的技术“魔力”。
反向虚标，实测油耗低至3.3L/100km
前段时间，汉唐双旗舰五大战区试驾活动如火如荼地开展，笔者有幸参与到了长沙站的试驾活动中，对唐DM-i冠军版来了一次效能“求真实测”。众所周知，对于一款插混车型而言，最大考验就是亏电工况，如何避免发动机既要供电也要驱动的“疲于奔命”，直接检验着整套系统的技术水准。此次试驾，车队全面模拟了用户日常的用车场景，城市低速、拥堵与可以行驶到60km/h以上的国道快速路占比大约为7：3，最终测试下来，唐DM-i冠军版亏电油耗低至3.3L/100km，比官方宣传的5.5L/100km亏电油耗还要低上许多。同时，唐DM-i冠军版官方纯电续航里程112km，综合续航里程1050公里，通过实测优异的能耗表现，预计新车实际综合续航也将超越官方的数据。
从测试过程中能量流的情况来看，唐DM-i冠军版核心优势在于绝大部分工况下电驱。换言之，骁云-插混专用的1.5Ti发动机有着超高热效率，再加上车辆优异的能量回收，即使处于亏电状态下，电能也能被迅速补充。并且，EHS电混系统中驱动电机也有着很高的运行效率，在保证动力输出的同时也有效控制了电耗，让系统不会出现一直无法“囤积”电能的窘境。如此一来，发动机无需持续运转加上工作时转速被有效抑制，车辆的能耗表现自然十分优异。
值得一提的是，DM-i超混技术带来的驾乘体验相当有魅力。首先发动机介入、运行体感都十分微弱，车辆又静又顺。同时，当系统能量流在不断切换时，电机与发动机无缝衔接，配合融洽，就像是一对“天生拍档”，营造了超舒适的行驶感受。此外，唐DM-i冠军版换装了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，直接通过外部补电能力的提升，优化了用车体验，也带来了更优异的经济效益。
FSD+铝合金多连杆，底盘有“过人武功”
此次试驾中，唐DM-i冠军版全新换装的FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆同样给笔者留下了深刻的印象。从技术角度，FSD可根据路面变化自动调节减振器阻尼力，从而提升操控与舒适性，铝合金多连杆悬架则实现了簧下质量减重，让操控性能也有明显提升。
作为一款中大型SUV，唐DM-i冠军版车长将近4.9m，再加上较高的重心，对于城市频繁启停、低速行驶不甚友好。而FSD最出彩的部分，就是反应速度和智能调节的精度。踩刹车制动时，笔者能明显感觉减振器迅速变硬，给大车身更强的支撑力抑制点头，而在过减速带时，FSD的平衡感也掌握得十分出色，让车辆免除了细碎的颠簸晃动，整个底盘很有韧劲。同时，在弯道中笔者稍微提高了些速度，唐DM-i冠军版的底盘也能牢牢“抓住”地面，并给车身强有力的支撑。可以说，有了FSD加铝合金多连杆，唐DM-i冠军版让笔者完全忽略了它的大车身，好开且舒适。
总结：
新能源车型的到来，“电感”的营造是吸引消费者的核心产品力之一。唐DM-i冠军版具备的“快、省、静、顺、绿”的产品表现，无疑将“电感”优势显著放大，隔音静谧性、驾驶平顺性以及能耗表现都十分出色，而且它还免除了纯电车型的里程焦虑。同时，从试驾体验中来看，它全新升级的FSD+铝合金多连杆，更显著提升了驾乘品质。综合来看，唐DM-i冠军版的确是现在20万级中大型SUV最值得选的车型，也真正配得上“颠覆者”头衔。
2023-06-21
新闻资讯
新能源摧枯拉朽般席卷而来，新朝旧代，必将迎来新的“掌门人”。平均售价26万元、累计销量超百万辆，这是比亚迪汉唐交出来的最新成绩单，开启了新一轮的引领。更难能可贵的是，汉唐正处于产品鼎盛期，今年数款车型“出道即巅峰”。其中，唐DM-i冠军版再现20万级SUV“最强颠覆者”实力，DM-i超级混动技术展现出无可匹敌的技术“魔力”。
反向虚标，实测油耗低至3.3L/100km
前段时间，汉唐双旗舰五大战区试驾活动如火如荼地开展，笔者有幸参与到了长沙站的试驾活动中，对唐DM-i冠军版来了一次效能“求真实测”。众所周知，对于一款插混车型而言，最大考验就是亏电工况，如何避免发动机既要供电也要驱动的“疲于奔命”，直接检验着整套系统的技术水准。此次试驾，车队全面模拟了用户日常的用车场景，城市低速、拥堵与可以行驶到60km/h以上的国道快速路占比大约为7：3，最终测试下来，唐DM-i冠军版亏电油耗低至3.3L/100km，比官方宣传的5.5L/100km亏电油耗还要低上许多。同时，唐DM-i冠军版官方纯电续航里程112km，综合续航里程1050公里，通过实测优异的能耗表现，预计新车实际综合续航也将超越官方的数据。
从测试过程中能量流的情况来看，唐DM-i冠军版核心优势在于绝大部分工况下电驱。换言之，骁云-插混专用的1.5Ti发动机有着超高热效率，再加上车辆优异的能量回收，即使处于亏电状态下，电能也能被迅速补充。并且，EHS电混系统中驱动电机也有着很高的运行效率，在保证动力输出的同时也有效控制了电耗，让系统不会出现一直无法“囤积”电能的窘境。如此一来，发动机无需持续运转加上工作时转速被有效抑制，车辆的能耗表现自然十分优异。
值得一提的是，DM-i超混技术带来的驾乘体验相当有魅力。首先发动机介入、运行体感都十分微弱，车辆又静又顺。同时，当系统能量流在不断切换时，电机与发动机无缝衔接，配合融洽，就像是一对“天生拍档”，营造了超舒适的行驶感受。此外，唐DM-i冠军版换装了40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，直接通过外部补电能力的提升，优化了用车体验，也带来了更优异的经济效益。
FSD+铝合金多连杆，底盘有“过人武功”
此次试驾中，唐DM-i冠军版全新换装的FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆同样给笔者留下了深刻的印象。从技术角度，FSD可根据路面变化自动调节减振器阻尼力，从而提升操控与舒适性，铝合金多连杆悬架则实现了簧下质量减重，让操控性能也有明显提升。
作为一款中大型SUV，唐DM-i冠军版车长将近4.9m，再加上较高的重心，对于城市频繁启停、低速行驶不甚友好。而FSD最出彩的部分，就是反应速度和智能调节的精度。踩刹车制动时，笔者能明显感觉减振器迅速变硬，给大车身更强的支撑力抑制点头，而在过减速带时，FSD的平衡感也掌握得十分出色，让车辆免除了细碎的颠簸晃动，整个底盘很有韧劲。同时，在弯道中笔者稍微提高了些速度，唐DM-i冠军版的底盘也能牢牢“抓住”地面，并给车身强有力的支撑。可以说，有了FSD加铝合金多连杆，唐DM-i冠军版让笔者完全忽略了它的大车身，好开且舒适。
总结：
新能源车型的到来，“电感”的营造是吸引消费者的核心产品力之一。唐DM-i冠军版具备的“快、省、静、顺、绿”的产品表现，无疑将“电感”优势显著放大，隔音静谧性、驾驶平顺性以及能耗表现都十分出色，而且它还免除了纯电车型的里程焦虑。同时，从试驾体验中来看，它全新升级的FSD+铝合金多连杆，更显著提升了驾乘品质。综合来看，唐DM-i冠军版的确是现在20万级中大型SUV最值得选的车型，也真正配得上“颠覆者”头衔。
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