后三角窗和车门的爱恨情仇#微博新知博主# #大v聊车#

要说前车三角窗是在视野和透气之间撕扯，那后三角窗和车门则是上演了一部爱恨情仇大剧。

关于撕扯，第一件事就是后车窗的下降高度问题了。通常后车门与后轮罩之间会有曲线过渡，往往并不是偏垂直设计，这就使得后车窗的下降空间大打折扣。

为了解决这个问题，设计师们想到了一个办法，就是将车窗割开，以此获取最大的开口。这也是三角窗的另一个重大用途。

▎装载车门上的三角窗
采用密封条套在玻璃的安装方式可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候会更加平稳。此外，这也使得车窗的割离不会显得那么突兀。

但是这种设计并非绝对完美，比如后三角窗处的钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔的现象，会加大车内噪音。事实上，后三角窗是车内噪音的重要来源点之一。

▎装在C柱上的后固定三角窗

不同于装载车门上的结构性需求，装在C柱上的后固定三角窗则主要起到增加后座的采光和满足乘员的视野需求，同时也更美观。

采光和视野不用多说，美观这件事有多重要？重要到三角窗可以“形同虚设”。

出于结构强度原因，某些车型C柱上其实没有三角窗存在的空间，但设计师们还是会设计一个并不存在的三角窗。这难道是处女座设计师们的强迫症犯了？

▎C柱上可移动的三角窗
如果你觉得可开启的三角窗已经绝迹，那你就out了，很多敞篷车都配有可升降式三角窗。

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