房价10万+的地方，电鸡很刚需

先做个名词解释，电鸡就是电动自行车

自从广州gov逐渐引导电鸡有序发展，自从“可以合法用，但必须上牌，服从大众交通管理”以后，这两年核心区路面上，电鸡的数量爆发性增长

每天交通繁忙的时候，在一些车流较大的地方，不但会堵车，电鸡通道也会时不时堵塞，比方说广州大桥的步行&骑行道

今天聊一下0.5环电鸡出行的话题

1，在核心区，电鸡已经当仁不让成为交通繁忙时间出行首选

原因很简单，自己开车通勤当然最好，但必须要抢到堵车前出发，否则交通很崩溃，而且对侧停车往往是个难题

搭地铁和公交，还是免不了走路，而且车厢内沙丁鱼人挤人，时间不可控

住在核心区，如果通勤和小孩接送也在核心区，电鸡基本上就是首选

下楼基本不用走路，往往一根烟不到的时间实现点到点通达

比方说环珠江公园带的小孩接送，环美领馆带的小孩接送，天河北的小孩接送，路程一般两条街而已，但走路往往要半小时

现在小孩书包又重，开车也没那么方便，学校路口经常堵得死死的，唯有电鸡，接送最方便

住在核心区，回公司，接送小孩，市场买菜，如果这些都在附近发生，电鸡无疑是最便利的选择

但会不会有人觉得，都住在10w+，甚至20万+的房子里，平时骑电鸡会不会掉身份

在这个多元的时代里，应该不会有人这样想了吧

电鸡也可以玩得很高端好不好，保时捷车主一样也可以是小牛车主，用的场景不一样罢了

举个简单的例子，比方说待会约了人在旁边的广粤天地jpg喝杯东西，到底是开保时捷还是小牛

开车还要下地库，至少多花十分钟，太懒了又不想走路，开电鸡仅需两分钟，那当然开电鸡

这有啥面子不面子，自己怎么爽就怎么来，有啥所谓

2，再来看一下0.5环一江两岸的电鸡体验感

先看看珠江新城这边，临江大道上有专门的电鸡骑行道，骑行体验不错

而江对岸的海珠，之前分享过，由于江边有轨电车的存在，阅江路的骑行&步行路面有宽有窄，宽的十来二十米，窄的地方仅仅一两米（琶醍），通行体验可想而知

再来看看过江大桥，0.5环现有三座日常过江大桥，（高速公路桥不算），分别是广州大桥，猎德大桥，琶洲大桥

这三座大桥，仅有广州大桥是对电鸡亲和的，也就是电鸡可以无缝通行的

而猎德大桥和琶洲大桥设计建造的时候还没有什么电鸡的存在

所以完全没有考虑到电鸡过江的情形，什么意思呢，当你骑着电鸡的时候，可以像推单车一样，把电鸡从大桥楼梯推上桥，然后再楼梯下桥

天啊，这个年代电鸡可是几十斤的庞然大物，谁有这么好力可以推上推下，大桥可是几十米高呀

所以猎德大桥和琶洲大桥，桥上和桥下不是无缝连接，电鸡体验感不存在

也就是说三座跨家大桥里头，只有一座可供电鸡往返通行，其他两座桥如果电鸡要通行，基本上要违反交规

随着琶洲西区再过几年发展起来，以及泛琶洲区域一系列新房盖出来，0.5环生活圈的联系会更紧密

除了开车地铁公交，电鸡作为一个强有力补充，通行体验值得关注

“是不是除了开车和公交以外，就没法过江？”江对面明明很近，电鸡明明就几分钟的事，但就是没有自己的顺畅通道

公共设施应该顺应时势，琶洲大桥和猎德大桥的人行&骑行道，应该改造桥上桥下无缝连接的类型，才是公共资源利用最大化的做法

交通学院的学生不就是学这些的吗，技术上面肯定没有问题，只是看管理部门对这个问题的重视程度

#旅游[超话]#
武汉旅游回来了，我来说点真话…
首先武汉比我预期的好逛，很多地方可以去，很多好吃的，而且我很为武汉的建筑着迷，但是真的要工作日来，周末和节假日太多人，三四月都是雨季，幸运我们都遇到阴天没下雨。
我和男友是上周五23号高铁深圳去武汉的，提前在江汉路预定了「如家」的酒店，懒得找别的了，住江汉路就对了，位置非常好，走没多远就是打卡点武汉美术馆，离地铁、步行街、水塔街都很近(能够工作日来坠好，房价便宜，出门还不会人挤人)
到的当天晚上，我们去坐1块三的轮渡看江景，晚上八点之后要十块，轮渡好多人！站在闸口就被挤上船，在船上也看不到啥，甲板上全是人站在椅子上，所以还是工作日来吧！夜景没有很出彩，如果天气好傍晚坐船看日落肯定很美！
还有一个点⚠️轮渡坐到江对岸后，要回去需要重新排队买票我们直接去坐地铁了。江对岸离昙华林、粮道街近。
因为周末人太多我们不想去景点，并没有提前预约博物馆、东湖、武大这些热门地方，樱花可以选小公园去看看，黄鹤楼是去坐地铁的路上看到拍下来的，没有亲自跑去看我们吃完早餐就散步到黎黄陂路，那边建筑很好看，去逛逛挺好，早上人也不是特别多。
「古德寺」离地铁很远，打车去比较方便，我们去的那天很多人，堵车了，下午四点闭园，所以我们没赶上进不去
武汉也有茶颜悦色，可以每天一杯喝得好开心，我和男友都好爱喝。水塔街的腿老大·中式炸鸡很多人推荐，排队买了，确实不错，蛮好吃的；水塔街、步行街人很多，估计节假日都这样，水塔街对面马路那边的街区人少很多。步行街里面还有一条夜市街，里面琳琅满目的衣服真的是学生党的天堂了。
住的附近还有一家苍蝇馆子「卢庄」，店面小环境一般，但真的很经济实惠，我们点了四个菜才103元，但是人太多，天天看到人排队，鱿鱼铁板爆腰花真的很好吃！
热干面，每家店的味道都不一样，我们吃了三家才吃到一家好吃的，有些花生酱太浓，有些面太软，反正靠运气吧。
我们逛的地方很少，江对岸那边都没有去逛，属于佛系吃喝，走马观花的那种，博物馆、编钟、武大、东湖都没有去，所以下次还会再来，工作日来准备个四五天，认真的逛一遍武汉应该会收获很多～#旅游##武汉##武汉旅行#

（转）圣杯屿沉船出水瓷器器胎整体较为粗糙，系轮坯成型，器胎内外壁多见有轮旋痕。瓷器剖面所见胎体淘洗不甚精细，偶见颗粒状杂质，胎色总体泛灰或灰白，生烧或温度不佳者胎色常泛灰黄或灰红。施青釉，釉色依烧成温度变化，泛青灰或青黄者居多，多施满釉，外施釉多至足部，外底多露胎。装饰技法以模印居多，次为刻划，少见贴塑，常见有单面刻划、双面刻划加内底模印、单内底模印等几种装饰方式。

从胎釉、装饰等特征来看，圣杯屿沉船所出水的瓷器与龙泉东区的横山周窑址、源口窑址群和大白岸窑址群元代晚期出土的瓷器相似度较大。例如圣杯屿沉船出水的内腹刻划卷草、外上腹部刻变体回纹、下腹刻莲瓣纹的碗与大白岸窑址群的六型Ⅲ式碗相同，与源口窑址群六型Ⅱ式碗、Ⅰ式碗在造型及装饰特征上较为一致，花口印花碗与源口窑址群五型Ⅲ式碗器型类似，高足杯与源口窑址群Ⅱ式类似，弦纹炉与横山周窑有同类品发现等。总体风格上，圣杯屿沉船出水瓷器与源口窑遗址群产品更加相似。

本次调查未在沉船出水遗物中发现具有明确纪年的器物，但是可以通过对比已知沉船、遗址、窑址及纪年墓葬资料进行年代推断，同时，船体木材的测年数据也可以提供一定参考。圣杯屿沉船出水器物与龙泉东区产品主要在第三期晚段特征相似，即器物釉色多青灰、青黄或青绿，器物整体的器坯修制较为草率，拉坯、轮旋痕迹明显，圈足挖足不一，修足草率，外下腹或外底常见有刀坯痕迹，刻划、模印等纹饰构图不一，构图较呆板，纹饰常模糊不清。根据发掘者研究，第三期七段应该为元代晚期至末期。此外，类似的划花、印花碗还见于元代中晚期的大练岛沉船、新安沉船、漳浦菜屿沉船和马来西亚玉龙号沉船等。同时，采集船体木材的C14测年结果为1298－1404年。因此，初步推断圣杯屿沉船沉没时间为元代晚期。

经过梳理沉船遗址发现以来缴获和采集的出水遗物，圣杯屿沉船出水的瓷器皆为青瓷，器类包括碗、盘、碟、盏、钵、洗、高足杯和香炉，其中以碗、盘为大宗，同类器物批量出现，并且存在烧造变形、粘连和生烧等现象，在纹饰方面也比较随意、粗糙，刻划数量相对较少、印花数量更多，总体反映了一种追求生产规模和产量的现象。因此推测，该沉船应为专门从事龙泉青瓷运输的货船。

关于此船航线大体包括出海港、中间航线和目的地三部分。

元朝是我国历史上一个鼓励海外贸易的政权，在广州、泉州、庆元、澉浦、杭州、温州等地设立市舶司，尤其是1323年以后，官本船制度废止，民间海商全面放开，海外贸易迎来高峰。而随着海外贸易的繁荣，龙泉瓷器的外销也达到了顶峰。龙泉窑址位于浙江省南部瓯江的上游。一般认为瓯江是龙泉瓷器外销的主要通道，而瓯江入海口的温州港成了龙泉瓷器运输的主要港口之一。此外，福州港、泉州港和庆元也是元代龙泉瓷器外销的重要港口。2022年温州朔门港考古工作取得重要收获，发现了多处宋元时期的码头遗址以及大量龙泉瓷片堆积。笔者前往调研，其中有些标本与圣杯屿沉船出水瓷器类似。结合圣杯屿沉船出水瓷器具备窑口单一的特点，加之元代晚期泉州港遭受兵祸，推测其出发港可能与温州港有关。

通过分析产品组合和沉船沉没位置，可以初步推测圣杯屿沉船的目的地。该沉船沉没于福建南部沿海，可以推断该船是沿海岸线自北往南行驶。该沉船出水瓷器组合为碗、盘、碟、盏、钵、洗、高足杯和香炉。其中口径超过30厘米的大盘在国内遗址、墓葬中发现不多，因此可以判断这些瓷器应该为外销产品。类似产品在我国西沙群岛、东南亚、中亚、南亚、西亚以及非洲都有发现，与东南亚发现的产品相似度更高，例如新加坡大学就藏有和圣杯屿沉船出水同类的香炉。综合考虑船只大小、船货及其组合等因素，推测其目的地可能在东南亚。

目前，圣杯屿沉船的具体航线尚不能完全确定。根据文献记载，宋代存在着从广州-占城-浡泥-麻逸-蒲端的航路，为传统的南洋航线；同时，还存在着从闽南港口出发，越过台湾海峡，直达菲律宾文莱的东洋新航线。地方志也记载：宋元以来漳浦海域南通汕头、广州，北通厦门、福州、温州、天津，东通台湾、澎湖。圣杯屿元代沉船遗址刚好沉没于两条航线的交汇处，其具体航线尚难以推断。

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