国内首台搭载国产AEC2.0L航空发动机的通用飞机CA42机型成功试飞
摘自IT之家
IT之家 2 月 18 日消息，安徽芜湖宣布，首款在中国民用航空适航审定中心开展适航审定的国产民机活塞发动机 ——AEC2.0L 活塞发动机成功进行了压燃能力及高空启动能力验证，该型号由此完成了适航取证的各项既定能力验证项目。
据介绍，国内首台搭载国产 AEC2.0L 航空发动机的通用飞机 CA42 机型已于 2 月 16 日成功完成试飞。
值得一提的是，此次试飞中国产的 AEC2.0L 航空发动机搭载于由中电科芜湖钻石飞机制造有限公司自主设计制造的国产民用通航飞机 CA42 中。这样“双国产”的匹配，在国内民航业尚属首次。
为保证发动机在飞行中具备足够的安全性和可靠性，试飞试验分多个高度点进行测试，具有准备周期长、限制因素多、操作难度大等特点，旨在验证 AEC2.0L 发动机在空中的压燃能力及重新起动能力，充分证明国产民用航空活塞发动机完全可以满足现代民航的需求。
“这款发动机由我国企业全正向自主研发，它的综合性能比肩国际一流水平，也一举打破了国外垄断！”中国民用航空适航审定中心系统审定室副主任侯小宇表示。
芜湖钻石航空发动机有限公司副总经理焦艳斌表示，该发动机解决了一些列软硬件关键技术的“卡脖子”难题，这也是对国产民用航空活塞发动机从构思到图纸数据再到成品的“总结大考”，充分证明国产民用航空活塞发动机完全可以满足现代通航的需求。
大家可能会想知道，这款发动机与另一款颇受关注的国产大飞机 C919 上所使用的发动机相比如何呢？
公开资料显示，中国商飞作为 C919 的制造商，通过 CFM 公司采购了型号为 LEAP-1C 的发动机，而 LEAP 系列发动机共有三种型号，而 C919 采购这种 LEAP-1C 发动机推力偏小，其它参数也存在差异，但完全可以满足飞行需求。
可能会有人对于 C919 采用非国产发动机感到不满，但你要知道，C919 项目已经进行了十多年，从立项到交付前前后后了至少 16 年的时间，而且 CFM 的 LEAP 系列其余两款发动机被空客 A320NEO 和波音 737MAX 采用，投入商业飞行至今也没有出现重大故障。
如同IT之家这段时间一直在跟进报道的内容，C919 目前正处于 100 小时的验证飞行阶段，如果顺利完成了验证飞行，那么在春季就会投入商业运营。按照中国东方航空的规划，投入商业运营的时间有可能在 3 月初。
到目前为止，C919 仍是国内第一款自研的宽体客机项目，也是唯一准备投入商业运营的国产大飞机。
摘自IT之家
IT之家 2 月 18 日消息，安徽芜湖宣布，首款在中国民用航空适航审定中心开展适航审定的国产民机活塞发动机 ——AEC2.0L 活塞发动机成功进行了压燃能力及高空启动能力验证，该型号由此完成了适航取证的各项既定能力验证项目。
据介绍，国内首台搭载国产 AEC2.0L 航空发动机的通用飞机 CA42 机型已于 2 月 16 日成功完成试飞。
值得一提的是，此次试飞中国产的 AEC2.0L 航空发动机搭载于由中电科芜湖钻石飞机制造有限公司自主设计制造的国产民用通航飞机 CA42 中。这样“双国产”的匹配，在国内民航业尚属首次。
为保证发动机在飞行中具备足够的安全性和可靠性，试飞试验分多个高度点进行测试，具有准备周期长、限制因素多、操作难度大等特点，旨在验证 AEC2.0L 发动机在空中的压燃能力及重新起动能力，充分证明国产民用航空活塞发动机完全可以满足现代民航的需求。
“这款发动机由我国企业全正向自主研发，它的综合性能比肩国际一流水平，也一举打破了国外垄断！”中国民用航空适航审定中心系统审定室副主任侯小宇表示。
芜湖钻石航空发动机有限公司副总经理焦艳斌表示，该发动机解决了一些列软硬件关键技术的“卡脖子”难题，这也是对国产民用航空活塞发动机从构思到图纸数据再到成品的“总结大考”，充分证明国产民用航空活塞发动机完全可以满足现代通航的需求。
大家可能会想知道，这款发动机与另一款颇受关注的国产大飞机 C919 上所使用的发动机相比如何呢？
公开资料显示，中国商飞作为 C919 的制造商，通过 CFM 公司采购了型号为 LEAP-1C 的发动机，而 LEAP 系列发动机共有三种型号，而 C919 采购这种 LEAP-1C 发动机推力偏小，其它参数也存在差异，但完全可以满足飞行需求。
可能会有人对于 C919 采用非国产发动机感到不满，但你要知道，C919 项目已经进行了十多年，从立项到交付前前后后了至少 16 年的时间，而且 CFM 的 LEAP 系列其余两款发动机被空客 A320NEO 和波音 737MAX 采用，投入商业飞行至今也没有出现重大故障。
如同IT之家这段时间一直在跟进报道的内容，C919 目前正处于 100 小时的验证飞行阶段，如果顺利完成了验证飞行，那么在春季就会投入商业运营。按照中国东方航空的规划，投入商业运营的时间有可能在 3 月初。
到目前为止，C919 仍是国内第一款自研的宽体客机项目，也是唯一准备投入商业运营的国产大飞机。
尚维高科邀您参加2023世界生命科学大会暨北京国际生命健康博览会
#世界生命科学大会##2023北京国际生命健康博览会##展会#
深圳市尚维高科有限公司
Shenzhen Shineway Technology Corporation
展位号：5107
公司介绍：
深圳市尚维高科有限公司，是由香港科技大学研究团队于河套深港科技创新合作区创办成立的国家高新技术企业。公司聚焦于硅基半导体生物芯片(Bio-MEMS) 检测技术与分子诊断系统的研究及商业化推广，致力于开发微流控生物芯片平台技术的新型检测方案，为体外诊断、健康管理、药物开发和食品农业环境安全提供领先的全新现场即时测试的检测服务。
公司拥有自主研发、生产与销售体系，自主研发的便携式产品为客户提供集合“小、易、快、省、全”的全流程检验解决方案，从取样到出检测结果，时间最短可在15分钟以内，以高效率的便捷操作达成真正的现场实时检测。
公司不仅悉心专研检测仪器，也提供仪器配套的生物试剂和电脑软件服务，以形成完整的检测技术闭环，优化用户体验。凭借智能便捷、性能稳定、高品质的产品特性，迅速赢得全球用户信赖，已销往全球多个国家及地区。
展会地址：
中国国际展览中心
详细地址：北京朝阳区北三环东路6号
展会时间：
2023年7月11日 09：00-17：00
2023年7月12日 09：00-17：00
2023年7月13日 09：00-14：00
参展产品：
1. 实时荧光PCR核酸检测系统（SWM-02）
2. 核酸扩增检测分析仪（SWM-01）
3. 硅基微流控芯片
4.手持式核酸检测仪
产品介绍：
1. 实时荧光PCR核酸检测系统（SWM-02）
●多荧光通道检测，各指标独立无交叉污染，轻松实现多种病原体联检；
●高通量多样本检测，可同时检测 3-16 个不同样本；
●芯片封装和一体化样品前处理技术，避免样品污染，提高仪器自动化水平；
●试剂消耗量少，节约检测成本;
●搭配晶圆级硅基微流控芯片，采用最新硅基薄膜加热技术，最快可15分钟出检测结果；
●检测灵敏度高，最低检测限可达单分子级别；
●全新的检测光路设计，消除杂散光干扰，进一步提高检测可靠性；
●采用人工智能的图像分割算法，准确高效的数据处理系统；
●可外接笔记本，与医院LIS系统(Laboratory Information System) 系统互联，便于数据传输和管理
●可用于人医及非人医疾病检测、肿瘤早筛、用药监测、遗传性疾病检测等
2. 核酸扩增检测分析仪（SWM-01）
SWM-01型核酸扩增检测分析仪对来源于人体的核酸样本（DNA/RNA）进行 单一荧光PCR定性检测，包括病原体的 核酸检测和基因分析。该产品可应用于 疾控中心，急诊医疗，专科检查，基层 医疗和血液筛查等使用环境
7.5 寸彩色触控屏，友好便捷的操控界面; 体积小，可便携，适合现场检测使用; 反应快速，试剂消耗量少，节约检测成本; 检测灵敏度高，最低检测限可达单分子级别 全新的检测光路设计，消除杂散光干扰，进一步提高检测可靠性 采用人工智能的图像分割算法，准确高效的数据处理系统 配有大容量存储卡，便于数据保存和传输
3. 硅基微流控芯片
试剂消耗量低，最小加样量2μL，热传导效率高，支持混样检测。
●满足即时检测对生物样品高效、低剂量、高灵敏分析的需求。
●高效密封工艺，有效避免检测过程中气溶胶污染。
●独立包装，根据用户需求定制不同的芯片。
4. 手持式核酸检测仪
手持式核酸检测仪(SWSI-02)是一款以等温扩增为检测方法的设备，能够快速提供有关生物威胁的诊断结果。现场操作简单,无需实验室条件下的复杂仪器及设备。便携现场式快速检测可用于测定病原体及其基因分型。可用于人医及非人医疾病快速检测。
●口袋式分子检测：突破中心实验室限制,自采自测，应用场景随意切换
●操作便捷：取样方便,开盖即用,连接手机一键查看结果
●结果精准：特异性强,有效检出目的基因,降低漏检风险
●尽早监测：即采即测,无需样本转运,30分钟获得检测结果
●适用性广：开放式试剂平台,能支持多种检测项目
●数据溯源：记录实验数据,支持大数据储存、上传、导出
已获得国际权威认证，如FDA，IVDR等证书。
加入我们
应国家商务部、卫健委、中医局进一步部署及外国政府、部分驻华使馆、重要医疗产业机构的合作对接需求，为推动中国跨境医疗合作步伐及医疗产业的融合发展，中国国际商会、商务部外贸发展事务局、世界中医药学会联合会、中国研究型医院学会等重要机构将于2023年7月11日-13日在中国国际展览中心举办2023世界生命科学大会暨北京国际生命健康产业跨境博览会，省市商务厅局积极组织企业参加。
博览会共划分八大展区：医疗器械展区、生物医药科技展区、劳保用品及卫生防疫展区、中医药健康产业展区、医疗美容展区、营养保健展区、制药原料及设备展区和数字健康展区。
【更多信息请关注公众号“中企世博”和官方网站网页链接www.360clhe.com】
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深圳市尚维高科有限公司
Shenzhen Shineway Technology Corporation
展位号：5107
公司介绍：
深圳市尚维高科有限公司，是由香港科技大学研究团队于河套深港科技创新合作区创办成立的国家高新技术企业。公司聚焦于硅基半导体生物芯片(Bio-MEMS) 检测技术与分子诊断系统的研究及商业化推广，致力于开发微流控生物芯片平台技术的新型检测方案，为体外诊断、健康管理、药物开发和食品农业环境安全提供领先的全新现场即时测试的检测服务。
公司拥有自主研发、生产与销售体系，自主研发的便携式产品为客户提供集合“小、易、快、省、全”的全流程检验解决方案，从取样到出检测结果，时间最短可在15分钟以内，以高效率的便捷操作达成真正的现场实时检测。
公司不仅悉心专研检测仪器，也提供仪器配套的生物试剂和电脑软件服务，以形成完整的检测技术闭环，优化用户体验。凭借智能便捷、性能稳定、高品质的产品特性，迅速赢得全球用户信赖，已销往全球多个国家及地区。
展会地址：
中国国际展览中心
详细地址：北京朝阳区北三环东路6号
展会时间：
2023年7月11日 09：00-17：00
2023年7月12日 09：00-17：00
2023年7月13日 09：00-14：00
参展产品：
1. 实时荧光PCR核酸检测系统（SWM-02）
2. 核酸扩增检测分析仪（SWM-01）
3. 硅基微流控芯片
4.手持式核酸检测仪
产品介绍：
1. 实时荧光PCR核酸检测系统（SWM-02）
●多荧光通道检测，各指标独立无交叉污染，轻松实现多种病原体联检；
●高通量多样本检测，可同时检测 3-16 个不同样本；
●芯片封装和一体化样品前处理技术，避免样品污染，提高仪器自动化水平；
●试剂消耗量少，节约检测成本;
●搭配晶圆级硅基微流控芯片，采用最新硅基薄膜加热技术，最快可15分钟出检测结果；
●检测灵敏度高，最低检测限可达单分子级别；
●全新的检测光路设计，消除杂散光干扰，进一步提高检测可靠性；
●采用人工智能的图像分割算法，准确高效的数据处理系统；
●可外接笔记本，与医院LIS系统(Laboratory Information System) 系统互联，便于数据传输和管理
●可用于人医及非人医疾病检测、肿瘤早筛、用药监测、遗传性疾病检测等
2. 核酸扩增检测分析仪（SWM-01）
SWM-01型核酸扩增检测分析仪对来源于人体的核酸样本（DNA/RNA）进行 单一荧光PCR定性检测，包括病原体的 核酸检测和基因分析。该产品可应用于 疾控中心，急诊医疗，专科检查，基层 医疗和血液筛查等使用环境
7.5 寸彩色触控屏，友好便捷的操控界面; 体积小，可便携，适合现场检测使用; 反应快速，试剂消耗量少，节约检测成本; 检测灵敏度高，最低检测限可达单分子级别 全新的检测光路设计，消除杂散光干扰，进一步提高检测可靠性 采用人工智能的图像分割算法，准确高效的数据处理系统 配有大容量存储卡，便于数据保存和传输
3. 硅基微流控芯片
试剂消耗量低，最小加样量2μL，热传导效率高，支持混样检测。
●满足即时检测对生物样品高效、低剂量、高灵敏分析的需求。
●高效密封工艺，有效避免检测过程中气溶胶污染。
●独立包装，根据用户需求定制不同的芯片。
4. 手持式核酸检测仪
手持式核酸检测仪(SWSI-02)是一款以等温扩增为检测方法的设备，能够快速提供有关生物威胁的诊断结果。现场操作简单,无需实验室条件下的复杂仪器及设备。便携现场式快速检测可用于测定病原体及其基因分型。可用于人医及非人医疾病快速检测。
●口袋式分子检测：突破中心实验室限制,自采自测，应用场景随意切换
●操作便捷：取样方便,开盖即用,连接手机一键查看结果
●结果精准：特异性强,有效检出目的基因,降低漏检风险
●尽早监测：即采即测,无需样本转运,30分钟获得检测结果
●适用性广：开放式试剂平台,能支持多种检测项目
●数据溯源：记录实验数据,支持大数据储存、上传、导出
已获得国际权威认证，如FDA，IVDR等证书。
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应国家商务部、卫健委、中医局进一步部署及外国政府、部分驻华使馆、重要医疗产业机构的合作对接需求，为推动中国跨境医疗合作步伐及医疗产业的融合发展，中国国际商会、商务部外贸发展事务局、世界中医药学会联合会、中国研究型医院学会等重要机构将于2023年7月11日-13日在中国国际展览中心举办2023世界生命科学大会暨北京国际生命健康产业跨境博览会，省市商务厅局积极组织企业参加。
博览会共划分八大展区：医疗器械展区、生物医药科技展区、劳保用品及卫生防疫展区、中医药健康产业展区、医疗美容展区、营养保健展区、制药原料及设备展区和数字健康展区。
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【除了电子后视镜，这些汽车电子产业链也有大幅提升空间（附股）】
安信证券表示，目前我国汽车电子行业刚步入导入期，综合梳理来看，HUD抬头显示、激光雷达、车载摄像头、智能座舱、线控底盘&线控制动等汽车电子细分还具有渗透率提升空间。
近日，新能源整车、汽车零部件、汽车电子相关板块持续活跃，一方面是比亚迪、特斯拉大动作不断，另一方面小作文也在扰动行情。
A股方面，电机股通达动力5连板，电子后视镜好上好前期两连板，后者还有新规将于今年7月1日起实施。天风证券表示，现阶段电子后视镜市场仍处于培育期，整体渗透率较低。未来随着技术成熟，成本降低，有望由高端车型向中低端车型加速渗透。
事实上，汽车后视镜也是汽车电子的产业链之一，在刚刚结束的全球最大消费电子展上，汽车电子成为最大焦点：宝马、大众、奥迪、奔驰带来概念车，软硬件厂商与车企合作紧密。英伟达与比亚迪、富士康将加强在汽车智能系统领域的合作，奥迪等将VR娱乐技术引入量产车型。
汽车电子处于高速增长的导入期
据安信证券研报，目前我国汽车零部件市场保持平稳增长，从生命周期角度来看，内外饰件、行驶系统行业已进入成熟期，而汽车电子行业刚步入导入期。
资料显示，汽车电子涵盖空调等在内的安全舒适系统、照明等车身电子电器、自动驾驶系统以及智能座舱等内容。
而据浙商证券、华创证券等梳理，除了汽车后视镜外，当前汽车电子中还有众多产业链具有渗透率提升空间。
1、HUD抬头显示。
浙商证券指出，2021年中国HUD渗透率仅5.4%，市场规模仅18.3亿元，随着技术成熟和市场认知建立，未来几年将实现市场规模的快速增长。
目前HUD市场集中度较高，过去被国际企业垄断，2021年中国W/ARHUD供应商中，日本电装市场占比近40%，华阳集团占比16.18%，在国内企业中排第一。
2、激光雷达。
受益于汽车智能化和电动化的持续推进，ADAS（高级驾驶辅助系统）有望迎来广阔的市场，华创证券指出，激光雷达作为ADAS的核心传感器之一，有望充分受益行业增长趋势，激光雷达赛道有望迎来放量期。
其表示，前期由于激光雷达整体使用量较小，固定成本相对较高，故而整体价格较高，但随着激光雷达出货量持续增加，价格有望逐步下降，当激光雷达规模达到10万的量级，价格将降至1000美元左右，降价和出货量相互促进的循环已初步建立。经其测算，预计2025年、2030年中国乘用车激光雷达市场规模分别22.6亿美元、69.4亿美元。
3、车载摄像头。
车载摄像头相较于毫米波雷达和激光雷达等，成本低和硬件技术相对较成熟，因此成为率先成为汽车智能化应用的核心传感器。
中航证券表示，自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态，成为汽车行业竞相角逐的阵地，作为自动驾驶不可或缺的视觉传感器，车载摄像头行业有望高速发展。据CINNO Research预测，2022年中国市场乘用车摄像头搭载量将同比增长24%至近6,600万颗，2025年则将超1亿颗，2021-2025年年复合增长率年复合增长率 21%。
4、智能座舱。
据IHS估算，全球及中国市场中智能座舱渗透率稳步增长，全球/中国市场分别由2019年的38%/35%发展到2021年的49%/53%，我国加速赶超全球市场渗透率。
信达证券指出，智能座舱、智能驾驶作为汽车智能时代双子星，有望伴随汽车电动化的浪潮蓬勃发展，其预计智能座舱硬件单车配套价值量有望达到传统座舱的3-5倍，国内智能座舱市场在2021-2026年间增量规模有望达千亿元。
5、线控底盘&线控制动。
安信证券指出，线控底盘是实现L3级以上高阶自动驾驶的必要条件，其实际是对汽车底盘信号的传导机制进行线控改造，以电信号传导替代机械信号传导，从而使其更加适用于自动驾驶车辆。
其同时表示，线控制动为线控底盘最先放量的环节，据佐思数据中心，我国汽车线控制动搭载率2022年9月已突破20%。由于线控制动可为新能源车实现能量回收、提升续航里程，因此未来有望伴随新能源汽车渗透率提升加速放量，预计2025年线控制动渗透率有望超过50%，市场空间超过200亿。
最后再聊一下近期热门的电子后视镜。
2022年12月29日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》新标准发布，将于今年7月1日起正式实施。新标准的一大亮点就是可安装电子后视镜，取代传统的光学后视镜。
与传统光学后视镜相比，电子后视镜具有明显优势：
1）更宽阔的视野。电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员可以获得更多的影像，保证车辆行驶和其他道路参与者的安全。
2）受环境影响小。传统光学后视镜如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制，而电子后视镜可通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶者的视野不受干扰。
3）降低风阻和风噪。电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，体积大小可降低到后者的三分之一甚至更小。
据界面新闻报道，多个汽车品牌近日官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。
1月9日，吉利旗下高端品牌路特斯汽车在官微宣布，路特斯ELETRE车型将成为中国首批装备电子外后视镜的汽车。
此外，2022年底正式首发亮相的北京魔方女神版也搭载了电子外后视镜，小鹏汽车、广汽埃安等国内汽车公司也传出将推出搭载电子外后视镜的新车型。
佐思汽车研究数据显示，2021年中国乘用车市场（不含进口车）前装标准配置电子内后视镜的车型上险量为34.67万辆，同比增长73.04%；相较于2021年2032.80万的乘用车总上险量，电子内后视镜的整体装配率仅有1.71%，尚处于发展的初级阶段，成长空间巨大。
天风证券也表示，现阶段电子外后视镜市场仍处于培育期，整体渗透率较低，未来随着技术成熟，成本降低，未来有望由高端车型向中低端车型加速渗透。
相关概念股：
HUD抬头显示：
华阳集团：提供多种 HUD 产品，未来渗透率有望进一步提升；
福耀玻璃：公司与宝马 一道研发了带有HUD抬头显示配置的前风挡玻璃。
水晶光电：5月20日在投资者互动平台表示，公司持续开发HUD产品的市场推广，已在红旗、长城、比亚迪、长安等车厂取得订单并形成销售。
东软集团：东软集团全球在线导航系统已经应用于日产、捷豹、路虎等众多车型，AR-HUD 产品已经获得长安、北汽、红旗等车厂定点。
苏大维格：公司开发了基于衍射光波导技术的AR-HUD方案，与现阶段大量采用的几何光学HUD方案相比，公司衍射光波导技术的AR-HUD方案具有更大FOV、更远的投射距离，更小的体积。
华安鑫创：公司自主开发的AR-HUD显示技术在多个项目中得到运用，同时在进行更多智能座舱电子领域的AR视觉融合技术开发和应用，公司曾参与红旗EHS9的AR-HUD系统设计。
中光学：公司在车载光学影像、AR-HUD抬头显示技术等进行重点布局。、
立讯精密：公司相关产品有AR-HUD、信息娱乐系统、座舱娱乐域、液晶仪表、驾驶员监测系统、电源隔离模块等，而USB接口和无线充电模块是发展较为成熟的产品。
四维图新：公司新一代 AR 导航能力已经在多个车厂合作项目中落地，与京东方等生态伙伴共同打造的 AR-HUD 解决方案正式发布。
激光雷达：
舜宇光学：具备激光雷达光学部件及整机制造能力，与麦格纳、华为、大疆等激光雷达方案商均有合作，公司订单项目超20个，预计今年将有项目进入大批量生产。
永新光学：2021年激光雷达收入超千万元，合作厂商包括Quanergy、禾赛、Innoviz、麦格纳、Innovusion、北醒光子等企业，获得定点项目超10家。
炬光科技：激光雷达发射模组已与德国大陆签署4亿元框架协议，并与Velodyne、Luminar等多家激光雷达知名企业达成合作意向，2020年、2021年公司车载激光雷达业务收入达0.31、0.52亿元。
蓝特光学：主要为激光雷达整机企业提供非球面透镜。
水晶光电：主要为激光雷达整机企业提供视窗玻璃。
车载摄像头：
联合光电：公司在接受调研时表示，车载镜头已通过一级供应商基本覆盖全国主流整车厂商及部分一线国际品牌汽车厂商，第二个季度车载摄像头出货超50万个。
永新光学：2018年IPO起实施车载镜头生产项目2021年已完成，新增车载镜头及前片产能820万个，产能获得释放。公司与国内外多家车载镜头及激光雷达厂商建立业务关系，深度绑定优质客户。
联创电子：公司与华为在智能监控和智能驾驶等多个领域展开了深度合作，中标了多款高端车载镜头，是其最重要的镜头供应商之一。车载镜头已获得特斯拉的认证通过，已有正式订单。
欧菲光：在车载摄像头领域，公司众多产品已经实现了量产。包括2M前视三目、8M前视双目即将量产，3M和8M周视后视摄像头已量产，1M和2.5M环视摄像头均已量产，带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已量产。
智能座舱：
智能座舱中控屏等：德赛西威、华阳集团；
智能座舱HUD：华阳集团；
智能座舱软件：中科创达、虹软科技。
线控底盘&线控制动：
线控制动：【伯特利】、【拓普集团】、【亚太股份】和【长城汽车】；
线控悬架：【中鼎股份】、【保隆科技】、【拓普集团】和【天润工业】；
线控转向：【耐世特】、【长城汽车】和【华域汽车】；
线控换挡：【宁波高发】；
底盘域：【经纬恒润】和【科博达】。
拓普集团：已完成八大业务板块布局，客户结构持续优化，收入突破传统体系天花板，目前最高单车配套金额约3万元，产能释放后营收有望快速增长；
伯特利：自主制动龙头，技术成熟，EPB产品矩阵丰富，线控行车制动产品已得到主机厂认可并获得量产订单；
保隆科技：空气悬架领域产品布局完善，技术成熟，已获得多个量产订单。
中鼎股份：收购AMK补足了空气悬架相关技术储备，AMK技术国产化后已获得大量订单。
安信证券表示，目前我国汽车电子行业刚步入导入期，综合梳理来看，HUD抬头显示、激光雷达、车载摄像头、智能座舱、线控底盘&线控制动等汽车电子细分还具有渗透率提升空间。
近日，新能源整车、汽车零部件、汽车电子相关板块持续活跃，一方面是比亚迪、特斯拉大动作不断，另一方面小作文也在扰动行情。
A股方面，电机股通达动力5连板，电子后视镜好上好前期两连板，后者还有新规将于今年7月1日起实施。天风证券表示，现阶段电子后视镜市场仍处于培育期，整体渗透率较低。未来随着技术成熟，成本降低，有望由高端车型向中低端车型加速渗透。
事实上，汽车后视镜也是汽车电子的产业链之一，在刚刚结束的全球最大消费电子展上，汽车电子成为最大焦点：宝马、大众、奥迪、奔驰带来概念车，软硬件厂商与车企合作紧密。英伟达与比亚迪、富士康将加强在汽车智能系统领域的合作，奥迪等将VR娱乐技术引入量产车型。
汽车电子处于高速增长的导入期
据安信证券研报，目前我国汽车零部件市场保持平稳增长，从生命周期角度来看，内外饰件、行驶系统行业已进入成熟期，而汽车电子行业刚步入导入期。
资料显示，汽车电子涵盖空调等在内的安全舒适系统、照明等车身电子电器、自动驾驶系统以及智能座舱等内容。
而据浙商证券、华创证券等梳理，除了汽车后视镜外，当前汽车电子中还有众多产业链具有渗透率提升空间。
1、HUD抬头显示。
浙商证券指出，2021年中国HUD渗透率仅5.4%，市场规模仅18.3亿元，随着技术成熟和市场认知建立，未来几年将实现市场规模的快速增长。
目前HUD市场集中度较高，过去被国际企业垄断，2021年中国W/ARHUD供应商中，日本电装市场占比近40%，华阳集团占比16.18%，在国内企业中排第一。
2、激光雷达。
受益于汽车智能化和电动化的持续推进，ADAS（高级驾驶辅助系统）有望迎来广阔的市场，华创证券指出，激光雷达作为ADAS的核心传感器之一，有望充分受益行业增长趋势，激光雷达赛道有望迎来放量期。
其表示，前期由于激光雷达整体使用量较小，固定成本相对较高，故而整体价格较高，但随着激光雷达出货量持续增加，价格有望逐步下降，当激光雷达规模达到10万的量级，价格将降至1000美元左右，降价和出货量相互促进的循环已初步建立。经其测算，预计2025年、2030年中国乘用车激光雷达市场规模分别22.6亿美元、69.4亿美元。
3、车载摄像头。
车载摄像头相较于毫米波雷达和激光雷达等，成本低和硬件技术相对较成熟，因此成为率先成为汽车智能化应用的核心传感器。
中航证券表示，自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态，成为汽车行业竞相角逐的阵地，作为自动驾驶不可或缺的视觉传感器，车载摄像头行业有望高速发展。据CINNO Research预测，2022年中国市场乘用车摄像头搭载量将同比增长24%至近6,600万颗，2025年则将超1亿颗，2021-2025年年复合增长率年复合增长率 21%。
4、智能座舱。
据IHS估算，全球及中国市场中智能座舱渗透率稳步增长，全球/中国市场分别由2019年的38%/35%发展到2021年的49%/53%，我国加速赶超全球市场渗透率。
信达证券指出，智能座舱、智能驾驶作为汽车智能时代双子星，有望伴随汽车电动化的浪潮蓬勃发展，其预计智能座舱硬件单车配套价值量有望达到传统座舱的3-5倍，国内智能座舱市场在2021-2026年间增量规模有望达千亿元。
5、线控底盘&线控制动。
安信证券指出，线控底盘是实现L3级以上高阶自动驾驶的必要条件，其实际是对汽车底盘信号的传导机制进行线控改造，以电信号传导替代机械信号传导，从而使其更加适用于自动驾驶车辆。
其同时表示，线控制动为线控底盘最先放量的环节，据佐思数据中心，我国汽车线控制动搭载率2022年9月已突破20%。由于线控制动可为新能源车实现能量回收、提升续航里程，因此未来有望伴随新能源汽车渗透率提升加速放量，预计2025年线控制动渗透率有望超过50%，市场空间超过200亿。
最后再聊一下近期热门的电子后视镜。
2022年12月29日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》新标准发布，将于今年7月1日起正式实施。新标准的一大亮点就是可安装电子后视镜，取代传统的光学后视镜。
与传统光学后视镜相比，电子后视镜具有明显优势：
1）更宽阔的视野。电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员可以获得更多的影像，保证车辆行驶和其他道路参与者的安全。
2）受环境影响小。传统光学后视镜如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制，而电子后视镜可通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶者的视野不受干扰。
3）降低风阻和风噪。电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，体积大小可降低到后者的三分之一甚至更小。
据界面新闻报道，多个汽车品牌近日官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。
1月9日，吉利旗下高端品牌路特斯汽车在官微宣布，路特斯ELETRE车型将成为中国首批装备电子外后视镜的汽车。
此外，2022年底正式首发亮相的北京魔方女神版也搭载了电子外后视镜，小鹏汽车、广汽埃安等国内汽车公司也传出将推出搭载电子外后视镜的新车型。
佐思汽车研究数据显示，2021年中国乘用车市场（不含进口车）前装标准配置电子内后视镜的车型上险量为34.67万辆，同比增长73.04%；相较于2021年2032.80万的乘用车总上险量，电子内后视镜的整体装配率仅有1.71%，尚处于发展的初级阶段，成长空间巨大。
天风证券也表示，现阶段电子外后视镜市场仍处于培育期，整体渗透率较低，未来随着技术成熟，成本降低，未来有望由高端车型向中低端车型加速渗透。
相关概念股：
HUD抬头显示：
华阳集团：提供多种 HUD 产品，未来渗透率有望进一步提升；
福耀玻璃：公司与宝马 一道研发了带有HUD抬头显示配置的前风挡玻璃。
水晶光电：5月20日在投资者互动平台表示，公司持续开发HUD产品的市场推广，已在红旗、长城、比亚迪、长安等车厂取得订单并形成销售。
东软集团：东软集团全球在线导航系统已经应用于日产、捷豹、路虎等众多车型，AR-HUD 产品已经获得长安、北汽、红旗等车厂定点。
苏大维格：公司开发了基于衍射光波导技术的AR-HUD方案，与现阶段大量采用的几何光学HUD方案相比，公司衍射光波导技术的AR-HUD方案具有更大FOV、更远的投射距离，更小的体积。
华安鑫创：公司自主开发的AR-HUD显示技术在多个项目中得到运用，同时在进行更多智能座舱电子领域的AR视觉融合技术开发和应用，公司曾参与红旗EHS9的AR-HUD系统设计。
中光学：公司在车载光学影像、AR-HUD抬头显示技术等进行重点布局。、
立讯精密：公司相关产品有AR-HUD、信息娱乐系统、座舱娱乐域、液晶仪表、驾驶员监测系统、电源隔离模块等，而USB接口和无线充电模块是发展较为成熟的产品。
四维图新：公司新一代 AR 导航能力已经在多个车厂合作项目中落地，与京东方等生态伙伴共同打造的 AR-HUD 解决方案正式发布。
激光雷达：
舜宇光学：具备激光雷达光学部件及整机制造能力，与麦格纳、华为、大疆等激光雷达方案商均有合作，公司订单项目超20个，预计今年将有项目进入大批量生产。
永新光学：2021年激光雷达收入超千万元，合作厂商包括Quanergy、禾赛、Innoviz、麦格纳、Innovusion、北醒光子等企业，获得定点项目超10家。
炬光科技：激光雷达发射模组已与德国大陆签署4亿元框架协议，并与Velodyne、Luminar等多家激光雷达知名企业达成合作意向，2020年、2021年公司车载激光雷达业务收入达0.31、0.52亿元。
蓝特光学：主要为激光雷达整机企业提供非球面透镜。
水晶光电：主要为激光雷达整机企业提供视窗玻璃。
车载摄像头：
联合光电：公司在接受调研时表示，车载镜头已通过一级供应商基本覆盖全国主流整车厂商及部分一线国际品牌汽车厂商，第二个季度车载摄像头出货超50万个。
永新光学：2018年IPO起实施车载镜头生产项目2021年已完成，新增车载镜头及前片产能820万个，产能获得释放。公司与国内外多家车载镜头及激光雷达厂商建立业务关系，深度绑定优质客户。
联创电子：公司与华为在智能监控和智能驾驶等多个领域展开了深度合作，中标了多款高端车载镜头，是其最重要的镜头供应商之一。车载镜头已获得特斯拉的认证通过，已有正式订单。
欧菲光：在车载摄像头领域，公司众多产品已经实现了量产。包括2M前视三目、8M前视双目即将量产，3M和8M周视后视摄像头已量产，1M和2.5M环视摄像头均已量产，带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已量产。
智能座舱：
智能座舱中控屏等：德赛西威、华阳集团；
智能座舱HUD：华阳集团；
智能座舱软件：中科创达、虹软科技。
线控底盘&线控制动：
线控制动：【伯特利】、【拓普集团】、【亚太股份】和【长城汽车】；
线控悬架：【中鼎股份】、【保隆科技】、【拓普集团】和【天润工业】；
线控转向：【耐世特】、【长城汽车】和【华域汽车】；
线控换挡：【宁波高发】；
底盘域：【经纬恒润】和【科博达】。
拓普集团：已完成八大业务板块布局，客户结构持续优化，收入突破传统体系天花板，目前最高单车配套金额约3万元，产能释放后营收有望快速增长；
伯特利：自主制动龙头，技术成熟，EPB产品矩阵丰富，线控行车制动产品已得到主机厂认可并获得量产订单；
保隆科技：空气悬架领域产品布局完善，技术成熟，已获得多个量产订单。
中鼎股份：收购AMK补足了空气悬架相关技术储备，AMK技术国产化后已获得大量订单。
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