#新车划重点# 近日，东风本田全新UR-V在美丽的青海湖畔正式上市，作为东风本田RV家族的旗舰车型，融合高端品质、奢享空间、澎湃动力、考究工艺和丰富先端科技等优势于一身，尽显旗舰SUV的高端典范，是为新中产人群专属定制的高品位旗舰座驾。而本次新车在延续了自身亮点的同时，进一步多维进阶，在各个方面进行了提升，夯实同级别大五座SUV的领先地位。
1、东风本田全新的UR-V在外观上依旧保持了非常健硕的体型，新车加入了家族化元素，在外形轮廓上与现款基本没有区别。整体看上去比较的敦实，无论你从哪个角度看都能感受到来自旗舰SUV的那种压迫感。
2、东风本田全新UR-V前脸采用全新设计，立体运动的前格栅搭配硕大的“几”字形银色镀铬饰条，极具冲击力，呈现SUV固有的力量感，大型雷达H标，带来吻合性能的高价值感，覆盖全格栅的运动网格。
3、大灯部分相比现款变得更有科技感了，内部灯腔造型做出了很大的调整。刀锋式全LED大灯，水晶质感LED前雾灯，新增AHB智能远近光切换等功能，实用性也大幅度提升。
4、长宽高依旧是4856*1942*1675mm，轴距达到了2820mm，加上本田的对车内空间执著，乘坐体验也会非常的出色。新车在颜色方面本次提供了雅韵金、琥珀棕、银黛灰、彩晶黑、晶耀白等5种车色可选择，除此之外还新增了更加优雅沉稳的星辰蓝。
5、本次新车在1.5T、2.0T 车型特别追加了BLACK EDITION（黑爵士版），高价值熏黑外观及轮毂，碳纤维风格车门饰板，搭配全黑顶棚和立柱，深邃物理按键装饰点缀，极富质感，深色系新车力显高端与优雅。
6、内饰在氛围上依旧走的是豪华感和科技感的路线，如果说现款车型过于老气，那这次新车在内饰上可以说变得就年轻多了。同时新增车门素色木纹饰板，大幅提升车内典雅内敛的高级格调。
7、全新的按键式换挡机构导致副仪表台造型发生变化外，10.1英寸的悬浮式的中控屏也是本次东风本田UR-V升级的亮点。悬浮式设计看上去会更加轻薄同时相比内嵌式结构观看也会更加方便。
8、第三代Honda CONNECT 智导互联系统，提供包括通信、Navi、娱乐・检索、语音识别、支付、手机连接、OTA、私人助理、盗车追踪、紧急联络、Home·手机连接（ADV版本增加）、数字钥匙（ADV版本增加）等在内的近40余项功能，让用户体验更多新奇好玩的驾驶乐趣。
9、在本田MM空间理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）的优化下，空间得到了高效合理应用，尤其是第二排空间，表现极佳，加之纯平后排地板，带给每一位乘员最舒适的驾乘体验。顶配车型后排还提供了独立出风口以及通风加热功能。电动遮阳帘同级别少有。
10、动力方面继续沿用370TUBRO和240TUBRO动力系统，进排气双VTC、缸内直喷加上高响应涡轮增压器都让这台车在驾驶层面多了几分乐趣。四驱版车型上还搭载了Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统以及IDM多路况智能驾驶适应系统。
11、试驾2.0T车型在动力表现方面趋于稳重平顺，最大功率192kW，最大扭矩370N.m的2.0T发动机在标准模式下并不暴躁，属于那种比较有后劲的状态。在加速初段和中段均能提供提速乐趣。
12、在运动模式下发动机响应速度会适当的变为积极，但这种积极和主攻运动取向的车还是有一定的区别。在深踩油门加速时发动机的声音相对较大，匹配9AT自动变速箱也可以获得不错的提速感和平顺性。
13、扎实的底盘和软硬适中的避震调校在日系产品中属于上游水准，在路况较好时能很好的稳住车身，遇到大起伏路段高速行驶也不会发飘。在通过减速带或者坑洼路段时，对于振动过滤还算彻底，加上较为厚实的坐垫，整体乘坐舒适性没有问题。
14、顶配标配了Honda SENSING安全超感系统对于新手会十分的友好。尤其是ACC振动巡航控制系统，在合资车型里算的上是比较好用的。只是这台车的全景影像的清晰度确实有些差强人意。
15、在车内隔音方面东风本田全新UR-V前后均采用了双层夹胶玻璃，并在车身多处进行了优化。相比起RV家族中其它车型来说确实好了很多，80-100公里/小时的速度下，车内人员交谈和听音乐均不会受到太多影响。 cr：新车情报局
1、东风本田全新的UR-V在外观上依旧保持了非常健硕的体型，新车加入了家族化元素，在外形轮廓上与现款基本没有区别。整体看上去比较的敦实，无论你从哪个角度看都能感受到来自旗舰SUV的那种压迫感。
2、东风本田全新UR-V前脸采用全新设计，立体运动的前格栅搭配硕大的“几”字形银色镀铬饰条，极具冲击力，呈现SUV固有的力量感，大型雷达H标，带来吻合性能的高价值感，覆盖全格栅的运动网格。
3、大灯部分相比现款变得更有科技感了，内部灯腔造型做出了很大的调整。刀锋式全LED大灯，水晶质感LED前雾灯，新增AHB智能远近光切换等功能，实用性也大幅度提升。
4、长宽高依旧是4856*1942*1675mm，轴距达到了2820mm，加上本田的对车内空间执著，乘坐体验也会非常的出色。新车在颜色方面本次提供了雅韵金、琥珀棕、银黛灰、彩晶黑、晶耀白等5种车色可选择，除此之外还新增了更加优雅沉稳的星辰蓝。
5、本次新车在1.5T、2.0T 车型特别追加了BLACK EDITION（黑爵士版），高价值熏黑外观及轮毂，碳纤维风格车门饰板，搭配全黑顶棚和立柱，深邃物理按键装饰点缀，极富质感，深色系新车力显高端与优雅。
6、内饰在氛围上依旧走的是豪华感和科技感的路线，如果说现款车型过于老气，那这次新车在内饰上可以说变得就年轻多了。同时新增车门素色木纹饰板，大幅提升车内典雅内敛的高级格调。
7、全新的按键式换挡机构导致副仪表台造型发生变化外，10.1英寸的悬浮式的中控屏也是本次东风本田UR-V升级的亮点。悬浮式设计看上去会更加轻薄同时相比内嵌式结构观看也会更加方便。
8、第三代Honda CONNECT 智导互联系统，提供包括通信、Navi、娱乐・检索、语音识别、支付、手机连接、OTA、私人助理、盗车追踪、紧急联络、Home·手机连接（ADV版本增加）、数字钥匙（ADV版本增加）等在内的近40余项功能，让用户体验更多新奇好玩的驾驶乐趣。
9、在本田MM空间理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）的优化下，空间得到了高效合理应用，尤其是第二排空间，表现极佳，加之纯平后排地板，带给每一位乘员最舒适的驾乘体验。顶配车型后排还提供了独立出风口以及通风加热功能。电动遮阳帘同级别少有。
10、动力方面继续沿用370TUBRO和240TUBRO动力系统，进排气双VTC、缸内直喷加上高响应涡轮增压器都让这台车在驾驶层面多了几分乐趣。四驱版车型上还搭载了Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统以及IDM多路况智能驾驶适应系统。
11、试驾2.0T车型在动力表现方面趋于稳重平顺，最大功率192kW，最大扭矩370N.m的2.0T发动机在标准模式下并不暴躁，属于那种比较有后劲的状态。在加速初段和中段均能提供提速乐趣。
12、在运动模式下发动机响应速度会适当的变为积极，但这种积极和主攻运动取向的车还是有一定的区别。在深踩油门加速时发动机的声音相对较大，匹配9AT自动变速箱也可以获得不错的提速感和平顺性。
13、扎实的底盘和软硬适中的避震调校在日系产品中属于上游水准，在路况较好时能很好的稳住车身，遇到大起伏路段高速行驶也不会发飘。在通过减速带或者坑洼路段时，对于振动过滤还算彻底，加上较为厚实的坐垫，整体乘坐舒适性没有问题。
14、顶配标配了Honda SENSING安全超感系统对于新手会十分的友好。尤其是ACC振动巡航控制系统，在合资车型里算的上是比较好用的。只是这台车的全景影像的清晰度确实有些差强人意。
15、在车内隔音方面东风本田全新UR-V前后均采用了双层夹胶玻璃，并在车身多处进行了优化。相比起RV家族中其它车型来说确实好了很多，80-100公里/小时的速度下，车内人员交谈和听音乐均不会受到太多影响。 cr：新车情报局
#新车划重点# 近日，东风本田全新UR-V在美丽的青海湖畔正式上市，作为东风本田RV家族的旗舰车型，融合高端品质、奢享空间、澎湃动力、考究工艺和丰富先端科技等优势于一身，尽显旗舰SUV的高端典范，是为新中产人群专属定制的高品位旗舰座驾。而本次新车在延续了自身亮点的同时，进一步多维进阶，在各个方面进行了提升，夯实同级别大五座SUV的领先地位。
1、东风本田全新的UR-V在外观上依旧保持了非常健硕的体型，新车加入了家族化元素，在外形轮廓上与现款基本没有区别。整体看上去比较的敦实，无论你从哪个角度看都能感受到来自旗舰SUV的那种压迫感。
2、东风本田全新UR-V前脸采用全新设计，立体运动的前格栅搭配硕大的“几”字形银色镀铬饰条，极具冲击力，呈现SUV固有的力量感，大型雷达H标，带来吻合性能的高价值感，覆盖全格栅的运动网格。
3、大灯部分相比现款变得更有科技感了，内部灯腔造型做出了很大的调整。刀锋式全LED大灯，水晶质感LED前雾灯，新增AHB智能远近光切换等功能，实用性也大幅度提升。
4、长宽高依旧是4856*1942*1675mm，轴距达到了2820mm，加上本田的对车内空间执著，乘坐体验也会非常的出色。新车在颜色方面本次提供了雅韵金、琥珀棕、银黛灰、彩晶黑、晶耀白等5种车色可选择，除此之外还新增了更加优雅沉稳的星辰蓝。
5、本次新车在1.5T、2.0T 车型特别追加了BLACK EDITION（黑爵士版），高价值熏黑外观及轮毂，碳纤维风格车门饰板，搭配全黑顶棚和立柱，深邃物理按键装饰点缀，极富质感，深色系新车力显高端与优雅。
6、内饰在氛围上依旧走的是豪华感和科技感的路线，如果说现款车型过于老气，那这次新车在内饰上可以说变得就年轻多了。同时新增车门素色木纹饰板，大幅提升车内典雅内敛的高级格调。
7、全新的按键式换挡机构导致副仪表台造型发生变化外，10.1英寸的悬浮式的中控屏也是本次东风本田UR-V升级的亮点。悬浮式设计看上去会更加轻薄同时相比内嵌式结构观看也会更加方便。
8、第三代Honda CONNECT 智导互联系统，提供包括通信、Navi、娱乐・检索、语音识别、支付、手机连接、OTA、私人助理、盗车追踪、紧急联络、Home·手机连接（ADV版本增加）、数字钥匙（ADV版本增加）等在内的近40余项功能，让用户体验更多新奇好玩的驾驶乐趣。
9、在本田MM空间理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）的优化下，空间得到了高效合理应用，尤其是第二排空间，表现极佳，加之纯平后排地板，带给每一位乘员最舒适的驾乘体验。顶配车型后排还提供了独立出风口以及通风加热功能。电动遮阳帘同级别少有。
10、动力方面继续沿用370TUBRO和240TUBRO动力系统，进排气双VTC、缸内直喷加上高响应涡轮增压器都让这台车在驾驶层面多了几分乐趣。四驱版车型上还搭载了Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统以及IDM多路况智能驾驶适应系统。
11、试驾2.0T车型在动力表现方面趋于稳重平顺，最大功率192kW，最大扭矩370N.m的2.0T发动机在标准模式下并不暴躁，属于那种比较有后劲的状态。在加速初段和中段均能提供提速乐趣。
12、在运动模式下发动机响应速度会适当的变为积极，但这种积极和主攻运动取向的车还是有一定的区别。在深踩油门加速时发动机的声音相对较大，匹配9AT自动变速箱也可以获得不错的提速感和平顺性。
13、扎实的底盘和软硬适中的避震调校在日系产品中属于上游水准，在路况较好时能很好的稳住车身，遇到大起伏路段高速行驶也不会发飘。在通过减速带或者坑洼路段时，对于振动过滤还算彻底，加上较为厚实的坐垫，整体乘坐舒适性没有问题。
14、顶配标配了Honda SENSING安全超感系统对于新手会十分的友好。尤其是ACC振动巡航控制系统，在合资车型里算的上是比较好用的。只是这台车的全景影像的清晰度确实有些差强人意。
15、在车内隔音方面东风本田全新UR-V前后均采用了双层夹胶玻璃，并在车身多处进行了优化。相比起RV家族中其它车型来说确实好了很多，80-100公里/小时的速度下，车内人员交谈和听音乐均不会受到太多影响。
1、东风本田全新的UR-V在外观上依旧保持了非常健硕的体型，新车加入了家族化元素，在外形轮廓上与现款基本没有区别。整体看上去比较的敦实，无论你从哪个角度看都能感受到来自旗舰SUV的那种压迫感。
2、东风本田全新UR-V前脸采用全新设计，立体运动的前格栅搭配硕大的“几”字形银色镀铬饰条，极具冲击力，呈现SUV固有的力量感，大型雷达H标，带来吻合性能的高价值感，覆盖全格栅的运动网格。
3、大灯部分相比现款变得更有科技感了，内部灯腔造型做出了很大的调整。刀锋式全LED大灯，水晶质感LED前雾灯，新增AHB智能远近光切换等功能，实用性也大幅度提升。
4、长宽高依旧是4856*1942*1675mm，轴距达到了2820mm，加上本田的对车内空间执著，乘坐体验也会非常的出色。新车在颜色方面本次提供了雅韵金、琥珀棕、银黛灰、彩晶黑、晶耀白等5种车色可选择，除此之外还新增了更加优雅沉稳的星辰蓝。
5、本次新车在1.5T、2.0T 车型特别追加了BLACK EDITION（黑爵士版），高价值熏黑外观及轮毂，碳纤维风格车门饰板，搭配全黑顶棚和立柱，深邃物理按键装饰点缀，极富质感，深色系新车力显高端与优雅。
6、内饰在氛围上依旧走的是豪华感和科技感的路线，如果说现款车型过于老气，那这次新车在内饰上可以说变得就年轻多了。同时新增车门素色木纹饰板，大幅提升车内典雅内敛的高级格调。
7、全新的按键式换挡机构导致副仪表台造型发生变化外，10.1英寸的悬浮式的中控屏也是本次东风本田UR-V升级的亮点。悬浮式设计看上去会更加轻薄同时相比内嵌式结构观看也会更加方便。
8、第三代Honda CONNECT 智导互联系统，提供包括通信、Navi、娱乐・检索、语音识别、支付、手机连接、OTA、私人助理、盗车追踪、紧急联络、Home·手机连接（ADV版本增加）、数字钥匙（ADV版本增加）等在内的近40余项功能，让用户体验更多新奇好玩的驾驶乐趣。
9、在本田MM空间理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）的优化下，空间得到了高效合理应用，尤其是第二排空间，表现极佳，加之纯平后排地板，带给每一位乘员最舒适的驾乘体验。顶配车型后排还提供了独立出风口以及通风加热功能。电动遮阳帘同级别少有。
10、动力方面继续沿用370TUBRO和240TUBRO动力系统，进排气双VTC、缸内直喷加上高响应涡轮增压器都让这台车在驾驶层面多了几分乐趣。四驱版车型上还搭载了Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统以及IDM多路况智能驾驶适应系统。
11、试驾2.0T车型在动力表现方面趋于稳重平顺，最大功率192kW，最大扭矩370N.m的2.0T发动机在标准模式下并不暴躁，属于那种比较有后劲的状态。在加速初段和中段均能提供提速乐趣。
12、在运动模式下发动机响应速度会适当的变为积极，但这种积极和主攻运动取向的车还是有一定的区别。在深踩油门加速时发动机的声音相对较大，匹配9AT自动变速箱也可以获得不错的提速感和平顺性。
13、扎实的底盘和软硬适中的避震调校在日系产品中属于上游水准，在路况较好时能很好的稳住车身，遇到大起伏路段高速行驶也不会发飘。在通过减速带或者坑洼路段时，对于振动过滤还算彻底，加上较为厚实的坐垫，整体乘坐舒适性没有问题。
14、顶配标配了Honda SENSING安全超感系统对于新手会十分的友好。尤其是ACC振动巡航控制系统，在合资车型里算的上是比较好用的。只是这台车的全景影像的清晰度确实有些差强人意。
15、在车内隔音方面东风本田全新UR-V前后均采用了双层夹胶玻璃，并在车身多处进行了优化。相比起RV家族中其它车型来说确实好了很多，80-100公里/小时的速度下，车内人员交谈和听音乐均不会受到太多影响。
你可能不了解的吴彦祖考古科普系列（10）
——吴彦祖卓越的玩车品位
2017年，吴彦祖凭借自己动手改装设计的Datsun 510在美国SEMA改装展上荣获展会大奖，自此在车圈跨界出圈，很多人这才发现男神不仅长得帅，玩车也颇有审美情趣和品味，所以今天就来盘点下吴彦祖车库里的几辆经典老车吧。
首先是1972年的Datsun 510，被吴彦祖买回来后，全部拆掉除锈喷漆，再重新组装，因为年代久远，很多零部件已经很难找到，他只能通过网络到处搜寻，并把它命名为Tanto，寓意短小却刚劲的刀。
然后是1968年的Honda S800，经过吴彦祖8个月的改装已经全方位超越原厂状态，甚至可以说是根据他的个人想法重新打造了一辆经典跑车，虽然外形看着紧凑可爱，但其实引擎声浪非常曼妙，像头小野兽。
再就是1961年的林肯Continental，具有5.4m修长车身和罕见的黑樱桃色车漆，是吴彦祖在一个拍卖会上买下来的，外形霸气不失典雅，被他加装空气悬挂后，开起来好像悬浮在路面上的太空飞船，非常梦幻。
最后就是1988年的保时捷911，是吴彦祖13岁时候他爸让他选的稀有色跑车。虽然他当时pick这颜色遭到了同学的嘲笑，但时间证明了他的好品味，保时捷杂志不仅为他专门拍摄了封面全球展示，今年还把它陈列在彼得森汽车博物馆展出一年，全世界只有40辆经典保时捷入选。
吴彦祖说他不管买车还是设计车，追求的都不是最好、最热门、最时髦的零件，也不是追求最大的马力，很多人都这么做，那很好，但是对于他来说，他更喜欢自己动手创造，打造属于他自己的风格。
所以吴彦祖的玩车品味为什么在车圈备受推崇？因为他不仅有钱有闲，还有理想有态度，是懂车爱车的真车迷。
——吴彦祖卓越的玩车品位
2017年，吴彦祖凭借自己动手改装设计的Datsun 510在美国SEMA改装展上荣获展会大奖，自此在车圈跨界出圈，很多人这才发现男神不仅长得帅，玩车也颇有审美情趣和品味，所以今天就来盘点下吴彦祖车库里的几辆经典老车吧。
首先是1972年的Datsun 510，被吴彦祖买回来后，全部拆掉除锈喷漆，再重新组装，因为年代久远，很多零部件已经很难找到，他只能通过网络到处搜寻，并把它命名为Tanto，寓意短小却刚劲的刀。
然后是1968年的Honda S800，经过吴彦祖8个月的改装已经全方位超越原厂状态，甚至可以说是根据他的个人想法重新打造了一辆经典跑车，虽然外形看着紧凑可爱，但其实引擎声浪非常曼妙，像头小野兽。
再就是1961年的林肯Continental，具有5.4m修长车身和罕见的黑樱桃色车漆，是吴彦祖在一个拍卖会上买下来的，外形霸气不失典雅，被他加装空气悬挂后，开起来好像悬浮在路面上的太空飞船，非常梦幻。
最后就是1988年的保时捷911，是吴彦祖13岁时候他爸让他选的稀有色跑车。虽然他当时pick这颜色遭到了同学的嘲笑，但时间证明了他的好品味，保时捷杂志不仅为他专门拍摄了封面全球展示，今年还把它陈列在彼得森汽车博物馆展出一年，全世界只有40辆经典保时捷入选。
吴彦祖说他不管买车还是设计车，追求的都不是最好、最热门、最时髦的零件，也不是追求最大的马力，很多人都这么做，那很好，但是对于他来说，他更喜欢自己动手创造，打造属于他自己的风格。
所以吴彦祖的玩车品味为什么在车圈备受推崇？因为他不仅有钱有闲，还有理想有态度，是懂车爱车的真车迷。
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