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#汽车资讯# 【法拉利SF90 XX Stradale和Spider版限量发布，马力1016HP】
法拉利此前的所有XX型号车型都仅用于赛道，但新发布的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider敞篷版的推出打破了这个传统。客户们现在可以在公路上享受这些更强大的车型。然而，法拉利将它们的生产量限制在799辆硬顶和599辆软顶，以保持其稀有性。
这两款车型仍然使用一台双涡轮增压4.0升V8发动机，由三个电动机辅助——两个用于前轴，一个位于发动机和变速器之间。总功率提升至1,016马力，相较于标准的SF90 Stradale的986马力有所增加。
在SF90 XX Stradale中，V8发动机独立产生786马力（586千瓦），相较于前代的769马力（573千瓦）有所提升。进气歧管的管道更靠近驾驶舱隔音板，以将更多的发动机声音带入驾驶舱。
电动机也得到了功率升级，总功率达到了229马力（171千瓦），相较于前代的217马力（162千瓦）有所提升。电池容量仍然维持在7.9千瓦时。纯电动驱动下，续航里程仍然为15.53英里（25公里），纯电动模式下的最高速度仍然保持在84英里/小时（135公里/小时）。
在SF90 XX处于赛车模式下，电动机提供额外的动力提升。系统在出弯时提供更多动力，法拉利声称这一功能在Fiorano赛道上可以缩短0.25秒的单圈时间。
变速器仍然是8速双离合。两款车型0-62英里/小时加速时间均为2.3秒，最高速度为199英里/小时。
外观上，法拉利对SF90 XX Stradale进行了修改，使其看起来比标准版更具侵略性。更大的前扰流板将空气引导至车底，通过重新设计的底盘进行气流分配。法拉利称，它在155英里/小时（250公里/小时）时比常规车型产生多达99磅（45公斤）的下压力。
内饰的变化相对较小。SF90 XX配备了Alcantara仪表板和大量的碳纤维饰条。档位选择器被放到了更靠前的位置。座椅看起来像是单片设计，但弹性饰条连接了上下部分，所以乘客可以调整靠背。
SF90 XX Spider基本上与SF90 XX Stradale相同，不过其车顶可以在14秒内打开。#汽场全开##法拉利sf90#
法拉利此前的所有XX型号车型都仅用于赛道，但新发布的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider敞篷版的推出打破了这个传统。客户们现在可以在公路上享受这些更强大的车型。然而，法拉利将它们的生产量限制在799辆硬顶和599辆软顶，以保持其稀有性。
这两款车型仍然使用一台双涡轮增压4.0升V8发动机，由三个电动机辅助——两个用于前轴，一个位于发动机和变速器之间。总功率提升至1,016马力，相较于标准的SF90 Stradale的986马力有所增加。
在SF90 XX Stradale中，V8发动机独立产生786马力（586千瓦），相较于前代的769马力（573千瓦）有所提升。进气歧管的管道更靠近驾驶舱隔音板，以将更多的发动机声音带入驾驶舱。
电动机也得到了功率升级，总功率达到了229马力（171千瓦），相较于前代的217马力（162千瓦）有所提升。电池容量仍然维持在7.9千瓦时。纯电动驱动下，续航里程仍然为15.53英里（25公里），纯电动模式下的最高速度仍然保持在84英里/小时（135公里/小时）。
在SF90 XX处于赛车模式下，电动机提供额外的动力提升。系统在出弯时提供更多动力，法拉利声称这一功能在Fiorano赛道上可以缩短0.25秒的单圈时间。
变速器仍然是8速双离合。两款车型0-62英里/小时加速时间均为2.3秒，最高速度为199英里/小时。
外观上，法拉利对SF90 XX Stradale进行了修改，使其看起来比标准版更具侵略性。更大的前扰流板将空气引导至车底，通过重新设计的底盘进行气流分配。法拉利称，它在155英里/小时（250公里/小时）时比常规车型产生多达99磅（45公斤）的下压力。
内饰的变化相对较小。SF90 XX配备了Alcantara仪表板和大量的碳纤维饰条。档位选择器被放到了更靠前的位置。座椅看起来像是单片设计，但弹性饰条连接了上下部分，所以乘客可以调整靠背。
SF90 XX Spider基本上与SF90 XX Stradale相同，不过其车顶可以在14秒内打开。#汽场全开##法拉利sf90#
#法拉利sf90# Ferrari SF90 XX Stradale & SF90 XX Spider
法拉利之前的所有XX车型都是专为赛道设计的，但随着新推出的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider，情况发生了变化。客户可以在公共道路上欣赏这些功能更强大的车型。只限量发售799台硬顶 和 599台敞篷版。
这两款车型都继续使用双涡轮4.0升V8发动机，并配有三个电动机，两个用于前轴，一个位于发动机和变速器之间。功率输出增加到1016马力，而标准SF90 Stradale的功率输出为986马力。
就其本身而言，SF90 XX Stradale中的V8发动机的功率为786马力，而不是上一代的769马力。该发动机具有新的活塞、燃烧室的特殊加工以及抛光的进气和排气管。进气增压管更靠近机舱隔板，将更多的发动机声音带入内舱。工程师们还取消了二次空气系统，减轻了3.5公斤的重量。
电动机还进行了功率升级，使总功率达到229马力，而上一次迭代为217马力。电池容量保持在7.9千瓦时。当纯电动行驶时，续航里程仍为25公里，电动模式下的最高速度保持不变，为135公里/小时。
当SF90 XX处于Qualifying驾驶模式时，电机有一个新的额外增压功能。该系统在离开弯道时增加了更多的动力，法拉利声称该功能将菲奥拉诺赛道的圈速缩短了0.25秒。电池有足够的电量来提供多达30次的电力冲击。
变速箱仍然是一个八速双离合器单元。修订后的软件在换档时会增加噪音，类似于在高转速下松开油门时的排气噪音。
这两款车型零百加速在2.3秒，最高时速为320公里/小时。
SF90 XX Stradale通过重新设计的前卡钳改进了制动性能，并提供了更好的冷却效果。后制动盘从现有的360毫米增加到390毫米。新的ABS EVO控制器与6W-CDS传感器一起工作，以获得车辆速度的估计，然后计算适当的制动分配。
在最后面，法拉利安装了一个固定的尾翼。该品牌表示，这是自F50以来第一款从工厂标配的公路合法车型。总的来说，在250公里/小时的速度下产生了530公斤的下压力。
内部变化较小。SF90 XX有一个Alcantara的仪表板和大量的碳纤维装饰。换档杆位于更靠前的位置。座椅看起来是一体式设计，但弹性装饰连接了上部和下部，因此乘客可以调整靠背。
SF90 XX Spider在很大程度上类似于SF90 XX Stradale，只是它的车顶可以在14秒内打开。
法拉利之前的所有XX车型都是专为赛道设计的，但随着新推出的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider，情况发生了变化。客户可以在公共道路上欣赏这些功能更强大的车型。只限量发售799台硬顶 和 599台敞篷版。
这两款车型都继续使用双涡轮4.0升V8发动机，并配有三个电动机，两个用于前轴，一个位于发动机和变速器之间。功率输出增加到1016马力，而标准SF90 Stradale的功率输出为986马力。
就其本身而言，SF90 XX Stradale中的V8发动机的功率为786马力，而不是上一代的769马力。该发动机具有新的活塞、燃烧室的特殊加工以及抛光的进气和排气管。进气增压管更靠近机舱隔板，将更多的发动机声音带入内舱。工程师们还取消了二次空气系统，减轻了3.5公斤的重量。
电动机还进行了功率升级，使总功率达到229马力，而上一次迭代为217马力。电池容量保持在7.9千瓦时。当纯电动行驶时，续航里程仍为25公里，电动模式下的最高速度保持不变，为135公里/小时。
当SF90 XX处于Qualifying驾驶模式时，电机有一个新的额外增压功能。该系统在离开弯道时增加了更多的动力，法拉利声称该功能将菲奥拉诺赛道的圈速缩短了0.25秒。电池有足够的电量来提供多达30次的电力冲击。
变速箱仍然是一个八速双离合器单元。修订后的软件在换档时会增加噪音，类似于在高转速下松开油门时的排气噪音。
这两款车型零百加速在2.3秒，最高时速为320公里/小时。
SF90 XX Stradale通过重新设计的前卡钳改进了制动性能，并提供了更好的冷却效果。后制动盘从现有的360毫米增加到390毫米。新的ABS EVO控制器与6W-CDS传感器一起工作，以获得车辆速度的估计，然后计算适当的制动分配。
在最后面，法拉利安装了一个固定的尾翼。该品牌表示，这是自F50以来第一款从工厂标配的公路合法车型。总的来说，在250公里/小时的速度下产生了530公斤的下压力。
内部变化较小。SF90 XX有一个Alcantara的仪表板和大量的碳纤维装饰。换档杆位于更靠前的位置。座椅看起来是一体式设计，但弹性装饰连接了上部和下部，因此乘客可以调整靠背。
SF90 XX Spider在很大程度上类似于SF90 XX Stradale，只是它的车顶可以在14秒内打开。
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