新能源爆款神话，终结在2023？
https://t.cn/A6pduhv4
2023上半年，新能源赛道战火纷飞。年初，特斯拉率先降价，比亚迪、小鹏、问界、极氪等接连入局。战火很快烧到了燃油车市场，东风、大众都加入了价格混战当中。销量和市场成为重中之重，特斯拉酝酿推出低价车型，预计年产400万辆，以收割更广阔的市场，比亚迪董事长王传福说，今年卖300万辆已是板上钉钉的事。
新势力们你追我赶，曾经的蔚小理是难兄难弟，惺惺相惜，如今理想一骑绝尘，三兄弟分崩离析。传统车企发力狂奔，埃安默默把月销量卖到4.5万辆，腾势凭一款D9成功复活，并问鼎MPV销量冠军。对手云集，赛道拥挤，竞争的高压让车企们贴身肉搏，甚至撕破了脸——就在刚刚过去的5月，长城汽车公开举报比亚迪，掀翻了对方的油箱。
对所有车企而言，竞争格局瞬息万变，半年足以发生一次大洗牌。2023，行程已过半，每人Auto与多位汽车行业专家、车企以及上下游供应链的资深人士聊了聊，2023下半年，新能源赛道会卷出什么新花样。
在他们看来，接下来的半年，这幅卷生卷死的局面依旧会持续下去。新势力的概念将逐渐消解，所有车企都将处在相同的水位线上，接受同一片海域的考验。就像汽车博主常岩所言，大家对比长城蓝山和理想L8时，考量的是全盘素质，“不会因为你是理想，我就可以不在意底盘，你是长城，我就可以不在意智能化”。
在不同的细分领域，火力分布与战势走向也各不相同。有的车企积极降本增效，保利润，有的专注扩大市占率。有车企放弃了短期看不到收益的自动驾驶业务，有的仍在智能驾驶、智能座舱领域深度布局。新势力进军海外市场，合资、外资车企积极向本土化转型，比如将车型研发交给中国研发团队去完成。
回望上半年，宝沃注销生产资质、雷丁申请破产、爱驰遭2000员工集体讨薪……一个又一个玩家在这场马拉松里停下脚步。每一个身处其中的汽车人都真切感知到，淘汰赛已经开始了。

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