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【梅赛德斯-奔驰为欧洲市场推出“自动变道”功能】借助“自动变道”功能，梅赛德斯-奔驰将在未来的欧洲 SAE Level 2范围内（通常也称为 Level 2+）进一步智能开发其驾驶辅助系统。该公司目前正在努力使该功能适应欧洲的交通状况。该市场的推出计划与新款 E 级车的第一批车辆的交付同时进行。在具有车道标记和结构上分离的定向车道的类似高速公路的道路上支持自动变道。
自动变道 (ALC) 已应用于 C 级、E 级和 S 级，以及在美国和加拿大销售的所有梅赛德斯-奔驰 EQ 系列车辆。
ALC 功能是带有主动转向辅助功能的主动距离辅助限距控制系统 (Active Distance Assist DISTRONIC) 的组成部分。如果前方有速度较慢的车辆行驶，则车辆可以在 80-140 km/h 的速度范围内自行变道，并在检测到车道标记且有足够的间隙的情况下完全自动超车。前提条件是道路有速度限制并且车辆配备 MBUX 导航。复杂的系统不需要驾驶员进一步的冲动来执行自动变道。
通过主动路线引导，该系统还可以协助导航出口和改变高速公路。由于即使在自动变道期间，SAE Level 2 系统的责任仍然由驾驶员承担，因此梅赛德斯-奔驰特意决定双手必须保持在方向盘上。安全是梅赛德斯-奔驰的首要任务，这包括确保不会因错误的期望而造成混乱。
Markus Schäfer，梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员，开发与采购首席技术官表示：“多年来，梅赛德斯-奔驰一直在自动驾驶和驾驶员辅助项目领域制定标准。现在，通过 DRIVE PILOT，我们提供了首批具有国际认证的 SAE Level 3高度自动化驾驶的车辆。配备 DRIVE PILOT 的车辆自 2022 年起在德国上市，很快也将在美国接受订购。我们在停车方面更进一步：智能停车 PILOT 是世界上第一个经过认证的全自动、停车系统无人驾驶、SAE Level 4 停车。我们在德国的许多客户已经在使用它。现在，我们通过自动变道驾驶员辅助系统提供更舒适的驾驶体验。它已经可以在美国订购，我很高兴地宣布，我们现在也可以在欧洲提供自动变道功能。这就是梅赛德斯-奔驰强调其先锋和技术领导者地位的方式。”
具有主动转向辅助功能的限距控制系统可帮助驾驶员以高达 210 公里/小时的速度行驶
在 SAE Level 2范围内，梅赛德斯-奔驰在部分自动驾驶中依靠主动距离辅助 DISTRONIC 和主动转向辅助系统，帮助驾驶员在时速高达 210 公里/小时的情况下进行转向。该系统可以在所有类型的道路上启动。一项特殊功能：当车速低于 130 公里/小时时，转向辅助系统还可以处理难以看清的道路标记。与此同时，限距控制系统会自动调节速度，调整与前方车辆的距离，并在走走停停的交通中协助重新启动。
DRIVE PILOT：高度自动化驾驶系统（SAE Level 3）
借助 DRIVE PILOT，梅赛德斯-奔驰提供了世界上第一个也是唯一一个获得国际有效批准的高度自动化驾驶系统（SAE Level 3）。它使客户能够在当前速度最高可达 60 公里/小时的高速公路上合适路段的交通繁忙或拥堵情况下，在特定条件下将驾驶任务移交给系统。这意味着客户可以重新获得宝贵的时间，并能够专注于某些次要活动。DRIVE PILOT自2022年5月起在德国适用于S级和E级车型。
梅赛德斯-奔驰也成为首家在德国获得相应批准的汽车制造商
美国加利福尼亚州和内华达州。DRIVE PILOT 将于 2024 年车型年作为 S 级和 E 级车型的可选附加功能在美国市场上市。首批车辆预计将于 2023 年底交付给客户。
梅赛德斯-奔驰还注重高度自动化驾驶（SAE Level 3）的安全性和可靠性。因此，DRIVE PILOT 建立在一个系统架构之上，可以安全地管理随时可能出现的任何情况。该系统冗余架构的四个核心区域包括制动系统、转向、电源和部分传感器系统。尤其是在这里，激光雷达的使用与雷达和摄像头一样不可或缺。一个传感器的情况缺陷可以通过其他传感器的特性来补偿。凭借这种以安全为中心的系统设计，梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域树立了全新的标准。
自动变道 (ALC) 已应用于 C 级、E 级和 S 级，以及在美国和加拿大销售的所有梅赛德斯-奔驰 EQ 系列车辆。
ALC 功能是带有主动转向辅助功能的主动距离辅助限距控制系统 (Active Distance Assist DISTRONIC) 的组成部分。如果前方有速度较慢的车辆行驶，则车辆可以在 80-140 km/h 的速度范围内自行变道，并在检测到车道标记且有足够的间隙的情况下完全自动超车。前提条件是道路有速度限制并且车辆配备 MBUX 导航。复杂的系统不需要驾驶员进一步的冲动来执行自动变道。
通过主动路线引导，该系统还可以协助导航出口和改变高速公路。由于即使在自动变道期间，SAE Level 2 系统的责任仍然由驾驶员承担，因此梅赛德斯-奔驰特意决定双手必须保持在方向盘上。安全是梅赛德斯-奔驰的首要任务，这包括确保不会因错误的期望而造成混乱。
Markus Schäfer，梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员，开发与采购首席技术官表示：“多年来，梅赛德斯-奔驰一直在自动驾驶和驾驶员辅助项目领域制定标准。现在，通过 DRIVE PILOT，我们提供了首批具有国际认证的 SAE Level 3高度自动化驾驶的车辆。配备 DRIVE PILOT 的车辆自 2022 年起在德国上市，很快也将在美国接受订购。我们在停车方面更进一步：智能停车 PILOT 是世界上第一个经过认证的全自动、停车系统无人驾驶、SAE Level 4 停车。我们在德国的许多客户已经在使用它。现在，我们通过自动变道驾驶员辅助系统提供更舒适的驾驶体验。它已经可以在美国订购，我很高兴地宣布，我们现在也可以在欧洲提供自动变道功能。这就是梅赛德斯-奔驰强调其先锋和技术领导者地位的方式。”
具有主动转向辅助功能的限距控制系统可帮助驾驶员以高达 210 公里/小时的速度行驶
在 SAE Level 2范围内，梅赛德斯-奔驰在部分自动驾驶中依靠主动距离辅助 DISTRONIC 和主动转向辅助系统，帮助驾驶员在时速高达 210 公里/小时的情况下进行转向。该系统可以在所有类型的道路上启动。一项特殊功能：当车速低于 130 公里/小时时，转向辅助系统还可以处理难以看清的道路标记。与此同时，限距控制系统会自动调节速度，调整与前方车辆的距离，并在走走停停的交通中协助重新启动。
DRIVE PILOT：高度自动化驾驶系统（SAE Level 3）
借助 DRIVE PILOT，梅赛德斯-奔驰提供了世界上第一个也是唯一一个获得国际有效批准的高度自动化驾驶系统（SAE Level 3）。它使客户能够在当前速度最高可达 60 公里/小时的高速公路上合适路段的交通繁忙或拥堵情况下，在特定条件下将驾驶任务移交给系统。这意味着客户可以重新获得宝贵的时间，并能够专注于某些次要活动。DRIVE PILOT自2022年5月起在德国适用于S级和E级车型。
梅赛德斯-奔驰也成为首家在德国获得相应批准的汽车制造商
美国加利福尼亚州和内华达州。DRIVE PILOT 将于 2024 年车型年作为 S 级和 E 级车型的可选附加功能在美国市场上市。首批车辆预计将于 2023 年底交付给客户。
梅赛德斯-奔驰还注重高度自动化驾驶（SAE Level 3）的安全性和可靠性。因此，DRIVE PILOT 建立在一个系统架构之上，可以安全地管理随时可能出现的任何情况。该系统冗余架构的四个核心区域包括制动系统、转向、电源和部分传感器系统。尤其是在这里，激光雷达的使用与雷达和摄像头一样不可或缺。一个传感器的情况缺陷可以通过其他传感器的特性来补偿。凭借这种以安全为中心的系统设计，梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域树立了全新的标准。
美国媒体酸了吗？美国“动力”网站（The Drive）6月29日刊文说，歼-20追赶的是美军30年前科技，换发动机后也难匹敌F-35。接受采访的军事专家表示，先进的飞机发动机固然很重要，但未来空战决定胜负的关键有两个，一个是火控系统 ，一个是电子战，这两者美国都比中国强很多，这让歼-20在空战上仍旧无法跟F-35匹敌。[并不简单]
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