能装潍柴发动机的解放旗舰重卡，550马力的解放JH6牵引车实
重庆一汽解放一级经销商
023-62409777 19922859021
其实青岛解放不光有走量的性价比车型，它同时也有定位干线物流的旗舰车型，而就目前青岛解放产品谱系来看，JH6无疑是青岛解放谱系中的旗舰车型。那么作为旗舰，考量它的首要标准就是与卡车市场中同竞品的同质化配置，事实上JH6在配置这个层面，似乎是做到了同质化，而剩下的部分，也就是让用户掏钱买单的细节部分以及驾乘体验，将会是决定JH6是否能热卖的唯一考量。
先说说动力总成，JH6与走量车型一样，也可以选择“潍柴＋法士特”产品路线，但区别在于，JH6身为旗舰，搭载了潍柴WP13发动机，该发动机排量12.54L，550马力，最大扭矩2550N.m。550马力这个动力段，是目前所有卡车品牌可选的最大马力，而JH6搭载550马力潍柴，可见对市场态度很明确，拿下最大马力车型这个阵地。当然，作为解放的黄金动力，不喜欢潍柴的卡友，也可以选装一汽锡柴同级别的发动机。
说到这里，你可能会有疑问，不是说600马力甚至更高马力发动机已经装车了么？怎么550马力变成最大可装车发动机了？要回答这个问题，你要明白边际平衡这个道理，要知道之所以采用小于等于550马力发动机，是主机厂长时间与用户之间磨合后达成的一种共识，那么一台13升发动机，满载49吨工况下，无论从动力储备或经济性来看，都是很合适的。而一味追求更大马力，对于发动机来说，是一个分水岭，这意味着发动机排量以及体积都会发生变化。牵一发而动全身，发动机体积还有构造的改变都会导致车辆整个底盘布局跟着改动，这是得不偿失的。另一方面，装配15升发动机，不论是对于49吨最大工况来说，还是用户和主机厂共同要分担的成本来看，双方都不划算，况且，根据数据来看，全球商用车对15升以上发动机的需求量，小到可以忽略不计。
实拍的这款车变速器采用的是一汽自家12档手动变速器，但如果用户有需求，可提供法士特12档手动变速器选装。另外，JH6分别在不同马力车型上匹配不同品牌变速器，在460马力或430马力车型上，变速器同样可选法士特或一汽变速器。
动力链最后一环是差速器，差速器并未看出是什么品牌，但是参考悍V所采用的差速器品牌，JH6大概率也是装配了青岛青特差速器。那么参考550马力大扭矩发动机以及12档变速器，JH6的速比仅为2.688。如此小的速比，可见JH6是专为快递工况或高速物流专属定制的经济车型。
既然定位快递或高效物流，就要解决续航问题，为此JH6配置了一个容量为800L的单油箱，铝合金材质，同时还兼顾抗腐蚀，重量轻等优点。另外，JH6在是否携带更多燃油方面，并未像其他车型那样采用1000升以上的双油箱设计，只是在车架左侧保留单个油箱，这就使得车架空间十分宽裕，布局更为合理。
由于采用了单油箱设计，车架右侧只集成了排气系统，蓄电池，储气筒以及尿素箱，考虑到将来会推出国六版，宽裕的空间可以轻轻松松装下体积更大的国六尾气排放系统。
JH6作为旗舰车型，首先要具备高标准，包括采用重量更轻的铝合金轮圈，还有养护里程可达50万公里以上的康迈车轴。另外，关于超长维护里程，JH6包括发动机在内以及变速器和差速器，都支持长换油技术。
关于轻量化，JH6整备质量属行业正常水平，通过采用少片簧（前3后4）设计，以及铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等部件，整车自重8805kg。再有，还是那句话，想要继续减重，只有走欧卡减重路线了，具体为采用空气悬挂，盘刹等方式来降低更多自身重量。
说说JH6的外观，它给人最大的印象就是方方正正，或者叫横平竖直，这就导致我们很难为JH6外观定义一个什么概念，比方说科技感或流线型，但遗憾的是，JH6就是高大，方正，唯独和流线型或其它什么形状扯不上关系。再有，JH6前格栅较为平直，刀切斧剁的那种平直，这就导致驾驶员如果想要爬上前档去擦挡风玻璃，将会是一件很困难的事。我试了一下，确实很困难。
话说回来，虽说JH6这款驾驶室太过方正，也很难爬上去，但它的好处显而易见，那就是在牺牲了一些外观特性后带来了巨大的驾乘空间。JH6虽说是并未采用全的平地板驾驶室，但由于其驾驶室结构的原因，驾驶室中间地板凸起只有十几厘米，导致驾乘空间很大，内部通过性也很好，几乎可以媲美全平地板驾驶室。
仪表样式令人耳目一新，相比J6车型或悍V车型上的仪表样式，不论是在识别度或美观方面，都有很大的提升。
方向盘皮革包裹，握感舒适，并且实现了一部分功能控制，比如说音量加减，蓝牙电话的接听以及菜单查询等功能。
JH6驾驶室内部有很多亮点，从风格来看，厂家是想营造出一种高端、豪华、大方的环境出来。我们可以看到多功能气囊桌椅融入大量棕色配色，起码显得看上去很有豪华感。还有，地毯是原厂配置，打孔以及边角，都是严丝合缝，倒是省去了新车买回来还要铺地毯的麻烦。
关于中控台，在使用了大面积的仿木纹面板后，好像豪华感和高级感立马变老气横秋了，在装修风格上，感觉有点过度渲染，有些用力过度。当然，风格问题只是个人喜好，并不能作为参考。
文末。我们通过对JH6动力总成以及驾乘空间的简单梳理，基本可以得出一个结论，JH6定位快递业务以及高效物流工况。而在这个产品层面，定价38万的价格，与同竞品相比，还是具备很大优势。而优势主要来自解放品牌的加持，黄金动力链以及同级别较大驾乘空间等优势。
重庆一汽解放一级经销商
023-62409777 19922859021
其实青岛解放不光有走量的性价比车型，它同时也有定位干线物流的旗舰车型，而就目前青岛解放产品谱系来看，JH6无疑是青岛解放谱系中的旗舰车型。那么作为旗舰，考量它的首要标准就是与卡车市场中同竞品的同质化配置，事实上JH6在配置这个层面，似乎是做到了同质化，而剩下的部分，也就是让用户掏钱买单的细节部分以及驾乘体验，将会是决定JH6是否能热卖的唯一考量。
先说说动力总成，JH6与走量车型一样，也可以选择“潍柴＋法士特”产品路线，但区别在于，JH6身为旗舰，搭载了潍柴WP13发动机，该发动机排量12.54L，550马力，最大扭矩2550N.m。550马力这个动力段，是目前所有卡车品牌可选的最大马力，而JH6搭载550马力潍柴，可见对市场态度很明确，拿下最大马力车型这个阵地。当然，作为解放的黄金动力，不喜欢潍柴的卡友，也可以选装一汽锡柴同级别的发动机。
说到这里，你可能会有疑问，不是说600马力甚至更高马力发动机已经装车了么？怎么550马力变成最大可装车发动机了？要回答这个问题，你要明白边际平衡这个道理，要知道之所以采用小于等于550马力发动机，是主机厂长时间与用户之间磨合后达成的一种共识，那么一台13升发动机，满载49吨工况下，无论从动力储备或经济性来看，都是很合适的。而一味追求更大马力，对于发动机来说，是一个分水岭，这意味着发动机排量以及体积都会发生变化。牵一发而动全身，发动机体积还有构造的改变都会导致车辆整个底盘布局跟着改动，这是得不偿失的。另一方面，装配15升发动机，不论是对于49吨最大工况来说，还是用户和主机厂共同要分担的成本来看，双方都不划算，况且，根据数据来看，全球商用车对15升以上发动机的需求量，小到可以忽略不计。
实拍的这款车变速器采用的是一汽自家12档手动变速器，但如果用户有需求，可提供法士特12档手动变速器选装。另外，JH6分别在不同马力车型上匹配不同品牌变速器，在460马力或430马力车型上，变速器同样可选法士特或一汽变速器。
动力链最后一环是差速器，差速器并未看出是什么品牌，但是参考悍V所采用的差速器品牌，JH6大概率也是装配了青岛青特差速器。那么参考550马力大扭矩发动机以及12档变速器，JH6的速比仅为2.688。如此小的速比，可见JH6是专为快递工况或高速物流专属定制的经济车型。
既然定位快递或高效物流，就要解决续航问题，为此JH6配置了一个容量为800L的单油箱，铝合金材质，同时还兼顾抗腐蚀，重量轻等优点。另外，JH6在是否携带更多燃油方面，并未像其他车型那样采用1000升以上的双油箱设计，只是在车架左侧保留单个油箱，这就使得车架空间十分宽裕，布局更为合理。
由于采用了单油箱设计，车架右侧只集成了排气系统，蓄电池，储气筒以及尿素箱，考虑到将来会推出国六版，宽裕的空间可以轻轻松松装下体积更大的国六尾气排放系统。
JH6作为旗舰车型，首先要具备高标准，包括采用重量更轻的铝合金轮圈，还有养护里程可达50万公里以上的康迈车轴。另外，关于超长维护里程，JH6包括发动机在内以及变速器和差速器，都支持长换油技术。
关于轻量化，JH6整备质量属行业正常水平，通过采用少片簧（前3后4）设计，以及铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等部件，整车自重8805kg。再有，还是那句话，想要继续减重，只有走欧卡减重路线了，具体为采用空气悬挂，盘刹等方式来降低更多自身重量。
说说JH6的外观，它给人最大的印象就是方方正正，或者叫横平竖直，这就导致我们很难为JH6外观定义一个什么概念，比方说科技感或流线型，但遗憾的是，JH6就是高大，方正，唯独和流线型或其它什么形状扯不上关系。再有，JH6前格栅较为平直，刀切斧剁的那种平直，这就导致驾驶员如果想要爬上前档去擦挡风玻璃，将会是一件很困难的事。我试了一下，确实很困难。
话说回来，虽说JH6这款驾驶室太过方正，也很难爬上去，但它的好处显而易见，那就是在牺牲了一些外观特性后带来了巨大的驾乘空间。JH6虽说是并未采用全的平地板驾驶室，但由于其驾驶室结构的原因，驾驶室中间地板凸起只有十几厘米，导致驾乘空间很大，内部通过性也很好，几乎可以媲美全平地板驾驶室。
仪表样式令人耳目一新，相比J6车型或悍V车型上的仪表样式，不论是在识别度或美观方面，都有很大的提升。
方向盘皮革包裹，握感舒适，并且实现了一部分功能控制，比如说音量加减，蓝牙电话的接听以及菜单查询等功能。
JH6驾驶室内部有很多亮点，从风格来看，厂家是想营造出一种高端、豪华、大方的环境出来。我们可以看到多功能气囊桌椅融入大量棕色配色，起码显得看上去很有豪华感。还有，地毯是原厂配置，打孔以及边角，都是严丝合缝，倒是省去了新车买回来还要铺地毯的麻烦。
关于中控台，在使用了大面积的仿木纹面板后，好像豪华感和高级感立马变老气横秋了，在装修风格上，感觉有点过度渲染，有些用力过度。当然，风格问题只是个人喜好，并不能作为参考。
文末。我们通过对JH6动力总成以及驾乘空间的简单梳理，基本可以得出一个结论，JH6定位快递业务以及高效物流工况。而在这个产品层面，定价38万的价格，与同竞品相比，还是具备很大优势。而优势主要来自解放品牌的加持，黄金动力链以及同级别较大驾乘空间等优势。
媒体声音丨读懂i-MMD的技术实力，就能明白凌派锐·混动的真正价值
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
凌派（CRIDER）锐·混动具备的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，更搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。专业车评人对广汽本田这款“越级劲混”座驾会给出怎样的评价呢？我们一起来了解一下。
一个不争的事实是，混合动力汽车（HEV）已成为目前最具发展潜力的细分品类。
从乘联会统计的数据看，2019年全年，在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下，HEV的销量却同比暴增了33%。
再看今年一季度的数据，在疫情的影响下，车市同比跌幅达到42.4%，整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4%，但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势，在某些地区，像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型，更是处于供不应求的状态。
HEV之所以有着如此旺盛的生命力，得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性，且不依赖充电桩，有着与普通燃油车无异的使用便利性。
这些优点放到一款中高级车上，当然能显著提升高级感，起到锦上添花的作用。目前市面的HEV车型，也都是以中高级车型为主。
而将混动技术与A级车结合，则有着更大的意义：不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点，还能让混合动力车型得到更广泛的普及，让更多消费者能接触这种更先进的技术。
长期以来，在A级车市场，人们能选择的HEV十分有限。这种缺乏竞争市场环境，是不可能将A级混动车市场做大的。而随着广汽本田凌派锐·混动的出现，这种局面将要结束。
凌派锐·混动核心价值：做到纯燃油车做不到的事
6月10日，凌派锐·混动正式上市，售价13.98-16.98万。
看到凌派锐·混动的价格，想必有人会立马算这样一笔“精明账”：凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升，燃油版为4.9升，两者只相差了0.9升。以95号汽油7元/升来算，一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱，与两个版本的差价相比，这划不来啊！
凌派锐·混动实测百公里油耗：4.2L/100km。
确实，如果以绝对油耗值来算，买混动版并不值。不光是凌派锐·混动，市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前，都是吃亏的。可是，为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可？为何在车市严重下滑的时候，混动市场依然能取得两位数的正增长？
很显然，除了省油之外，混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值。而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来。
要谈论价值，当然不能光看油耗。
比如在动力方面，很多人认为混动车只懂省油，与动力毫不沾边。但对于本田i-MMD混动系统而言，动力是其相较于其他混动系统的一大优势。凌派锐·混动的综合功率达到113kW，由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比，凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。而且，如此的强动力，是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。
同样值得关注的是其舒适性方面的表现。
广汽本田在凌派原有车架的基础上，对发动机舱的支点进行加固，增加了副车架纵梁，重新标定了减震系统的阻尼值，同时还对隔音材料进行了升级。由此得来的，是更好的行驶稳定性和车厢静谧性。另外，由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源，且不存在传统意义上的变速箱，因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性，这无疑能进一步提高乘客的舒适感。
以i-MMD混动系统为核心，广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级。
可能很多人都不知道，混动系统还能让车子变得更耐用。在i-MMD混动系统中，发动机的主要任务是担任“发电站”的角色，能长期处于最优工况下工作，这不仅能省油，还能显著提高发动机寿命。一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低，很自然，其耐久性也会提升。
i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统，水泵和空调压缩机都采用电动机驱动，这不仅能降低机械摩擦，还能提高整体耐用性。
对于大多数A级车而言，在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很难的。而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求，一次过补足了A级轿车的各种短板。
传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，而且做得更好、更极致，这不就是价值的体现吗？
让本已优秀的凌派变得更优秀
第三代i-MMD混动系统，让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离，但要真正说服广大消费者，光靠硬件技术是不够的。对于绝大多数家轿用户而言，车内空间无疑是最大的刚需，而对于凌派的主力消费群体而言，科技配置又是不可或缺的一环。
对此，凌派锐·混动的表现绝不含糊。它不但延续了燃油版车型大空间的优势，而且还在科技配置上针对性地作了升级。
一款优秀的HEV，必须先是一款优秀的车。
车身尺寸，一直是凌派引以为傲的地方。它的车身长度达到4756mm，轴距为2730mm，在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上，凌派比大多数主流A级轿车都更为突出。同时得益于本田MM空间理念，凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现。
空间是中国消费者的刚性需求，凌派以越级的表现满足了这点需求。
注意了，凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上，对乘员舱的实际使用空间没有半点影响，地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来，这是凌派最具特色的实用性配置之一。
凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异。
相较于燃油版车型，凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点。
例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统，让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现；又如新增的Honda CONNECT智导互联系统2.0，具备智能导航、语音识别等智能化功能，同时还支持百度Carlife，让车主彻底放下手机；另外，以往只搭载于中高级车型上的Honda SENSING安全超感系统，在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及。
是的，即便抛开混动系统不谈，就空间、配置、实用性而言，凌派本就是一款能高度贴合消费者需求的车型。再结合由i-MMD混动系统带来的高水准驾乘表现，凌派锐·混动作为一款越级混动家轿的价值，自然体现得更为彻底。
让广汽本田混动阵营变得更强大
混合动力技术，能让一款车的综合性能得到全面提升，而一套技术足够先进的混动系统，遇上一款产品力足够强大的车，更是能将产品魅力进一步释放。
这个观点在广汽本田的混动阵营中已得到充分验证。
去年，广汽本田混动阵营总销量接近6.7万辆，同比增长率达到256%，截止到目前，广汽本田混动车型的累计销量已超过13.2万辆。作为核心主力的雅阁、奥德赛，以及新近上市的皓影，均取得十分亮眼的市场表现。
雅阁锐·混动作为广汽本田首款混动轿车，目前已成为当之无愧的混动B级车标杆；
奥德赛锐·混动是目前合资领域唯一一款混动MPV，其在车系中的占比已超过50%，单月销量占比曾高达85%；
皓影锐·混动上市后更是遭到疯抢，曾出现一车难求的情况。5月份，皓影锐·混动实现销量2,673辆，环比劲增33.3%。
显然，用中高级车来打开HEV市场局面是明智的，但要让混动技术得到更广泛的认可，光靠中高级车是不够的，A级车才是让HEV快速普及的关键——价格区间更低、普及面更广。
凌派，是广汽本田的一款明星产品，同时也是整个A级车领域里的强势车型。去年全年，凌派连续10个月取得破万的销量，同比增长达到36.2%，成为增长速度最快的日系A级车。今年4月份，在大环境仍然低迷的情况下的，凌派也取得了12,692辆的月销量成绩，环比增长172.1%。
凌派的基础产品力已十分强大，第三代i-MMD混动系统的加持，让其具备更全面的实力。
一直以“小雅阁”著称的凌派，在空间和配置方面的优势本已十分突出，搭载了专门为中高级车准备的i-MMD混动系统之后，其在动力、平顺性、品质感等方面的表现更是得到质的提升。
至此，广汽本田在A级车混动车领域的空缺，终于由凌派锐·混动补上了，他们也构筑起一个由四款不同品类车型组成庞大混动产品联盟，成为国内拥有混动车型最多的合资车企。作为这个阵营中的最新一员，凌派锐·混动面对着最庞大的市场，同时也有着更具差异化的技术实力，以及更显著的产品价值。毫无疑问，它能将广汽本田混动阵营的影响力推向更高的高度。
凌派锐·混动的加入，让广汽本田的混动产品阵营拥有更广的辐射范围。
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
凌派（CRIDER）锐·混动具备的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，更搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。专业车评人对广汽本田这款“越级劲混”座驾会给出怎样的评价呢？我们一起来了解一下。
一个不争的事实是，混合动力汽车（HEV）已成为目前最具发展潜力的细分品类。
从乘联会统计的数据看，2019年全年，在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下，HEV的销量却同比暴增了33%。
再看今年一季度的数据，在疫情的影响下，车市同比跌幅达到42.4%，整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4%，但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势，在某些地区，像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型，更是处于供不应求的状态。
HEV之所以有着如此旺盛的生命力，得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性，且不依赖充电桩，有着与普通燃油车无异的使用便利性。
这些优点放到一款中高级车上，当然能显著提升高级感，起到锦上添花的作用。目前市面的HEV车型，也都是以中高级车型为主。
而将混动技术与A级车结合，则有着更大的意义：不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点，还能让混合动力车型得到更广泛的普及，让更多消费者能接触这种更先进的技术。
长期以来，在A级车市场，人们能选择的HEV十分有限。这种缺乏竞争市场环境，是不可能将A级混动车市场做大的。而随着广汽本田凌派锐·混动的出现，这种局面将要结束。
凌派锐·混动核心价值：做到纯燃油车做不到的事
6月10日，凌派锐·混动正式上市，售价13.98-16.98万。
看到凌派锐·混动的价格，想必有人会立马算这样一笔“精明账”：凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升，燃油版为4.9升，两者只相差了0.9升。以95号汽油7元/升来算，一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱，与两个版本的差价相比，这划不来啊！
凌派锐·混动实测百公里油耗：4.2L/100km。
确实，如果以绝对油耗值来算，买混动版并不值。不光是凌派锐·混动，市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前，都是吃亏的。可是，为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可？为何在车市严重下滑的时候，混动市场依然能取得两位数的正增长？
很显然，除了省油之外，混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值。而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来。
要谈论价值，当然不能光看油耗。
比如在动力方面，很多人认为混动车只懂省油，与动力毫不沾边。但对于本田i-MMD混动系统而言，动力是其相较于其他混动系统的一大优势。凌派锐·混动的综合功率达到113kW，由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比，凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。而且，如此的强动力，是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。
同样值得关注的是其舒适性方面的表现。
广汽本田在凌派原有车架的基础上，对发动机舱的支点进行加固，增加了副车架纵梁，重新标定了减震系统的阻尼值，同时还对隔音材料进行了升级。由此得来的，是更好的行驶稳定性和车厢静谧性。另外，由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源，且不存在传统意义上的变速箱，因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性，这无疑能进一步提高乘客的舒适感。
以i-MMD混动系统为核心，广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级。
可能很多人都不知道，混动系统还能让车子变得更耐用。在i-MMD混动系统中，发动机的主要任务是担任“发电站”的角色，能长期处于最优工况下工作，这不仅能省油，还能显著提高发动机寿命。一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低，很自然，其耐久性也会提升。
i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统，水泵和空调压缩机都采用电动机驱动，这不仅能降低机械摩擦，还能提高整体耐用性。
对于大多数A级车而言，在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很难的。而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求，一次过补足了A级轿车的各种短板。
传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，而且做得更好、更极致，这不就是价值的体现吗？
让本已优秀的凌派变得更优秀
第三代i-MMD混动系统，让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离，但要真正说服广大消费者，光靠硬件技术是不够的。对于绝大多数家轿用户而言，车内空间无疑是最大的刚需，而对于凌派的主力消费群体而言，科技配置又是不可或缺的一环。
对此，凌派锐·混动的表现绝不含糊。它不但延续了燃油版车型大空间的优势，而且还在科技配置上针对性地作了升级。
一款优秀的HEV，必须先是一款优秀的车。
车身尺寸，一直是凌派引以为傲的地方。它的车身长度达到4756mm，轴距为2730mm，在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上，凌派比大多数主流A级轿车都更为突出。同时得益于本田MM空间理念，凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现。
空间是中国消费者的刚性需求，凌派以越级的表现满足了这点需求。
注意了，凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上，对乘员舱的实际使用空间没有半点影响，地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来，这是凌派最具特色的实用性配置之一。
凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异。
相较于燃油版车型，凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点。
例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统，让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现；又如新增的Honda CONNECT智导互联系统2.0，具备智能导航、语音识别等智能化功能，同时还支持百度Carlife，让车主彻底放下手机；另外，以往只搭载于中高级车型上的Honda SENSING安全超感系统，在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及。
是的，即便抛开混动系统不谈，就空间、配置、实用性而言，凌派本就是一款能高度贴合消费者需求的车型。再结合由i-MMD混动系统带来的高水准驾乘表现，凌派锐·混动作为一款越级混动家轿的价值，自然体现得更为彻底。
让广汽本田混动阵营变得更强大
混合动力技术，能让一款车的综合性能得到全面提升，而一套技术足够先进的混动系统，遇上一款产品力足够强大的车，更是能将产品魅力进一步释放。
这个观点在广汽本田的混动阵营中已得到充分验证。
去年，广汽本田混动阵营总销量接近6.7万辆，同比增长率达到256%，截止到目前，广汽本田混动车型的累计销量已超过13.2万辆。作为核心主力的雅阁、奥德赛，以及新近上市的皓影，均取得十分亮眼的市场表现。
雅阁锐·混动作为广汽本田首款混动轿车，目前已成为当之无愧的混动B级车标杆；
奥德赛锐·混动是目前合资领域唯一一款混动MPV，其在车系中的占比已超过50%，单月销量占比曾高达85%；
皓影锐·混动上市后更是遭到疯抢，曾出现一车难求的情况。5月份，皓影锐·混动实现销量2,673辆，环比劲增33.3%。
显然，用中高级车来打开HEV市场局面是明智的，但要让混动技术得到更广泛的认可，光靠中高级车是不够的，A级车才是让HEV快速普及的关键——价格区间更低、普及面更广。
凌派，是广汽本田的一款明星产品，同时也是整个A级车领域里的强势车型。去年全年，凌派连续10个月取得破万的销量，同比增长达到36.2%，成为增长速度最快的日系A级车。今年4月份，在大环境仍然低迷的情况下的，凌派也取得了12,692辆的月销量成绩，环比增长172.1%。
凌派的基础产品力已十分强大，第三代i-MMD混动系统的加持，让其具备更全面的实力。
一直以“小雅阁”著称的凌派，在空间和配置方面的优势本已十分突出，搭载了专门为中高级车准备的i-MMD混动系统之后，其在动力、平顺性、品质感等方面的表现更是得到质的提升。
至此，广汽本田在A级车混动车领域的空缺，终于由凌派锐·混动补上了，他们也构筑起一个由四款不同品类车型组成庞大混动产品联盟，成为国内拥有混动车型最多的合资车企。作为这个阵营中的最新一员，凌派锐·混动面对着最庞大的市场，同时也有着更具差异化的技术实力，以及更显著的产品价值。毫无疑问，它能将广汽本田混动阵营的影响力推向更高的高度。
凌派锐·混动的加入，让广汽本田的混动产品阵营拥有更广的辐射范围。
【重庆大学校长张宗益寄语2019届毕业生：选择执着】人7月1日电 重庆大学2019届学生毕业典礼暨学位授予仪式于6月28日举行，校长张宗益在典礼上对顺利完成学业的一万一千余名毕业生们寄语：唯有懂得执着、选择执着，才能于历经千帆的征程中收获无悔人生，这个时代才能锻造真正经得起时间与历史检验的成就，才能在人类文明的丰碑上刻写永恒的印记。
张宗益题为《选择执着》的演讲全文内容如下——
亲爱的同学们：
夏荷满塘，蝉鸣盈耳。不知不觉又到了充满收获欣喜与离别思绪的毕业季。当你们挥扬手臂把学位帽抛向天空，看着帽穗划出一道道属于青春的弧线，我由衷地为你们感到骄傲和自豪。祝贺你们成功毕业，身携“重大”徽章，即将开启人生新的征程。
借此机会，我也要向你们表示感谢，感谢你们用多彩青春成就了精彩重大。“没有人永远青春，但永远有人正青春”，正是因为拥有、见证和参与了一代代学子的美好青春，重大才能走过九十载，犹葆活力，事业日新。我还希望你们与我一起，向身边的老师、同伴以及远方的亲友道一声感谢，感谢他们一路的陪伴支持。迈过今日，前路山高水远，他们的持续关注与鼓励仍将是你们继续奋斗前行的不竭动力。
当今世界飞速发展、瞬息万变，处于不断变化与迭代之中，不确定性成为社会主要的特征。特别是对于“网生代”的你们而言，信息的“刷屏”式轰炸早已成生活常态。据有关报道，如今一个人一年的信息接收量相当于17世纪英国一个农场主17年阅读量的总和。层出不穷的新鲜事物通过万千信息渠道不断喷涌，足不出户便能“巡天遥看一千河”，世界在我们眼中越来越小。与此同时，在不断追求速度的道路上，“快消”逐渐占据时代的主题，日常生活的意义浓缩为瞬刻体验。众声喧嚣中，“人生无难事，只要肯放弃”成为新的“至理箴言”。不知不觉，这个时代正在丢失一股弥足珍贵的力量，这股力量曾汇万千梦想成星海，融无数血肉铸山河，这股力量就是“执着”。唯有懂得执着、选择执着，才能于历经千帆的征程中收获无悔人生，这个时代才能锻造真正经得起时间与历史检验的成就，才能在人类文明的丰碑上刻写永恒的印记。
执着是有梦想的追求。梦想是生命中最耀眼的阳光，是人生奋斗前行的方向与动力。执着的前提是有梦想。没有梦想的执着，就像没有目标的帆，任何方向的风都是逆风。执着于梦想而走过的人生必将自成高格、自带光芒，会让你们在跋涉多年后，真正感受到生命的光彩。
执着就要不忘初心。今年是新中国成立七十周年，也是重大建校九十周年。时光荏苒，驻足回首，历史成籍，篇篇讲述的都是执着于伟大梦想的精彩故事。七十年风雨路，一代代共产党人接续奋斗，始终不忘“为人民谋幸福、为民族谋复兴”的初心；九十载兴学途，一代代重大人踔厉奋发，始终铭记“研究学术，造就人才，佑启乡邦，振导社会”的使命，复兴民族，誓作前锋。正是对梦想的执着追求，谱写了世界的东方奇迹，成就了重大的卓绝风采。
执着就要砥砺前行。每一代青年都有自己的际遇和机缘，都要在自己所处的时代条件下谋划人生、创造历史。正所谓“得其大者可以兼其小”，身逢中华民族复兴的关键时期，同学们既面临着难得的建功立业的人生际遇，也面临着“天将降大任于斯人”的时代使命。只有坚持把“小我”融入“大我”之中，将个人理想汇入时代主题，循祖国、母校执着之先迹，胸怀梦想、勇担使命，不负韶光、砥砺前行，方能实现人生价值，升华人生境界。“居高声自远，非是藉秋风”，只要目标高远，属于你们的青春之歌自然能远播各方。
执着是有定力的积淀。历史过往看风云舒卷，所有高远理想的实现，都必然历经厚积而薄发的过程。“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，执着就是这样的积淀过程，蕴含着始终保持专注、追求卓越和恪守本真的定力。这种定力尤其珍贵，正是强大人生的核心竞争力，决定着你们能否有效控制自己、充分把握自己，并最终在执着之路上邂逅人生的五彩缤纷。
执着需要保持专注。专注是一种“任世事变迁，寒暑交替，我只此心不动”的境界。有专注才有效率，有专注才有积淀。当今时代，各种纷繁的信息，众多选择的机会，正分散支离人们的注意，让专注成为一种奢侈。保持专注，是一项高级修炼，要学会取舍，懂得拒绝，善于给自己的人生做减法，把时间、精力和智慧投入到最重要的事情上，避免事事上心却事事无成。希望同学们都能把有限的生命，专注于正确且重要的事情。
执着需要追求卓越。所谓卓越，就是极致。“做完”与“做好”，只有一字之差，却映射了两种截然不同的人生态度，也是不同人生的分水岭。华裔建筑大师贝聿铭，正是一生秉承“最高级的灵魂，是一生把一件事做到极致”这样的“执念”，才成就了其在世界建筑史上的传奇与显赫。同学们，想要拥有一个别样的人生，最可靠的路径就是拒绝“差不多”，瞄准目标，追求卓越，用一生做好一件事。
执着需要恪守本真。走出校门，你们独自面对世间百态，会感受到“理想很丰富、现实很残酷”。面对现实中的真与假、善与恶、美与丑，能否恪守自我的本真，是一份需要终生回答的问卷。陶渊明东篱采菊，恪守一份自适；李太白醉酒狂歌，恪守一份狂傲；杜子美茅屋疾呼，恪守一份关怀。有意义的人生，一定是活成自己内心想要的样子，而不是别人喜欢的样子。希望同学们无论远行何处，永葆本真之美。
执着是有胆识的坚守。“初心易得，始终难求”。执着之路注定道阻且长，既不会是一马平川的阳关大道，也不会是平淡无奇的海波不惊。执着的路上，有时会进入无人区，充满未知和挑战，也会遭遇失败，恐惧、孤独、疲惫、失落等都可能是经常的伙伴。执着是一种坚守，这种坚守不仅需要“十年磨一剑”的踏实刻苦、“梅花香自苦寒来”的坚忍不拔，更是需要不惧未知、不惧挑战、不惧失败，彰显无畏的胆识。
执着需要不惧未知。探索未知，是人生的常态。热爱未知，它就是机遇；惧怕未知，它就是障碍。生命最有趣的部分正在于存在着无数难以预料的未知，没有剧本、没有彩排。人生路途中，翻过眼前的山丘，我们或许会收获“柳暗花明又一村”的惊喜，也常常会沮丧地发现“在山的那边，依然是山。”“要以不忧不惧的坚定意志投入扑朔迷离的未来。”美国诗人郎费罗曾以这样的诗句激励世人敢于拥抱未知、执着探索未知，因为唯有如此，有限的生命才能遇见无限的可能。（人民网）
执着需要不惧挑战。人生正是一种敢于与现实“较真”、不断迎难而上，敢于与自己“较真”、不断突破自我的过程。“桃李春风一杯酒”的潇洒，注定需要“江湖夜雨十年灯”的苦练。回首过往你会发现，最清晰的脚印，往往印在最泥泞的道路上。建材系83级校友张宝兰正是选择了“最泥泞的道路”，勇敢挑战“让大体积混凝土不开裂”这一世界级难题，驻守荒岛7年试验研发“超级配方”，才最终攻克让海底隧道“滴水不漏”的关键技术，成就了港珠澳大桥这一堪称世界桥梁史上的珠穆朗玛。
执着需要不惧失败。探索未知，迎接挑战，一定会伴随失败。执着与否就要看我们面对失败时的态度。输得起的人，一般只会输一阵子；输不起的人，注定将会输一辈子。古人云：“愿君学长松，慎勿作桃李。受屈不改心，然后知君子。”战胜失败，有时真就需要我们“轴”一点，需要钻一钻“牛角尖”。越是难熬的时候，越要输得起，勇于从头再来；越是想放弃的时候，越要咬紧牙关，敢于屡败屡战。
同学们，执着的人生，始于有梦想的追求，基于有定力的积淀，成于有胆识的坚守。执着的人生，因梦想而闪耀，因笃定而厚重，因勇气而强大。当然，置身大千世界，感受纷繁万物，真正懂得执着，勇敢选择执着，还需要我们明白执着不是思想僵化、坐井观天、固执己见，而是以开放和包容的态度，以广阔的视野和跨界的思维，与时俱进、兼收并蓄、博采众长，为实现梦想“执着”地不断升华自我认知、不断加快自我迭代的过程。我坚信，只要遵循执着本质的纹理，秉持执着辩证的价值，在未来的人生旅程中，同学们一定能避开“快消”的漩涡，远离“速成”的陷阱，以执着书写青春无悔的精彩人生，铭刻绚丽斑斓的时代印记。
亲爱的同学们，九十年前，创校先贤们就在《重庆大学宣言》中立下“不计久远之成功，惟是当前之戮力；不期一驾之企及，惟是十驾之不休”的执着誓言。重庆大学正是凭着这份执着，不管风云几何，我自步伐坚毅，眼望星辰，胸怀八荒，树西南风声，领时代风尚，历久弥新，成长为我们无比骄傲的精神家园。未来，同学们回到校园，跨越时间对话青春芳华的自己：“若是初心未改，多应此意须同”！
谢谢大家，再见！
张宗益题为《选择执着》的演讲全文内容如下——
亲爱的同学们：
夏荷满塘，蝉鸣盈耳。不知不觉又到了充满收获欣喜与离别思绪的毕业季。当你们挥扬手臂把学位帽抛向天空，看着帽穗划出一道道属于青春的弧线，我由衷地为你们感到骄傲和自豪。祝贺你们成功毕业，身携“重大”徽章，即将开启人生新的征程。
借此机会，我也要向你们表示感谢，感谢你们用多彩青春成就了精彩重大。“没有人永远青春，但永远有人正青春”，正是因为拥有、见证和参与了一代代学子的美好青春，重大才能走过九十载，犹葆活力，事业日新。我还希望你们与我一起，向身边的老师、同伴以及远方的亲友道一声感谢，感谢他们一路的陪伴支持。迈过今日，前路山高水远，他们的持续关注与鼓励仍将是你们继续奋斗前行的不竭动力。
当今世界飞速发展、瞬息万变，处于不断变化与迭代之中，不确定性成为社会主要的特征。特别是对于“网生代”的你们而言，信息的“刷屏”式轰炸早已成生活常态。据有关报道，如今一个人一年的信息接收量相当于17世纪英国一个农场主17年阅读量的总和。层出不穷的新鲜事物通过万千信息渠道不断喷涌，足不出户便能“巡天遥看一千河”，世界在我们眼中越来越小。与此同时，在不断追求速度的道路上，“快消”逐渐占据时代的主题，日常生活的意义浓缩为瞬刻体验。众声喧嚣中，“人生无难事，只要肯放弃”成为新的“至理箴言”。不知不觉，这个时代正在丢失一股弥足珍贵的力量，这股力量曾汇万千梦想成星海，融无数血肉铸山河，这股力量就是“执着”。唯有懂得执着、选择执着，才能于历经千帆的征程中收获无悔人生，这个时代才能锻造真正经得起时间与历史检验的成就，才能在人类文明的丰碑上刻写永恒的印记。
执着是有梦想的追求。梦想是生命中最耀眼的阳光，是人生奋斗前行的方向与动力。执着的前提是有梦想。没有梦想的执着，就像没有目标的帆，任何方向的风都是逆风。执着于梦想而走过的人生必将自成高格、自带光芒，会让你们在跋涉多年后，真正感受到生命的光彩。
执着就要不忘初心。今年是新中国成立七十周年，也是重大建校九十周年。时光荏苒，驻足回首，历史成籍，篇篇讲述的都是执着于伟大梦想的精彩故事。七十年风雨路，一代代共产党人接续奋斗，始终不忘“为人民谋幸福、为民族谋复兴”的初心；九十载兴学途，一代代重大人踔厉奋发，始终铭记“研究学术，造就人才，佑启乡邦，振导社会”的使命，复兴民族，誓作前锋。正是对梦想的执着追求，谱写了世界的东方奇迹，成就了重大的卓绝风采。
执着就要砥砺前行。每一代青年都有自己的际遇和机缘，都要在自己所处的时代条件下谋划人生、创造历史。正所谓“得其大者可以兼其小”，身逢中华民族复兴的关键时期，同学们既面临着难得的建功立业的人生际遇，也面临着“天将降大任于斯人”的时代使命。只有坚持把“小我”融入“大我”之中，将个人理想汇入时代主题，循祖国、母校执着之先迹，胸怀梦想、勇担使命，不负韶光、砥砺前行，方能实现人生价值，升华人生境界。“居高声自远，非是藉秋风”，只要目标高远，属于你们的青春之歌自然能远播各方。
执着是有定力的积淀。历史过往看风云舒卷，所有高远理想的实现，都必然历经厚积而薄发的过程。“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，执着就是这样的积淀过程，蕴含着始终保持专注、追求卓越和恪守本真的定力。这种定力尤其珍贵，正是强大人生的核心竞争力，决定着你们能否有效控制自己、充分把握自己，并最终在执着之路上邂逅人生的五彩缤纷。
执着需要保持专注。专注是一种“任世事变迁，寒暑交替，我只此心不动”的境界。有专注才有效率，有专注才有积淀。当今时代，各种纷繁的信息，众多选择的机会，正分散支离人们的注意，让专注成为一种奢侈。保持专注，是一项高级修炼，要学会取舍，懂得拒绝，善于给自己的人生做减法，把时间、精力和智慧投入到最重要的事情上，避免事事上心却事事无成。希望同学们都能把有限的生命，专注于正确且重要的事情。
执着需要追求卓越。所谓卓越，就是极致。“做完”与“做好”，只有一字之差，却映射了两种截然不同的人生态度，也是不同人生的分水岭。华裔建筑大师贝聿铭，正是一生秉承“最高级的灵魂，是一生把一件事做到极致”这样的“执念”，才成就了其在世界建筑史上的传奇与显赫。同学们，想要拥有一个别样的人生，最可靠的路径就是拒绝“差不多”，瞄准目标，追求卓越，用一生做好一件事。
执着需要恪守本真。走出校门，你们独自面对世间百态，会感受到“理想很丰富、现实很残酷”。面对现实中的真与假、善与恶、美与丑，能否恪守自我的本真，是一份需要终生回答的问卷。陶渊明东篱采菊，恪守一份自适；李太白醉酒狂歌，恪守一份狂傲；杜子美茅屋疾呼，恪守一份关怀。有意义的人生，一定是活成自己内心想要的样子，而不是别人喜欢的样子。希望同学们无论远行何处，永葆本真之美。
执着是有胆识的坚守。“初心易得，始终难求”。执着之路注定道阻且长，既不会是一马平川的阳关大道，也不会是平淡无奇的海波不惊。执着的路上，有时会进入无人区，充满未知和挑战，也会遭遇失败，恐惧、孤独、疲惫、失落等都可能是经常的伙伴。执着是一种坚守，这种坚守不仅需要“十年磨一剑”的踏实刻苦、“梅花香自苦寒来”的坚忍不拔，更是需要不惧未知、不惧挑战、不惧失败，彰显无畏的胆识。
执着需要不惧未知。探索未知，是人生的常态。热爱未知，它就是机遇；惧怕未知，它就是障碍。生命最有趣的部分正在于存在着无数难以预料的未知，没有剧本、没有彩排。人生路途中，翻过眼前的山丘，我们或许会收获“柳暗花明又一村”的惊喜，也常常会沮丧地发现“在山的那边，依然是山。”“要以不忧不惧的坚定意志投入扑朔迷离的未来。”美国诗人郎费罗曾以这样的诗句激励世人敢于拥抱未知、执着探索未知，因为唯有如此，有限的生命才能遇见无限的可能。（人民网）
执着需要不惧挑战。人生正是一种敢于与现实“较真”、不断迎难而上，敢于与自己“较真”、不断突破自我的过程。“桃李春风一杯酒”的潇洒，注定需要“江湖夜雨十年灯”的苦练。回首过往你会发现，最清晰的脚印，往往印在最泥泞的道路上。建材系83级校友张宝兰正是选择了“最泥泞的道路”，勇敢挑战“让大体积混凝土不开裂”这一世界级难题，驻守荒岛7年试验研发“超级配方”，才最终攻克让海底隧道“滴水不漏”的关键技术，成就了港珠澳大桥这一堪称世界桥梁史上的珠穆朗玛。
执着需要不惧失败。探索未知，迎接挑战，一定会伴随失败。执着与否就要看我们面对失败时的态度。输得起的人，一般只会输一阵子；输不起的人，注定将会输一辈子。古人云：“愿君学长松，慎勿作桃李。受屈不改心，然后知君子。”战胜失败，有时真就需要我们“轴”一点，需要钻一钻“牛角尖”。越是难熬的时候，越要输得起，勇于从头再来；越是想放弃的时候，越要咬紧牙关，敢于屡败屡战。
同学们，执着的人生，始于有梦想的追求，基于有定力的积淀，成于有胆识的坚守。执着的人生，因梦想而闪耀，因笃定而厚重，因勇气而强大。当然，置身大千世界，感受纷繁万物，真正懂得执着，勇敢选择执着，还需要我们明白执着不是思想僵化、坐井观天、固执己见，而是以开放和包容的态度，以广阔的视野和跨界的思维，与时俱进、兼收并蓄、博采众长，为实现梦想“执着”地不断升华自我认知、不断加快自我迭代的过程。我坚信，只要遵循执着本质的纹理，秉持执着辩证的价值，在未来的人生旅程中，同学们一定能避开“快消”的漩涡，远离“速成”的陷阱，以执着书写青春无悔的精彩人生，铭刻绚丽斑斓的时代印记。
亲爱的同学们，九十年前，创校先贤们就在《重庆大学宣言》中立下“不计久远之成功，惟是当前之戮力；不期一驾之企及，惟是十驾之不休”的执着誓言。重庆大学正是凭着这份执着，不管风云几何，我自步伐坚毅，眼望星辰，胸怀八荒，树西南风声，领时代风尚，历久弥新，成长为我们无比骄傲的精神家园。未来，同学们回到校园，跨越时间对话青春芳华的自己：“若是初心未改，多应此意须同”！
谢谢大家，再见！
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