#金湾新闻# 【投用！国内最大！890个光伏停车位…】国内最大！中海福陆“光储充”一体化 碳减排示范项目一期工程 在金湾并网投用！项目一期建有1.9万㎡光伏户外停车场将提供890个停车位并配有充电桩、储能等配套设施
7月12日，国内海洋油气装备制造领域最大分布式光伏、电力储能及充电桩一体化碳减排示范项目一期工程在海油工程珠海建造场地成功并网投用。
作为国内海洋油气装备制造领域中最大的光伏户外停车场和极具示范性的光储充一体化项目，停车场占地面积1.9万㎡，在原有露天停车场基础上新建的以光伏电池板替代传统车棚顶面，并配有充电桩、储能等配套设施，可提供890个停车位，实现光储充一体化。
该项目光伏板覆盖面积4.2万平方米，相当于100个标准篮球场面积，首期装机容量为6.5兆瓦，项目正式投用后，每年将产生700万千瓦时“绿电”。项目创新应用智慧管理系统，可对用能状况进行实时监测、统计分析、集成优化，降低运行费用，实现“零碳”运行。
该项目还配备了电力储能设备，闲时储存部分光伏发电电能，在用电高峰时集中释放，实现24小时不间断为海油工程珠海建造场地生产“充电”。
光伏电站是利用光的伏特效应，将太阳光直接转发为电能的电厂。此次并网，就是将太阳能发出的绿电正式传输至电网中，减少对石油、煤炭等不可再生资源的依赖。年均可节约标准煤近2100吨，减少二氧化硫排放2.5万吨、二氧化碳排放5506吨、氮氧化合物排放12.8吨，按照项目投运25年计算，相当于种植了110万棵树木。
小金了解到，该项目由海洋石油工程股份有限公司控股的中海福陆重工有限公司与南方电网综合能源（珠海）股份有限公司联合建设。据海洋石油工程（珠海）有限公司运营发展部经理门长智介绍，该项目共分三期建设，“三期项目预计2025年建成投产，届时将完全满足中海福陆现阶段产能的用电需求，实现‘零碳’运行”。
项目建成后将有效推动粤港澳大湾区能源生产清洁化能源消费电气化能源结构绿色化为中国“双碳”目标实现贡献价值。
7月12日，国内海洋油气装备制造领域最大分布式光伏、电力储能及充电桩一体化碳减排示范项目一期工程在海油工程珠海建造场地成功并网投用。
作为国内海洋油气装备制造领域中最大的光伏户外停车场和极具示范性的光储充一体化项目，停车场占地面积1.9万㎡，在原有露天停车场基础上新建的以光伏电池板替代传统车棚顶面，并配有充电桩、储能等配套设施，可提供890个停车位，实现光储充一体化。
该项目光伏板覆盖面积4.2万平方米，相当于100个标准篮球场面积，首期装机容量为6.5兆瓦，项目正式投用后，每年将产生700万千瓦时“绿电”。项目创新应用智慧管理系统，可对用能状况进行实时监测、统计分析、集成优化，降低运行费用，实现“零碳”运行。
该项目还配备了电力储能设备，闲时储存部分光伏发电电能，在用电高峰时集中释放，实现24小时不间断为海油工程珠海建造场地生产“充电”。
光伏电站是利用光的伏特效应，将太阳光直接转发为电能的电厂。此次并网，就是将太阳能发出的绿电正式传输至电网中，减少对石油、煤炭等不可再生资源的依赖。年均可节约标准煤近2100吨，减少二氧化硫排放2.5万吨、二氧化碳排放5506吨、氮氧化合物排放12.8吨，按照项目投运25年计算，相当于种植了110万棵树木。
小金了解到，该项目由海洋石油工程股份有限公司控股的中海福陆重工有限公司与南方电网综合能源（珠海）股份有限公司联合建设。据海洋石油工程（珠海）有限公司运营发展部经理门长智介绍，该项目共分三期建设，“三期项目预计2025年建成投产，届时将完全满足中海福陆现阶段产能的用电需求，实现‘零碳’运行”。
项目建成后将有效推动粤港澳大湾区能源生产清洁化能源消费电气化能源结构绿色化为中国“双碳”目标实现贡献价值。
#PMO小技巧# 一个PMO的职业高阶发展之路（供参考）
对刚上手的PMO来说，PMO有时候可能就是做一些“粗活累活”，或打打下手。那PMO怎么走上万众瞩目的高阶之路呢，下面提供一些晋升方向供参考。
1. 建立基础：初创阶段的PMO通常是为了满足组织对项目管理支持的最基本需求而成立的。在这个阶段，PMO可能会制定项目流程和模板、提供项目文档和培训支持。
2. 标准化和监控：当PMO开始得到认可并证明其价值时，组织可能会要求PMO更深入地介入项目管理，包括制定标准化的项目管理方法和工具并监控项目绩效。
3. 提供战略指导：随着PMO的成熟和经验积累，它可以进一步扩展其角色，成为为组织提供项目和投资决策的战略咨询机构。PMO可以与高层管理层合作，帮助制定组织级别的项目选择和优先级。
4. 组织变革管理：在这个阶段，PMO可以扩展其职能，成为组织变革的关键驱动力。它可以帮助确定变革目标、规划和执行变革策略，并监测变革项目的进展和效果。
5. 战略合作伙伴：在PMO发展的最高级别，它可以成为组织的战略合作伙伴和决策者。PMO在整个组织中展示出卓越的领导力和项目管理能力，并与高层管理层密切合作，推动组织的战略目标。
请注意，PMO的发展之路可能根据组织的需求、行业背景和文化等因素有所差异。此外，组织内的PMO也可能会根据需要在不同阶段的发展过程中并存或转变。
#MSOL# #项目管理# #PMOaaS# #项目管理办公室# #麦嵩隆#
对刚上手的PMO来说，PMO有时候可能就是做一些“粗活累活”，或打打下手。那PMO怎么走上万众瞩目的高阶之路呢，下面提供一些晋升方向供参考。
1. 建立基础：初创阶段的PMO通常是为了满足组织对项目管理支持的最基本需求而成立的。在这个阶段，PMO可能会制定项目流程和模板、提供项目文档和培训支持。
2. 标准化和监控：当PMO开始得到认可并证明其价值时，组织可能会要求PMO更深入地介入项目管理，包括制定标准化的项目管理方法和工具并监控项目绩效。
3. 提供战略指导：随着PMO的成熟和经验积累，它可以进一步扩展其角色，成为为组织提供项目和投资决策的战略咨询机构。PMO可以与高层管理层合作，帮助制定组织级别的项目选择和优先级。
4. 组织变革管理：在这个阶段，PMO可以扩展其职能，成为组织变革的关键驱动力。它可以帮助确定变革目标、规划和执行变革策略，并监测变革项目的进展和效果。
5. 战略合作伙伴：在PMO发展的最高级别，它可以成为组织的战略合作伙伴和决策者。PMO在整个组织中展示出卓越的领导力和项目管理能力，并与高层管理层密切合作，推动组织的战略目标。
请注意，PMO的发展之路可能根据组织的需求、行业背景和文化等因素有所差异。此外，组织内的PMO也可能会根据需要在不同阶段的发展过程中并存或转变。
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在#VisionPro# 正式亮相后，外界将更多关注目光聚集到苹果汽车的身上。毕竟和MR头显一样，汽车也是苹果这些年投入力度极大却迟迟没有开花结果的新项目，也是众人最为期待的新产品。而近期传来的最新消息显示，苹果汽车要正式上线，恐怕还得等待一段时间。
相关监管机构近期公布的文件显示，截止7月7日的阶段测试中，苹果自动驾驶汽车测试团队规模进一步上升，参与测试的司机人数上升至152人，测试车辆则达到66辆。虽然这个数字比3月的巅峰时期有所下滑，但还是展示苹果死磕自动驾驶的决心。同时也说明一个事实：苹果汽车的测试尚未结束，技术还没到落地的时候。
苹果汽车的问题不仅存在于技术测试上。联想到苹果汽车业务今年的种种变故，尤其是堪称剧烈的内部人员变动，还是不禁让人捏一把汗。
去年四季度至今年一季度期间，苹果汽车部门迎来了可能是成立以来最严重的一次高层变动。据统计，这段时间内至少有11位副总裁及以上级别的高层离开，他们的岗位涵盖硬件、软件及服务和零售等各条业务线。
对于苹果汽车的上市时间，外界流传着多个版本。但综合各路分析师、媒体的爆料来看，其最早上市时间也要推迟到2025年之后。最悲观的韦德布什证券分析师Daniel Ives则预计，苹果首款自动驾驶汽车要到2026年才能和大家见面。
要知道，苹果汽车研发项目已经进行了将近10年。虽说研发周期长是苹果一贯的特点，长达10年的长跑还是远超外界预期。在去年，苹果一度将2025年定位量产冲刺目标。但从如今的研发进程来看，能否如期实现也要打上一个问号。
当然了，苹果遇到的问题也并非特例。强如特斯拉，也在自动驾驶测试上吃了不少苦头。马斯克本人都承认，要实现高阶自动驾驶的难度比想象中高。
不过近段时间，特斯拉的自动驾驶迎来了新进展。马斯克在2023世界人工智能大会上表示，特斯拉有望在年内实现L4-L5级别全自动驾驶。此前也有报道称，特斯拉打算在中国市场引入完全版FSD，不过该消息并未得到官方确认。
可以肯定的是，苹果不仅要跟时间赛跑，也要和特斯拉等强大的对手竞速。库克或许不愿意拿一款半成品来忽悠消费者、影响苹果的口碑，但如果苹果汽车研发进程一再停滞，想狙击特斯拉只会越来越难。
留给苹果的时间，已经不多了。
相关监管机构近期公布的文件显示，截止7月7日的阶段测试中，苹果自动驾驶汽车测试团队规模进一步上升，参与测试的司机人数上升至152人，测试车辆则达到66辆。虽然这个数字比3月的巅峰时期有所下滑，但还是展示苹果死磕自动驾驶的决心。同时也说明一个事实：苹果汽车的测试尚未结束，技术还没到落地的时候。
苹果汽车的问题不仅存在于技术测试上。联想到苹果汽车业务今年的种种变故，尤其是堪称剧烈的内部人员变动，还是不禁让人捏一把汗。
去年四季度至今年一季度期间，苹果汽车部门迎来了可能是成立以来最严重的一次高层变动。据统计，这段时间内至少有11位副总裁及以上级别的高层离开，他们的岗位涵盖硬件、软件及服务和零售等各条业务线。
对于苹果汽车的上市时间，外界流传着多个版本。但综合各路分析师、媒体的爆料来看，其最早上市时间也要推迟到2025年之后。最悲观的韦德布什证券分析师Daniel Ives则预计，苹果首款自动驾驶汽车要到2026年才能和大家见面。
要知道，苹果汽车研发项目已经进行了将近10年。虽说研发周期长是苹果一贯的特点，长达10年的长跑还是远超外界预期。在去年，苹果一度将2025年定位量产冲刺目标。但从如今的研发进程来看，能否如期实现也要打上一个问号。
当然了，苹果遇到的问题也并非特例。强如特斯拉，也在自动驾驶测试上吃了不少苦头。马斯克本人都承认，要实现高阶自动驾驶的难度比想象中高。
不过近段时间，特斯拉的自动驾驶迎来了新进展。马斯克在2023世界人工智能大会上表示，特斯拉有望在年内实现L4-L5级别全自动驾驶。此前也有报道称，特斯拉打算在中国市场引入完全版FSD，不过该消息并未得到官方确认。
可以肯定的是，苹果不仅要跟时间赛跑，也要和特斯拉等强大的对手竞速。库克或许不愿意拿一款半成品来忽悠消费者、影响苹果的口碑，但如果苹果汽车研发进程一再停滞，想狙击特斯拉只会越来越难。
留给苹果的时间，已经不多了。
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