【中方发布管制令后，德媒惊呼：德国十分依赖中国】据德国《世界报》网站8月1日报道，近期，德国政府通过了一项新的对华战略，要在经济上更加独立于中国。现在，第一个现实考验出现了：中国政府对锗和镓这两种物质实施出口管制。在这两种稀有金属供应方面，德国十分依赖中国。
报道说，这就提出了一个问题：欧洲是否有足够的时间在中期内减少这种依赖？当中国占据优势时，如何才能坚定地执行对华战略？
欧盟对关键原材料的最新研究显示，欧盟严重依赖中国的镓和锗。而中国自8月1日起对这两种金属实行出口管制。
中国政府称，实施新规是“为维护国家安全和利益”。
报道称，美国已将大批中国公司列入黑名单，阻止它们获得美国芯片和其他尖端技术，比如阻止中国政府制造用于国防的高性能计算机。日本和荷兰也已限制向中国出口制造半导体所需的产品。镓和锗是中国在日益紧张的芯片战争中的武器。
报道还称，但在这两种稀有金属的供应方面，有一个国家比美国更依赖中国，那就是德国。根据2022年的贸易数据，德国是这两种材料的最大进口国之一。德国汽车行业尤其关注最新的事态发展，担心供应链受到干扰。
出口管制实施后，中国商家对德出口，首先需要获得许可证。
报道指出，若要避免供应链受到干扰，德国必须与中国搞好关系。然而，德国政府最近提出的对华战略恰恰不是在讨好中国。其中不仅提到若干敏感话题，还指出德国应在经济上更加独立于中国，关键词是“去风险化”，德国企业被要求实现供应链多样化。
与此同时，《日本经济新闻》8月2日报道称，日本企业正关注中国自8月1日起启动的镓等半导体材料出口限制。中国商务部的立场是，并非限制出口数量或禁止出口，而是符合规定则予以许可。多数企业持静观其变的态度，但也有人担忧今后采购或受影响。
报道称，中国从8月1日起对稀有金属镓和锗相关产品实施出口管制。日本是世界第一大镓消费国，国内供应四成以上来自废料等，其余近六成依赖进口。进口量的约七成来自中国。日本对中国镓的依赖度约为四成。
若采购停滞，则可能对日本相关产业产生影响。不过大多数企业暂时采取观望态度。
中国方面毕竟没有“禁止”出口。据介绍，若出口企业等的申请内容不触及国家安全等问题，则予以许可。
报道还说，出口管理方面，日本也曾于2019年严格管理对韩半导体材料出口。
但担忧犹存。这是因为，美国和日本加强限制对中国的先进半导体出口，中国国内对美日的抵触情绪日益强烈。
部分日企对中国今后的运作机制感到担忧。
位于埼玉县狭山市的新型晶体技术公司正研发新一代功率半导体材料，其业务包括由氧化镓制造的晶圆。若电动汽车采用这种零部件，则可以减少电耗，延长续航里程。
据该公司有关人士介绍，现状是“已完成年度采购计划的订购。从原料厂商那里听说，明年后也可以稳定供应必要采购量”。而另一方面，公司担心今后原料价格将上涨。
报道说，这就提出了一个问题：欧洲是否有足够的时间在中期内减少这种依赖？当中国占据优势时，如何才能坚定地执行对华战略？
欧盟对关键原材料的最新研究显示，欧盟严重依赖中国的镓和锗。而中国自8月1日起对这两种金属实行出口管制。
中国政府称，实施新规是“为维护国家安全和利益”。
报道称，美国已将大批中国公司列入黑名单，阻止它们获得美国芯片和其他尖端技术，比如阻止中国政府制造用于国防的高性能计算机。日本和荷兰也已限制向中国出口制造半导体所需的产品。镓和锗是中国在日益紧张的芯片战争中的武器。
报道还称，但在这两种稀有金属的供应方面，有一个国家比美国更依赖中国，那就是德国。根据2022年的贸易数据，德国是这两种材料的最大进口国之一。德国汽车行业尤其关注最新的事态发展，担心供应链受到干扰。
出口管制实施后，中国商家对德出口，首先需要获得许可证。
报道指出，若要避免供应链受到干扰，德国必须与中国搞好关系。然而，德国政府最近提出的对华战略恰恰不是在讨好中国。其中不仅提到若干敏感话题，还指出德国应在经济上更加独立于中国，关键词是“去风险化”，德国企业被要求实现供应链多样化。
与此同时，《日本经济新闻》8月2日报道称，日本企业正关注中国自8月1日起启动的镓等半导体材料出口限制。中国商务部的立场是，并非限制出口数量或禁止出口，而是符合规定则予以许可。多数企业持静观其变的态度，但也有人担忧今后采购或受影响。
报道称，中国从8月1日起对稀有金属镓和锗相关产品实施出口管制。日本是世界第一大镓消费国，国内供应四成以上来自废料等，其余近六成依赖进口。进口量的约七成来自中国。日本对中国镓的依赖度约为四成。
若采购停滞，则可能对日本相关产业产生影响。不过大多数企业暂时采取观望态度。
中国方面毕竟没有“禁止”出口。据介绍，若出口企业等的申请内容不触及国家安全等问题，则予以许可。
报道还说，出口管理方面，日本也曾于2019年严格管理对韩半导体材料出口。
但担忧犹存。这是因为，美国和日本加强限制对中国的先进半导体出口，中国国内对美日的抵触情绪日益强烈。
部分日企对中国今后的运作机制感到担忧。
位于埼玉县狭山市的新型晶体技术公司正研发新一代功率半导体材料，其业务包括由氧化镓制造的晶圆。若电动汽车采用这种零部件，则可以减少电耗，延长续航里程。
据该公司有关人士介绍，现状是“已完成年度采购计划的订购。从原料厂商那里听说，明年后也可以稳定供应必要采购量”。而另一方面，公司担心今后原料价格将上涨。
「我们嘉太多对别人说话过于在意的人
比如我刚看到一个说请君的
这种直接略过就行呀
何必去和他车轱辘
他觉得谁演技好谁演技不好
不用去说服他
我们这么多人爱看任嘉伦的剧
难道不是因为他演技好长得好吗
以后我们专注自嘉呗
那种什么都不知道的
没必要去理
@任嘉伦Allen 」
#任嘉伦2023超然绝伦#
#任嘉伦2023爱你如一#
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不用去说服他
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智驾新“卷王”：千元成本算力跑城市无图，大疆为何这么牛？（中）
摘自知寒 极驾玩车
行业唯一惯导双目和感知算法技术
不难看出，大疆「成行平台」之所以性价比高，是因为它仅用几颗摄像头，就完成了当下新势力靠激光雷达+毫米波雷达+高算力芯片才能实现的高阶行泊智驾功能。而这一切的背后，离不开大疆独家硬件和领先算法。
通常，高阶智驾车型的前视双目摄像头是 1 个广角+1 个长焦，广角看左右，长焦看远近，这种组合更准确来说是“多单目”。而大疆的惯导立体双目更像人类的双眼，通过双目融合视差原理从而“看见”一个有深度的三维立体空间。
惯导立体双目可以直接取代激光雷达，因为两者作用基本相同，都是形成具有高分辨率的稠密三维点云图像，帮助检测并识别出任意形状的动静态障碍物，以及它们的位置和高度信息，并探测出前方盲区，划分有效可行驶区域。
虽然立体双目效果惊人，但它对两颗摄像头的相对位置、角度、防抖性能、和长时间运行后的结构形变、视觉算法标定等几乎所有要素都有极其严苛的精度要求，哪怕差一毫一厘都可能导致图像识别错误，引发车辆危险行驶。所以在自动驾驶领域，立体双目的量产上车，至今唯有大疆一家。
最难、最核心的立体双目，对于大疆而言却反而是最熟悉顺手的东西。因为这是过去大疆无人机一统全球的技术根基。
大疆不仅能拿立体双目为自动驾驶服务，还同时可为车辆空悬提供路面高低起伏实时感知、为自适应大灯、自动雨刷提供前方道路环境信息，将「硬件性能」压榨到极致。
其次，大疆的 BEV 算法也相当厉害。BEV 深度神经网络算法对芯片算力要求高，但大疆仅用32Tops 算力芯片就能完美运行，并且做到了行车泊车都在使用 BEV 。
另外，通过惯导立体双目+BEV 算法，大疆这套方案仅依赖车辆自身传感器就能局部在线实时扫图+建图，所以最终摆脱了对高精地图的依赖。将车辆自己扫的图存储保存，也轻而易举地实现记忆行车和记忆泊车功能。
最后节省芯片算力的一环，还有大疆全自研的开放空间的决策规划技术。这个东西好理解，它就像机器人的「三大定律」，提前定义了车辆能做什么，不能做什么。这样车辆当面对任何场景时都能做出基于规则的安全合理决策和规划，并且在被允许范围内最大限度发挥出其能力，从而提高自动驾驶通行效率，也降低了芯片实时计算的压力负荷。
摘自知寒 极驾玩车
行业唯一惯导双目和感知算法技术
不难看出，大疆「成行平台」之所以性价比高，是因为它仅用几颗摄像头，就完成了当下新势力靠激光雷达+毫米波雷达+高算力芯片才能实现的高阶行泊智驾功能。而这一切的背后，离不开大疆独家硬件和领先算法。
通常，高阶智驾车型的前视双目摄像头是 1 个广角+1 个长焦，广角看左右，长焦看远近，这种组合更准确来说是“多单目”。而大疆的惯导立体双目更像人类的双眼，通过双目融合视差原理从而“看见”一个有深度的三维立体空间。
惯导立体双目可以直接取代激光雷达，因为两者作用基本相同，都是形成具有高分辨率的稠密三维点云图像，帮助检测并识别出任意形状的动静态障碍物，以及它们的位置和高度信息，并探测出前方盲区，划分有效可行驶区域。
虽然立体双目效果惊人，但它对两颗摄像头的相对位置、角度、防抖性能、和长时间运行后的结构形变、视觉算法标定等几乎所有要素都有极其严苛的精度要求，哪怕差一毫一厘都可能导致图像识别错误，引发车辆危险行驶。所以在自动驾驶领域，立体双目的量产上车，至今唯有大疆一家。
最难、最核心的立体双目，对于大疆而言却反而是最熟悉顺手的东西。因为这是过去大疆无人机一统全球的技术根基。
大疆不仅能拿立体双目为自动驾驶服务，还同时可为车辆空悬提供路面高低起伏实时感知、为自适应大灯、自动雨刷提供前方道路环境信息，将「硬件性能」压榨到极致。
其次，大疆的 BEV 算法也相当厉害。BEV 深度神经网络算法对芯片算力要求高，但大疆仅用32Tops 算力芯片就能完美运行，并且做到了行车泊车都在使用 BEV 。
另外，通过惯导立体双目+BEV 算法，大疆这套方案仅依赖车辆自身传感器就能局部在线实时扫图+建图，所以最终摆脱了对高精地图的依赖。将车辆自己扫的图存储保存，也轻而易举地实现记忆行车和记忆泊车功能。
最后节省芯片算力的一环，还有大疆全自研的开放空间的决策规划技术。这个东西好理解，它就像机器人的「三大定律」，提前定义了车辆能做什么，不能做什么。这样车辆当面对任何场景时都能做出基于规则的安全合理决策和规划，并且在被允许范围内最大限度发挥出其能力，从而提高自动驾驶通行效率，也降低了芯片实时计算的压力负荷。
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