我预估后续蔚来超过70%的用户都会选择不加3w了，或者说，绝大部分用户都应该选择不加这3w，理由如下:
1、考虑到3w每年的利息（4%算）就有1200-1500，单单只把这部分利息用于付费换电，一年也能换20次电了。
2、如果把3w差价平摊到8年 ，每年有3750元，这笔钱加上利息用于付费换电，能跑2.5w公里以上。这还不考虑用户有在家充电的情况。
3、不管花不花这三万，对于这台车未来的二手车车价没有影响，因为不管选不选免费换电，变成二手车都没有免费换电和终身质保权益了。
4、哪怕少3w后没有终身质保，但是因为换电的能力还在，相当于整车质保中最值钱的电池组还是终身质保的。
#汽场全开# #蔚来# #蔚来全系降3万 百亿补贴老用户#

[吃惊]说句实在的啊。虽然我不喜欢蔚来的产品，也不喜欢它在网络上逐渐形成的形象和伴随的流量标签，但我这里还是很公平地分析一下这一波3万块降价事件：

️换电全款购车的起步价就是：

- ET5 29.8 万
- ES6 33.8 万
- ET7 42.8 万
- ES7 43.8 万
- EC7 45.8 万
- ES8 49.8 万

便宜3万以后少了：

1. 终身免费换电（4次/自然月）大概价值600一个月，

2. 整车10年质保（没公里数限制）大概价值1万块

3. 每月8GB流量，一个月20块的价值

已经提车的用户，在复购蔚来时：

1. 原车有终身免费换电（4/6次一个月）的可以抵扣3万块买车钱

2. 原车有终身不限次免费换电权益的，可以抵扣5万块。

[doge]首先说一下啊，这个本来就是很多蔚来用户的心声，并不是靠哪个kol喊出来的。现在跳出来说我喊了很久的什么的那种，你们也别看了。一定程度了解蔚来产品和配置和权益构成的都大概会觉得蔚来这样做更合理。尤其是换电站的认知已经相对铺开以后。

蔚来的换电+品牌溢价，相比比其他品牌大概是有5万块的溢价，去掉换电免费的权益，但便宜了3万也是好的。

如果你便宜三万但不给换电，我敬你斌子是条好汉，但能付费用换电，还是等于变相降价了。从这点上啊。你们斌子还是打脸了。

那么问题来了，换电值3万块的话，就算按照180一次来算就是166次。如果在这个状态下可以去换电站换电，那么也挺合算。

而且这对于未来扩大市场接受度来说是ok的做法，有的人换电也没方便到哪里去。但是偶尔合适的时候用用肯定也不排斥。

已经提车的首任车主权益不变，在复购新车时可以抵扣三万块，不知道这政策能不能强到刺激复购呀…

换电变成3万的选装权益包，全国四位数的换电站资产的价值是不是要根据后续销量情况重新评估了？

蔚来官方二手车收购价也要重新评估吧，毕竟换电不换电有区别了，对于换电的会不太友好。

只不过啊，换电网络那么大那么重资产重运营，这么一搞，溢价肯定是减少了。压力还是大的。

不过niopower换电公司士独立运营的，先让这个不上市的公司吃点亏，蔚来这边财务数据搞好，确实也是优先级更大的事情。 #汽场全开# #蔚来全系降3万 百亿补贴老用户#

到底什么样的车能开十年以上？我想大家和我一样，都很想知道答案。
#什么车能开十年以上##汽场全开#

从技术使用寿命上来看，是从汽车使用开始，到其主机机件无法再通过修理的办法来继续使用的时间。

一般各大整车厂的车辆寿命设计指标差不多都是10年三十万公里，二者以先达者为准。
而我认为真正意义上能开10年以上的车子，指的是除了易损件的更换以外，没有“三大件”大修的情况下，（三大件指的是发动机、变速箱和底盘），还能正常开的车子。

所以就这个问题我咨询了做二手车生意的朋友，他给出的回答是，像丰田卡罗拉、大众朗逸和本田雅阁都是可以开十年以上的车。
这几个车型都有一个共同的特点，就是省油、耐用、品质较高，配件便宜也较保值。

也就是说，能开十年以上的车，很大一方面就是因为它的经济寿命长。
它们后期维修费用不会太高，就算是很多年后也买得到老车的配件，所以从二手车收购角度，这几个车型也是他们比较偏爱的。

从我自己的角度来看，如果是自家用车，平时又比较爱惜，定期保养，配件损坏及时更换的话，现在很多车都是可以开十年以上的。


家里有一台国产的MG3，也是一台十年以上的老车，公里数开得不多，只有8万多公里，现在都还是“杠杠”的！
家人平时养护得较好，前些时间自驾去大理路上“撒欢儿”似地跑，一点也不拉胯。所以咱国产车好好保养好好开也是能够轻松开十年以上的！
#亿点曝光计划# https://t.cn/R2WxuZo