11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
定制家居行业疯狂的无醛推广，科学还是谎言？
地板行业针对多层复合地板和强化复合地板这两大类主要竞品，要突出实木地板最大的产品优势，就是纯天然、无甲醛、所以更安全环保。在话术和教材中，有这样一句堪称“金科玉律”般的话：
无醛不成胶，有胶必有醛。
几年后的今天都响亮地喊出了“无醛”的口号，直接否定了“无醛不成胶，有胶必有醛”这一曾经的金科玉律，理直气壮地表示：
我们所使用的人造板材，使用的是“无醛胶”，所以，我们的产品是无醛的！还有说法是，我们所使用的人造板，生产过程中根本不用胶！
那么，今天我们就在这里掰一掰，人造板生产用胶那些事儿。
1、人造板生产所用到的胶有哪些种？
2、有真正的“无醛胶”存在吗？
3、MDI胶到底是何方神圣，好在哪里？
3、不用胶生产人造板，你信不信？
人造板生产所用到的胶有哪些种？
先从最基础的问题说起，人造板生产所用到的胶有哪些种？
加工人造板使用的胶黏剂主要有：脲醛树脂胶、酚醛树脂胶、三聚氰胺胶，都是以甲醛为原料而制成的。
脲醛树脂胶 UF
是以甲醛和尿素为主要原料加工而成一种胶黏剂，脲醛树脂胶全称为脲醛树脂粘合剂，简称脲醛胶、脲甲醛树脂，英文简称UF。脲醛树脂胶制成品为不溶不熔化的半透明固体，颜色比较浅。具有耐弱酸弱碱、绝缘性能好、初粘差、收缩大、脆性大、不耐水、耐侯性（指对温湿度压力变化下的稳定性）较差的特点，遇到强酸强碱易分解。脲醛树脂胶是一种性能好、价格低廉、制造简便、应用广泛的胶黏剂
酚醛树脂胶 PF
是最早工业化的合成树脂，也是首先出现的合成胶粘剂，还是改性制得的第一种结构胶粘剂，最先用于航空工业。由苯类与醛类在催化剂存在下经缩聚反应制得。酚醛树脂胶制成品可以为液体、粉状及胶膜三种，化学稳定性高不受菌虫侵蚀，胶合强度高、耐水、耐油、耐磨、耐腐蚀耐老化、耐热性好（长期使用情况下可耐120度高温）、绝缘性能好，颜色较深。
三聚氰胺树脂胶 MF
由三聚氰胺和甲醛缩聚而成，特点是化学活性高、热稳定性好、耐沸水性，耐化学药品性和电绝缘性好；耐热性和耐水性优于酚醛树脂皎和脲醛树脂胶，但固化后三聚氰胺胶层脆性大，未固化的胶贮存期短。液体三聚氰胺胶为乳白色均匀粘性物，固化后的三聚氰胺胶为无色透明、富有光色。三聚氰胺树脂胶粘剂包括三聚氰胺甲醛树脂胶和三聚氰胺尿素甲醛树脂胶，使用较多的是三聚氰胺甲醛树脂胶，简称三聚氰胺树脂胶。
从甲醛释放量上来说
脲醛树脂胶＞酚醛树脂胶＞三聚氰胺胶。
胶粘剂的无醛革新是零醛释放的核心，开发无甲醛或低游离甲醛型胶粘剂成为大家居行业的发展趋势。
市场上有真正的无醛胶吗？
有。无醛胶黏剂，即不以甲醛及分解产生甲醛的物质为直接原料制备的胶黏剂。
在现代人造板工业中，MDI技术正迅速成为“无甲醛添加”的一种解决方案。MDI胶，可谓当前人造板行业最主流、技术最成熟、使用最广泛的无醛胶。
除了MDI胶外，见于技术文献的其它无醛胶还有：
1、淀粉基胶黏剂
淀粉胶黏剂在纸张领域已有应用，但由于其耐水性较差还不能满足人造板行业的需求，需要对其进行改性处理。通过氧化、酯化、接枝等手段，可以对淀粉主链上的羟基进行封闭处理，来达到提高胶粘强度和耐水性的目的。
目前人造板行业使用的都是与聚乙烯醇、丙烯酸及异氰酸酯复配后的淀粉基胶黏剂。
2、改性大豆蛋白基胶黏剂
大豆是一种生长周期快，价格低廉，来源丰富的植物，大豆蛋白是理想的制胶材料，生物相容性好且可以降解，可以避免甲醛等有毒气体散发。但大豆胶黏剂也存在一些不足，如耐水性差、胶粘强度低等问题。
3、热塑性树脂胶黏剂
用热塑性高分子材料代替传统人造板胶黏剂可以从根本上杜绝甲醛污染的问题，如聚丙烯和改性聚丙烯都可以作为胶合板胶黏剂。聚丙烯是典型的热塑性高分子材料，采用热压工艺制成薄膜，就能直接黏接木材，但目前只适合室内，难以达到户外板材的要求
MDI胶到底好在哪里呢？
MDI的化学名称是二苯基甲烷二异氰酸酯。MDI分类较多，主要有：
（1）异氰酸酯（MDI），指单一的异氰酸酯。
（2）可聚合异氰酸酯（PMDI），指一定比例二苯基甲烷二异氰酸酯与多苯基多亚甲基多异氰酸酯的混合物，PMDI，就是人造板生产使用的胶粘剂，也有人直接称之为MDI胶。
（3）可乳化异氰酸酯（EMDI）。
异氰酸酯胶黏剂除了不含甲醛的优势外，由于本身结构具有很强的极性和活泼性，可以与木材发生反应，从而在木材和胶层间形成化学键，并且能够与木材中的水分反应。因此，用异氰酸酯制得的板材胶接强度高，且耐水性好。
与传统的胶黏剂相比，MDI胶用优点在于：MDI的合成原料包括苯胺等，但其合成的MDI作为一种稳定的化合物，本身就是比较安全的。MDI生态胶用来做板材粘结剂的时候，它已经不是MDI单体了，它会与秸秆纤维化合反应成一种叫聚脲的高分子形态(类似于塑料)。这种高分子结构没有任何挥发性。因此MDI做的环保板不仅基材甲醛零释放，同时苯、TVOC的释放量趋近于零，对人体健康零伤害。
可以说，MDI胶是从技术源头切断了甲醛的生成
为什么不用无醛胶？
“天下无醛”是众望所归，为什么不都用无醛胶？
制约无醛胶推广使用的最根本问题，是成本和工艺两大问题。
成本方面，前面提到的脲醛树脂胶、酚醛树脂胶、三聚氰胺胶这三醛胶，技术成熟，价格便宜而被广泛应用。然而，无醛胶不一样，无醛胶的生产成本大概在6500元/吨左右，相当于脲醛胶的三倍。生产成本高了，必然导致了板材的价格贵，地板、木门、全屋定制产品的价格都会跟着贵，所以，无醛人造板是作为“高端”产品存在的。不是所有人都有高端产品消费能力，有醛产品就一定会同时并存。
工艺方面，PMDI胶技术已经成熟，但因其反应能力强、易与金属等反应，也存在着易造成“粘钢带”现象、板坯表面难成型、不易贮存等难题，不是所有的人造板生产企业都能轻松驾驭。至于其他所谓大豆、淀粉类的无醛胶，都存在各种各样的技术缺陷，根本不具备大规模生产和使用的条件。
人造板的甲醛污染一直是消费者关注的热点问题，纯天然、无甲醛，纯实木类的家居制品当然更好，也是首选。然而，因为资源有限、性能缺陷、价格高企等各方面的因素，绝大多数的消费者，还是会选用以人造板为基材的木制家居产品。既享受人造板产品优于实木的性能与价格，又能避免甲醛的危害，无醛胶黏剂与人造板材的结合是大势所趋。
地板行业针对多层复合地板和强化复合地板这两大类主要竞品，要突出实木地板最大的产品优势，就是纯天然、无甲醛、所以更安全环保。在话术和教材中，有这样一句堪称“金科玉律”般的话：
无醛不成胶，有胶必有醛。
几年后的今天都响亮地喊出了“无醛”的口号，直接否定了“无醛不成胶，有胶必有醛”这一曾经的金科玉律，理直气壮地表示：
我们所使用的人造板材，使用的是“无醛胶”，所以，我们的产品是无醛的！还有说法是，我们所使用的人造板，生产过程中根本不用胶！
那么，今天我们就在这里掰一掰，人造板生产用胶那些事儿。
1、人造板生产所用到的胶有哪些种？
2、有真正的“无醛胶”存在吗？
3、MDI胶到底是何方神圣，好在哪里？
3、不用胶生产人造板，你信不信？
人造板生产所用到的胶有哪些种？
先从最基础的问题说起，人造板生产所用到的胶有哪些种？
加工人造板使用的胶黏剂主要有：脲醛树脂胶、酚醛树脂胶、三聚氰胺胶，都是以甲醛为原料而制成的。
脲醛树脂胶 UF
是以甲醛和尿素为主要原料加工而成一种胶黏剂，脲醛树脂胶全称为脲醛树脂粘合剂，简称脲醛胶、脲甲醛树脂，英文简称UF。脲醛树脂胶制成品为不溶不熔化的半透明固体，颜色比较浅。具有耐弱酸弱碱、绝缘性能好、初粘差、收缩大、脆性大、不耐水、耐侯性（指对温湿度压力变化下的稳定性）较差的特点，遇到强酸强碱易分解。脲醛树脂胶是一种性能好、价格低廉、制造简便、应用广泛的胶黏剂
酚醛树脂胶 PF
是最早工业化的合成树脂，也是首先出现的合成胶粘剂，还是改性制得的第一种结构胶粘剂，最先用于航空工业。由苯类与醛类在催化剂存在下经缩聚反应制得。酚醛树脂胶制成品可以为液体、粉状及胶膜三种，化学稳定性高不受菌虫侵蚀，胶合强度高、耐水、耐油、耐磨、耐腐蚀耐老化、耐热性好（长期使用情况下可耐120度高温）、绝缘性能好，颜色较深。
三聚氰胺树脂胶 MF
由三聚氰胺和甲醛缩聚而成，特点是化学活性高、热稳定性好、耐沸水性，耐化学药品性和电绝缘性好；耐热性和耐水性优于酚醛树脂皎和脲醛树脂胶，但固化后三聚氰胺胶层脆性大，未固化的胶贮存期短。液体三聚氰胺胶为乳白色均匀粘性物，固化后的三聚氰胺胶为无色透明、富有光色。三聚氰胺树脂胶粘剂包括三聚氰胺甲醛树脂胶和三聚氰胺尿素甲醛树脂胶，使用较多的是三聚氰胺甲醛树脂胶，简称三聚氰胺树脂胶。
从甲醛释放量上来说
脲醛树脂胶＞酚醛树脂胶＞三聚氰胺胶。
胶粘剂的无醛革新是零醛释放的核心，开发无甲醛或低游离甲醛型胶粘剂成为大家居行业的发展趋势。
市场上有真正的无醛胶吗？
有。无醛胶黏剂，即不以甲醛及分解产生甲醛的物质为直接原料制备的胶黏剂。
在现代人造板工业中，MDI技术正迅速成为“无甲醛添加”的一种解决方案。MDI胶，可谓当前人造板行业最主流、技术最成熟、使用最广泛的无醛胶。
除了MDI胶外，见于技术文献的其它无醛胶还有：
1、淀粉基胶黏剂
淀粉胶黏剂在纸张领域已有应用，但由于其耐水性较差还不能满足人造板行业的需求，需要对其进行改性处理。通过氧化、酯化、接枝等手段，可以对淀粉主链上的羟基进行封闭处理，来达到提高胶粘强度和耐水性的目的。
目前人造板行业使用的都是与聚乙烯醇、丙烯酸及异氰酸酯复配后的淀粉基胶黏剂。
2、改性大豆蛋白基胶黏剂
大豆是一种生长周期快，价格低廉，来源丰富的植物，大豆蛋白是理想的制胶材料，生物相容性好且可以降解，可以避免甲醛等有毒气体散发。但大豆胶黏剂也存在一些不足，如耐水性差、胶粘强度低等问题。
3、热塑性树脂胶黏剂
用热塑性高分子材料代替传统人造板胶黏剂可以从根本上杜绝甲醛污染的问题，如聚丙烯和改性聚丙烯都可以作为胶合板胶黏剂。聚丙烯是典型的热塑性高分子材料，采用热压工艺制成薄膜，就能直接黏接木材，但目前只适合室内，难以达到户外板材的要求
MDI胶到底好在哪里呢？
MDI的化学名称是二苯基甲烷二异氰酸酯。MDI分类较多，主要有：
（1）异氰酸酯（MDI），指单一的异氰酸酯。
（2）可聚合异氰酸酯（PMDI），指一定比例二苯基甲烷二异氰酸酯与多苯基多亚甲基多异氰酸酯的混合物，PMDI，就是人造板生产使用的胶粘剂，也有人直接称之为MDI胶。
（3）可乳化异氰酸酯（EMDI）。
异氰酸酯胶黏剂除了不含甲醛的优势外，由于本身结构具有很强的极性和活泼性，可以与木材发生反应，从而在木材和胶层间形成化学键，并且能够与木材中的水分反应。因此，用异氰酸酯制得的板材胶接强度高，且耐水性好。
与传统的胶黏剂相比，MDI胶用优点在于：MDI的合成原料包括苯胺等，但其合成的MDI作为一种稳定的化合物，本身就是比较安全的。MDI生态胶用来做板材粘结剂的时候，它已经不是MDI单体了，它会与秸秆纤维化合反应成一种叫聚脲的高分子形态(类似于塑料)。这种高分子结构没有任何挥发性。因此MDI做的环保板不仅基材甲醛零释放，同时苯、TVOC的释放量趋近于零，对人体健康零伤害。
可以说，MDI胶是从技术源头切断了甲醛的生成
为什么不用无醛胶？
“天下无醛”是众望所归，为什么不都用无醛胶？
制约无醛胶推广使用的最根本问题，是成本和工艺两大问题。
成本方面，前面提到的脲醛树脂胶、酚醛树脂胶、三聚氰胺胶这三醛胶，技术成熟，价格便宜而被广泛应用。然而，无醛胶不一样，无醛胶的生产成本大概在6500元/吨左右，相当于脲醛胶的三倍。生产成本高了，必然导致了板材的价格贵，地板、木门、全屋定制产品的价格都会跟着贵，所以，无醛人造板是作为“高端”产品存在的。不是所有人都有高端产品消费能力，有醛产品就一定会同时并存。
工艺方面，PMDI胶技术已经成熟，但因其反应能力强、易与金属等反应，也存在着易造成“粘钢带”现象、板坯表面难成型、不易贮存等难题，不是所有的人造板生产企业都能轻松驾驭。至于其他所谓大豆、淀粉类的无醛胶，都存在各种各样的技术缺陷，根本不具备大规模生产和使用的条件。
人造板的甲醛污染一直是消费者关注的热点问题，纯天然、无甲醛，纯实木类的家居制品当然更好，也是首选。然而，因为资源有限、性能缺陷、价格高企等各方面的因素，绝大多数的消费者，还是会选用以人造板为基材的木制家居产品。既享受人造板产品优于实木的性能与价格，又能避免甲醛的危害，无醛胶黏剂与人造板材的结合是大势所趋。
湖北宜昌市西陵区镇镜山小学：好文化让师生每天看见更好的自己
学校文化的力量到底有多强？湖北省宜昌市西陵区镇镜山小学用几年时间的实践创新，证明了一点：教育，只要用心，没有做不好的；学校文化，只要根植于儿童，没有不产生巨大育人效益的。
真可谓小学校做出文化的大境界；弱教育走出育人的强质量；土孩子长出生命的雅追求。
镇镜山小学本是当地葛洲坝的企业学校，2006年移交地方教育局，虽然身在城市，但学生大多是当地工人家庭的留守儿童，学校师生面貌、整体办学条件都相对薄弱。如今在校长闵军眼里才刚刚有点眉目的学校文化建设，却已经让师生感受到了“翻天覆地”的变化，享受到一所城区小空间薄弱学校里大教育的滋养。正是通过文化创建、课程引领，镇镜山小学在某种程度上实现了发展的历史与社会的现实交融，文化的探寻与教育的追求共鸣，育人观念落地与未来智慧展望的合谐，让900师生的心田在10亩校园中寻找到了点亮人心的价值认同。
回想几年文化探索，闵军颇为感慨。他调任镇镜山小学校长四年多，组建的校领导班子选择通过改造学校文化促进学校发展的路子。他们最初基于留守儿童较多的发展环境，提出“微爱”文化。随后在校名上下功夫，“镇镜”文化成为团队讨论的主题；进而讨论镇镜山文化，但始终在文字上打转，无法真正深入到育人的根本问题。直到湖北省人民政府督学李情豪在一次到访碰撞中，删繁就简，提出以镜为鉴的“镜文化”，似乎一下子让闵军和同事们豁然开朗——原来一所老学校的文化建构，必然需要从历史、社会和教育的文化基因里提取点亮人心的价值认同，而来源于校名的“镜”，让历史与现实、教育与人生找到了让人眼前一亮的文化基因。
其实，闵军的出发点很简单，怎样让一所破旧的、不吸引人的小学校为孩子快乐健康成长营造更好的环境，他想到了自己的女儿，想到了孩子成长的那些简单而有意义的教育。于是，他带着学校团队，围绕镜建构系统的文化主张。 “以镜为鉴，志高行远”就成为镇镜山小学的办学理念，他们希望通过教育“每天看见更好的我”，“心有明镜，行必灿烂”成为校训。
尽管学校规模不大，只有845名学生，但学校依然重视每个年级的特色和文化发展，于是，从一年级到六年级确定了“静、净、敬、劲、竞、进”的“六JING”目标，对应的镜探课程和鉴进课堂应运而生。学校的“镜苑”围绕“人文之径、运动之径、艺术之径、梦工之径、科创之径、生态之径”做起了“微文化”，对应的活动与课程支撑起学校的特色发展。
其中，“生态之径”里挂在墙上的校花太阳花组成“静、净、敬、劲、竞、进”，正好对应六个年级845名学生，每个学生仿佛一盆向阳的花，组成各自年级的“JING”，在学校灿烂绽放。
同时，学校也提出了“镜察管理架构”，即用好四种镜子：用好远望镜，用远望镜确立学校、教师、学生发展目标，具有前瞻性，可期待性，激发奋斗精神。用好显微镜，用显微镜发现教师、学生的优点；发现任何问题背后的真正细微的原因；发现各种现象背后的本质特征。用好放大镜，用放大镜发现每个人的优势，注重表扬鼓励，激发师生斗志；用好后视镜，用后视镜经常回头看，反思得失，改进工作。
因着这样的文化，全体师生开始关注“镜”、研究“镜”，显性的文化呈现里展示了所有“镜”的文化意蕴和传承故事，师生共同书写“镜”故事，践行“镜”人生。
宜昌市西陵区教育局副局长冯发柱一直关注学校的发展，他认为，镇镜山小学走出了一条特色不明显的小学校的文化特色探索之路，文化的主题清晰明白，文化的构建系统设计，据他观察，在西陵区学校文化建设中，有几种类型：校名联想式、地域特色式、特色项目式等，他认为，镇镜山小学通过师生的共同研讨、发现、提炼，最终形成的体现师生生命特征和追求的文化，是真正的好文化。
同时，镇镜山小学也走出了一条普通学校蓬勃发展之路。通过文化提炼与引领，让一所普通的工人子弟学校走出了高品质发展的新样态。师生的精神面貌变得积极向上，学校时时处处都呈现出教育的魅力，一砖一瓦都有了育人的意义。
荆楚教育名家、学校副校长李智从代课教师考入编制，先后在两所学校与闵军共事；与“肿瘤君”乐观抗争的同时也是学校文化建构的核心设计师之一，她说，庆幸的是，病毒在身上没有进入大脑，这样她就可以思考学校的建设，写下文化的创意。有时候梦里似乎都在建设、表达镜文化。曾经，她主动为病友正假发时脱口而出的“我就是你的一面镜子”，不仅温暖了同样光头的病友，也让她心心念念的教育和“镜文化”成为她身体里流淌的“净”血液。她说，病魔净化了她的身体和心灵，让她更深刻地理解了“镜文化”，也让她和学生互为镜鉴，让学校文化因此有了另一种“活法”。
的确，师生们忍不住感慨近两年来学校变化巨大，人人口中都有“镜文化”，都希望“每天看见更好的我”，都在美好的“明镜”里，寻找和实践“灿烂”的可能。
这就是文化的力量，这就是教育的“灿烂”，这就是每天照见更好的人生！ https://t.cn/RGBRsCD
学校文化的力量到底有多强？湖北省宜昌市西陵区镇镜山小学用几年时间的实践创新，证明了一点：教育，只要用心，没有做不好的；学校文化，只要根植于儿童，没有不产生巨大育人效益的。
真可谓小学校做出文化的大境界；弱教育走出育人的强质量；土孩子长出生命的雅追求。
镇镜山小学本是当地葛洲坝的企业学校，2006年移交地方教育局，虽然身在城市，但学生大多是当地工人家庭的留守儿童，学校师生面貌、整体办学条件都相对薄弱。如今在校长闵军眼里才刚刚有点眉目的学校文化建设，却已经让师生感受到了“翻天覆地”的变化，享受到一所城区小空间薄弱学校里大教育的滋养。正是通过文化创建、课程引领，镇镜山小学在某种程度上实现了发展的历史与社会的现实交融，文化的探寻与教育的追求共鸣，育人观念落地与未来智慧展望的合谐，让900师生的心田在10亩校园中寻找到了点亮人心的价值认同。
回想几年文化探索，闵军颇为感慨。他调任镇镜山小学校长四年多，组建的校领导班子选择通过改造学校文化促进学校发展的路子。他们最初基于留守儿童较多的发展环境，提出“微爱”文化。随后在校名上下功夫，“镇镜”文化成为团队讨论的主题；进而讨论镇镜山文化，但始终在文字上打转，无法真正深入到育人的根本问题。直到湖北省人民政府督学李情豪在一次到访碰撞中，删繁就简，提出以镜为鉴的“镜文化”，似乎一下子让闵军和同事们豁然开朗——原来一所老学校的文化建构，必然需要从历史、社会和教育的文化基因里提取点亮人心的价值认同，而来源于校名的“镜”，让历史与现实、教育与人生找到了让人眼前一亮的文化基因。
其实，闵军的出发点很简单，怎样让一所破旧的、不吸引人的小学校为孩子快乐健康成长营造更好的环境，他想到了自己的女儿，想到了孩子成长的那些简单而有意义的教育。于是，他带着学校团队，围绕镜建构系统的文化主张。 “以镜为鉴，志高行远”就成为镇镜山小学的办学理念，他们希望通过教育“每天看见更好的我”，“心有明镜，行必灿烂”成为校训。
尽管学校规模不大，只有845名学生，但学校依然重视每个年级的特色和文化发展，于是，从一年级到六年级确定了“静、净、敬、劲、竞、进”的“六JING”目标，对应的镜探课程和鉴进课堂应运而生。学校的“镜苑”围绕“人文之径、运动之径、艺术之径、梦工之径、科创之径、生态之径”做起了“微文化”，对应的活动与课程支撑起学校的特色发展。
其中，“生态之径”里挂在墙上的校花太阳花组成“静、净、敬、劲、竞、进”，正好对应六个年级845名学生，每个学生仿佛一盆向阳的花，组成各自年级的“JING”，在学校灿烂绽放。
同时，学校也提出了“镜察管理架构”，即用好四种镜子：用好远望镜，用远望镜确立学校、教师、学生发展目标，具有前瞻性，可期待性，激发奋斗精神。用好显微镜，用显微镜发现教师、学生的优点；发现任何问题背后的真正细微的原因；发现各种现象背后的本质特征。用好放大镜，用放大镜发现每个人的优势，注重表扬鼓励，激发师生斗志；用好后视镜，用后视镜经常回头看，反思得失，改进工作。
因着这样的文化，全体师生开始关注“镜”、研究“镜”，显性的文化呈现里展示了所有“镜”的文化意蕴和传承故事，师生共同书写“镜”故事，践行“镜”人生。
宜昌市西陵区教育局副局长冯发柱一直关注学校的发展，他认为，镇镜山小学走出了一条特色不明显的小学校的文化特色探索之路，文化的主题清晰明白，文化的构建系统设计，据他观察，在西陵区学校文化建设中，有几种类型：校名联想式、地域特色式、特色项目式等，他认为，镇镜山小学通过师生的共同研讨、发现、提炼，最终形成的体现师生生命特征和追求的文化，是真正的好文化。
同时，镇镜山小学也走出了一条普通学校蓬勃发展之路。通过文化提炼与引领，让一所普通的工人子弟学校走出了高品质发展的新样态。师生的精神面貌变得积极向上，学校时时处处都呈现出教育的魅力，一砖一瓦都有了育人的意义。
荆楚教育名家、学校副校长李智从代课教师考入编制，先后在两所学校与闵军共事；与“肿瘤君”乐观抗争的同时也是学校文化建构的核心设计师之一，她说，庆幸的是，病毒在身上没有进入大脑，这样她就可以思考学校的建设，写下文化的创意。有时候梦里似乎都在建设、表达镜文化。曾经，她主动为病友正假发时脱口而出的“我就是你的一面镜子”，不仅温暖了同样光头的病友，也让她心心念念的教育和“镜文化”成为她身体里流淌的“净”血液。她说，病魔净化了她的身体和心灵，让她更深刻地理解了“镜文化”，也让她和学生互为镜鉴，让学校文化因此有了另一种“活法”。
的确，师生们忍不住感慨近两年来学校变化巨大，人人口中都有“镜文化”，都希望“每天看见更好的我”，都在美好的“明镜”里，寻找和实践“灿烂”的可能。
这就是文化的力量，这就是教育的“灿烂”，这就是每天照见更好的人生！ https://t.cn/RGBRsCD
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