#自驾进罗布泊车队失联者被找到已遇难# 迄今为止看到的最接近真实的报道。内容来自于中国探险协会官方微信订阅号；内容讲述者为中国探险协会会员刘杰，网名爽歪歪，罗布泊一线搜救人员，第4位遇难者（贾姓向导）的发现人。

揭示了不少事实真相与网络谣言：
1、遇难者有4人：当地贾姓向导、当地维修工、霸王龙车上人员男（60岁左右）、霸王龙车上人员女（30多岁）。网传失联四人为90后富二代、组织者周姓领队救援遇难等信息不实；
2、与大部队分开的有7人/4辆车：2辆趴窝的霸王龙+1辆“带病”陆巡+1辆江淮皮卡（贾姓向导的车）。其中，3人坐“带病”陆巡，4人坐江淮皮卡。途中，陆巡走不动了，皮卡4人继续去找救援（全部遇难）；陆巡上3人久等不到，步行返回趴窝的霸王龙车辆处，意外获救；
3、皮卡4人遇难原因是皮卡陷车，4人分别离车徒步找救援。从遗体腐烂程度判断，贾姓向导先遇难，距离陷车地8.1公里处；其它3人后遇难，距离陷车地7.8公里处；
4、皮卡车上油很充足，4人如果不下车，开空调等救援，获救的希望很大。

总的感想：
1、网络谣言太多，某些谣言对遇难者恶意太大。逝者已逝，网络上不少恶意仅仅是来源于个人臆测甚至是谣言，实在是没有必要；

2、皮卡车上的油明明很充足，4人遇难太可惜了。高温空旷的沙漠，与外界毫无通信联系的环境，能极大地加剧车内人员的恐惧心理。在这种情况下，通信真的无比重要。如果有一部靠谱的卫星手机，或者是有一部支持北斗双向通信的华为手机，这四人可以很轻松将陷车位置发送出去，快速赢得救援

最后，希望每个人都能尊重法律、尊重大自然，不断丰富与增强个人的生存技能！

它是“笼罩在21世纪物理学天空中的乌云”，它们藏匿于宇宙看不见的95％，它由万有引力定律证实存在，却从未被直接观测到——它就是暗物质。[酷] 2015年12月17日，暗物质粒子探测卫星悟空号成功发射，它是世界上迄今为止观测能段范围最宽、能量分辨率最优的空间高能粒子探测器，作为中国科学院空间科学卫星系列的首发星，其主要科学目标之一是探测暗物质湮灭或衰变的证据。至今，悟空号已稳定运行七年余。七年来，“悟空”的“火眼金睛”到底看到了什么？又在“天庭”摘到了什么样的“仙桃”呢？我们能解开暗物质之谜吗？与悟空号科学家对话，直击悟空号的成果与展望！《中国国家天文》7月刊现已上线预售~欢迎订阅！本期你最想看的文章是哪一篇呢？[收到] #中国国家天文#

工信部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，
《科创板日报》 郑远方 2023年7月26日
工业和信息化部、国家标准化管理委员会日前印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》的通知。这是《国家车联网产业标准体系建设指南》的第二部分，是对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》的继承、延伸与完善。
第一阶段，到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。
制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。
第二阶段，到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。
制修订140项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求，建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系，自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平，以智能网联汽车为核心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。
并且，本次文件从技术进步、产业发展、行业监管三方面提出了新要求。
整体来看，智能网联汽车标准体系中，形成“三横两纵”的核心技术架构。智能网联汽车（技术）被划分为三个层次：智能感知与信息通信层（激光雷达、毫米波雷达、摄像头、无线通信、卫星通信、信息交互等）、决策控制与执行层（智能决策、自动控制、协同控制等）、资源管理与应用层（芯片、软件、数据、架构、平台等）。
与此同时，文件将智能网联汽车标准体系划分为三个层级，较2018年发布的旧版体系更为详尽。
智能驾驶行业迎来三重拐点
文件指出，先进驾驶辅助和自动驾驶相关标准将充分体现智能化和网联化技术的融合发展需求——而先进驾驶辅助指的是L0-L2驾驶自动化功能，后者则指L3-L5驾驶自动化功能。
就在上月，工信部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
总体而言，智能驾驶行业遵循“螺旋式上升、波浪式前进”发展路径，华西证券指出，2023年特斯拉FSD拐点显现、城市NOA加速落地、政策法规逐步健全，智能驾驶行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点，看好后续数据积累、大模型应用带来的功能体验提升，提升行车安全、减轻驾驶疲劳，渐进式影响消费者购车决策。
中短期来看，智能化布局相对领先车企、零部件有望最直接受益；长期来看，潜在商业模式变革（软件付费）为汽车行业发展注入新的想象空间。
民生证券称，L3级别自动驾驶技术将推动整个车联网和路网基建行业的发展，为实现车路协同奠定基础。车联网行业将成为L3级别自动驾驶技术落地的重要推动力。道路基础设施的智能化和数字化将得到加强，包括智能交通信号灯、交通监控系统和道路感知设备的建设和优化。同时也需要边缘侧AI的技术支持。
据《科创板日报》不完全统计，A股中智能驾驶相关厂商包括：（图2）
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自动驾驶（指L3+）的功能规范标准主要以高速公路、城市道路、其他特定区域等不同应用场景为基础，综合考虑自动驾驶功能的级别和相应的设计运行条件两个因素，提出车辆自动驾驶系统在相应场景下的技术要求以及评价方法和指标。
考虑2017版《指南》规划的2020目标已经完成，新指南按照“三横两纵”的核心技术逻辑架构，明确了25、30年标准体系建立的目标和原则等。
下一步，工业和信息化部将深入推进智能网联汽车标准体系建设，继续指导全国汽标委智能网联汽车分标委（SAC/TC114/SC34）及有关单位，加大在功能安全、网络安全、操作系统等重点领域的标准研制力度，积极参与国际标准法规协调制定，推进关键标准的宣贯实施，加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市等融合发展，通过标准引导推动我国智能网联汽车产业高质量发展。
后续【边际催化关注关键政策落地+主机厂NOA功能推广：
1）L3法规落地、FSD入华。
2）FSD v12/用户数/订阅率、城市NOA推广城市数/里程数、新主机厂入局等。
看好智能化受益的核心零部件环节，推荐【德赛】、【科博达】、【芯动】（智驾&机器人共振）、【耐世特】、【伯特利】、【保隆】、【上声】、【华阳】等。
车路协同（车联网）方面，建议关注【千方科技】、【均胜电子】、【光庭信息】、【四维图新】等。

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2020年4月2日，国家邮政局、工业和信息化部联合发布《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》（国邮发〔2020〕14号），针对快递业服务制造业规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应和配套支持政策不到位等问题提出了要求、重点任务及政策措施。其中提出了要打造智慧物流、发展绿色物流的重点任务。
打造智慧物流
加快推动5G、大数据、云计算、人工智能、区块链和物联网与制造业供应链的深度融合，提升基础设施、装备和作业系统的信息化、自动化和智能化水平。
支持制造企业联合快递企业研发智能立体仓库、智能物流机器人、自动化分拣设备、自动化包装设备、无人驾驶车辆和冷链快递等技术装备，加快推进制造业物流技术装备智慧化。
鼓励通信企业、电子信息制造企业与快递企业合作，加快5G技术在快递业的推广应用，丰富5G物流应用场景，推动物流全环节信息互联互通。
支持快递企业加速推广应用物联传感追溯、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统，促进物流全链条可视化、透明化和可追溯。
发展绿色物流
支持制造企业、快递企业逐步淘汰重金属和特定物质超标的包装物料，生产、使用经绿色认证的邮件快件包装产品。
鼓励制造企业加强低成本、无污染、可降解、可循环利用的环保包装材料研发，形成一批绿色包装材料产业园。
引导快递企业实施绿色采购，使用符合环保标准的包装或再生包装。
鼓励快递企业联合制造企业，共同设计应用零部件容器、产成品包装，优化包装结构，节约包装物料。
支持快递企业、制造企业加快推广应用标准化托盘，积极参与绿色包装标准体系和社会包装循环利用体系建设。
鼓励快递企业加快推广甩挂运输和多式联运等先进运输组织模式，淘汰更新老旧车辆，提高新能源车辆使用比例。
甩挂运输、多式联运是在国际上比较流行的、高效的运输组织模式。甩挂运输是指车辆按计划在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，继续运行的一种组织方式。可使牵引车的停歇时间缩短，最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，统称为复合运输。
虽然我国公路运输管理机构在推动甩挂运输方面做了许多基础推广工作，但进展较为缓慢，与国内运输结构松散、没有形成完善的甩挂运输价格体系不无关系。行业专家认为，通过强化甩挂运输体系的建设，将大幅度提升我国物流的运输效率，降低物流运输成本。