今天介绍日本铁道事故，整理的原因不是为了比谁好谁差，是为了告诉大家，日本也是个正常的国家，也有事故，也有集体食物中毒https://t.cn/A6GOL8Dm，也有医药品等出问题召回https://t.cn/A6b8Vv4C，也有豆腐渣工程https://t.cn/A6GQC3fv，也有医疗事故https://t.cn/A6GEuN6h，并不是某些媒体和自媒体口中的神化的“完美国家”。
[浪][浪]日本铁路大事故（数量较多，仅选出死亡人数在40人以上的大事故）
[浪]冲绳县营铁路运输弹药爆炸事故 1944年，约220人，3人受伤。
[浪]西成线列车脱轨火灾事故 1940年，189人死亡，69人受伤。
[浪]八高线列车脱轨翻车事故 1947年，184人死亡，495受伤。
[浪]横须贺线鹤见脱轨事故 1963年，161人死亡，120人受伤。
[浪]三河岛站脱轨事故 1962年， 160人死亡，296人受伤。
[浪]根府川站列车跌落事故(关东大地震) 1923年，死者112人，13人受伤。
[浪]常磐线土浦站列车相撞事故- 1943年，110人死亡，107人受伤。
[浪]JR福知山线脱轨事故 2005年，107人死亡，562受伤。（距今最近的大事件）
[浪]樱木町站火灾事故 1951年， 106人死亡，92人受伤。
[浪]八高线列车正面相撞事故 1945年，105人以上，67人受伤。
[浪]北陆线雪崩沉没大破事故 90人死亡，40人受伤。
[浪]高野电铁脱轨翻车事故1944年，71人死亡，138人受伤；
[浪]山阳线列车追尾事故 1941年，65人死亡，110受伤。
[浪]中央线笹子站脱轨事故 1945年，60人死亡，91人受伤。
[浪]东急京滨线列车相撞 1944年，53人死亡。
[浪]肥萨线隧道内事故 1945年，53人死亡。
[浪]近铁奈良线追尾事故 1948年，49人死亡，282负伤。
[浪]神户电铁脱轨翻车事故 1945年，48人死亡，180受伤。
[浪]富山地方铁路正面冲突事故 1945年，45人死亡，重伤85人，轻伤115人。
[浪]丰肥线出轨翻车事故 1941年，中学生为主的44人死亡，72人受伤。
[浪]高山线出轨翻车事故 1945年，43名人死亡，56人受伤。
[浪]信乐高原铁路正面相撞事故 1991年，42人死亡，614人轻重伤。
[浪]参宫线六轩站脱轨事故 1956年，42人死亡，94人受伤。
[浪]西日本铁路撞车事故 1945年，40人死亡。
_____________________________
[浪][浪]因为事故较多，仅选出2000年之后的铁道事故一览表给大家参考次数
2000年
营团日比谷线中目黑站站内列车脱轨事故，5人死亡，64人受伤；
京福电气铁道越前主线列车相撞事故(松冈町)，1人死亡，24人受伤；
2001年
新大久保站站台坠落死亡事故，3人死亡；
福岛站大楼相撞事故，4人受伤；
东海道线富士站起步阻碍事故
京福电气铁道越前主线列车相撞事故(胜山市)，24人受轻重伤。
2002年
名铁新羽岛站电车相撞事故，无人受伤；
鹿儿岛线列车追尾事故，124人受轻重伤；
真冈铁路真冈线久下田站站内列车脱轨事故
名铁名古屋本线碰撞脱轨事故，1人死亡，23人受伤；
东海道线急救队员伤亡事故，1人死亡，1人受伤；
2003年
长崎本线特快列车脱轨翻倒事故，2人重伤，34人轻伤；
名铁新岐阜站电车相撞事故，4人轻伤；
2004年
饭田线列车脱轨翻车事故，4人轻伤；
上越新干线脱轨事故，无人受伤；
2005年
土佐黑白铁路宿毛站列车相撞事故，1人死亡，11人受伤；’
东武伊势崎线竹之冢站道口死伤事故，2人死亡，2人受伤；
福知山线列车脱轨翻车事故( JR宝冢线脱轨翻车事故)，107人死亡，562人说上；
新饭冢站校园列车相撞事故，1人受伤；
羽越线特快出轨翻车事故，5人死亡，33人轻重伤；
2006年
伯备线保线作业人员伤亡事故，3人死亡，2人受伤；
京王井头线吉祥寺站撞车事故，1人受伤；
都电荒川线追尾事故，3人受伤；
日丰本线出轨翻车事故，6人受伤；
津山线列车脱轨事故，2人重伤，24人轻伤；
2007年
川越线指扇站-日进站间列车火灾事故，1人死亡；
东武东上线和磐田台站内死伤事故，死亡1人，重伤1人；
石北线列车脱轨事故，51人受伤；
东海道主线共和国站内死亡事故，1人死亡；
2008年
阿佐海岸铁路阿佐东线回送列车脱轨事故，车报废；
近铁铃鹿线三日市站内列车火灾事故
京王高尾线脱轨事故
青梅线道口事故，脱轨；
坂急甲阳线甲阳园站脱轨事故
名古屋临海高速铁路青波线脱轨事故
东海道新干线滨松工厂附近的脱轨事故
2009年
近铁大阪线东青山站站内列车脱轨事故，1人受伤；
名松线列车无人行驶事故
东京地铁东西线相撞事故
富良野站内除雪车相撞事故，3人受伤；
2010年
函馆主线道口事故，45人受轻重伤；
东海道新干线架线切断停电事故
山阳新干线事业用车辆追尾事故
岩泉线列车脱轨事故，3人轻伤；
舞子站乘客坠落死亡事故，1人死亡；
2011年
饭山线铁路道口事故，1人死亡；
滑河站列车脱轨事故
东日本大地震引起的事故
石胜线特快列车脱轨(火灾)事故
西武新宿线东村山站列车脱轨事故
岐阜货物总站列车脱轨事故
2012年
石胜线货物列车脱轨事故( 2012年)，39人吸入烟雾送医；
富山地方铁路上泷线脱轨事故
秩父铁路广濑川原车辆基地车辆脱轨
江差线货物列车脱轨事故
京急主线塌方列车脱轨事故，11人受轻重伤；
鹿儿岛中央车站内列车脱轨事故
三岐铁路三岐线三里站内列车脱轨事故
2013年
山阳电气铁路荒井站列车脱轨事故，1人重伤，13人轻伤；
秋田新干线脱轨事故[83]
东海道主线列车脱轨事故，1人受伤；
神户电铁列车脱轨事故
函馆干线特快列车起火事故
函馆主线货物列车脱轨事故(八云事故)
水间铁路道口事故，1人轻伤；
加古川线逸跑故障
函馆主线货物列车脱轨事故(大沼事故)
横滨线川和道口死伤事故，1人死亡，1人重伤；
2014年
东急东横线元住吉站追尾事故，72人受伤；
京滨东北线出轨翻车事故，2人轻伤；
小田急小田原线相模大野站内车辆脱轨事故
指宿枕崎线特快“指宿玉盒”脱轨事故，15人轻重伤；
筱之井线道口事故
2015年
筱之井线道口事故
山阳主线道口事故，16人轻伤；
青函隧道特快列车骚动，2人受伤；
长崎主线列车同一线路进入事故
名铁名古屋本线岐南站站内点破损事故，车厢废弃；
根岸线气动区段内停车引起的架线断线事故
山阳新干线零件脱落事故，1人受伤；
长崎电气轨道樱町支线脱轨事故
山阳干线气动区段内停车引起的架线熔断事故
山田线列车脱轨事故，1人重伤，15人轻伤；
函馆主线岚山隧道架线火灾事故
高德线普通列车脱轨事故
2016年
东京地铁半藏门线九段下站婴儿车夹事故
札幌市电碰撞事故，1人重伤，3人轻伤；
平成28年( 2016年)熊本地震引起的事故
长良川铁路脱轨事故，1人受伤；
东武东上线中板桥站附近脱轨事故
东北主线水泽站内货物列车脱轨事故
山阳干线脱轨事故( 2016年)
千惠铁路胜山永平寺线道口事故
西武多摩湖线脱轨事故
西浓铁路市桥线脱轨事故
2017年
纪州铁路脱轨事故
伯备线豪溪站内脱轨事故
熊本电铁藤崎线脱轨事故
室兰主线货物列车脱轨事故( 2017年)
东海道主线小薮道口相撞事故，1人死亡，3人负伤；
渡濑溪谷铁路脱轨事故
唐津线铁路道口相撞事故( 2017年)
东海道新干线滨松工厂附近的脱轨事故
小田急小田原线沿线火灾引起的车辆火灾事故
长方形车辆中心脱轨事故
东海道山阳新干线“希望34号”台车破损故障
2018年
札幌市营地铁南北线大通站的接触事故，1人受伤；
山阳主线道口事故( 2018年1月)，1人死亡；
三岐铁路三岐线列车火灾事故
石胜线货物列车脱轨事故( 2018年)
福北富裕线拖车进入事故
爱知环状铁道线保养用车辆脱轨事故
西铁天神大牟田线上的车门打开行驶
JR学研都市线轿车入侵事故
山阳新干线的人身事故( 2018年)，1人死亡；
苏我站附近货物列车脱轨事故
京福电气铁道北野线铁路道口事故，1人受伤；
万叶线脱轨事故
京坂本线萱岛站受电弓破损事故
大井川铁路相撞事故，1人受伤；
伊贺铁路线轿车坠毁事故
新札幌站内信号灯翻倒事故
2019年
埼玉新都市交通伊奈线脱轨事故
筑波快速综合基地脱轨事故
和田电交通伊野线单线区间误进入事故
御坊站内脱轨事故
弘南铁路大鳄鱼线脱轨事故
鹿儿岛市交通错误进入故障
南海高野线道口事故( 2019年)，1人受伤；
横滨海洋线逆行相撞事故，6人骨折重伤，11人轻伤；
横滨市营地铁蓝线脱轨事故，1人受伤；
小田急小田原线道口脱轨事故，1人轻伤；
南海特快“拉皮特”台车破损故障
横滨市营地铁蓝线相撞事故
京滨快车主线神奈川新町第一道口相撞事故，1人死亡，37人受伤；
山阳电气铁路主线明石站受电弓掉落事故
会津铁路脱轨事故( 2019年11月27日)
会津铁路脱轨事故( 2019年12月24日)
2020年
福岛交通饭坂线列车同一线路进入故障( 2020年1月17日)
艺备线脱轨事故( 2020年3月9日)
长良川铁路越美南线美浓太田站站内脱轨事故( 2020年3月18日)
长崎电气轨道脱轨事故( 2020年4月21日)
外房线脱轨事故( 2020年5月8日)
京成押上线青砥站脱轨事故( 2020年6月12日)
坂神尼崎车库内脱轨事故，1人受伤；
富山地方铁路脱轨事故( 2020年7月26日)
福冈市地铁机场线火灾事故
京都丹后铁路逸跑故障
坂急神户线道口脱轨事故
#日本一载400人列车撞上货车后脱轨# #日本将允许澳大利亚军队进入## 日本观光# #日本文化#日本观光# #日本旅游#
[浪][浪]日本铁路大事故（数量较多，仅选出死亡人数在40人以上的大事故）
[浪]冲绳县营铁路运输弹药爆炸事故 1944年，约220人，3人受伤。
[浪]西成线列车脱轨火灾事故 1940年，189人死亡，69人受伤。
[浪]八高线列车脱轨翻车事故 1947年，184人死亡，495受伤。
[浪]横须贺线鹤见脱轨事故 1963年，161人死亡，120人受伤。
[浪]三河岛站脱轨事故 1962年， 160人死亡，296人受伤。
[浪]根府川站列车跌落事故(关东大地震) 1923年，死者112人，13人受伤。
[浪]常磐线土浦站列车相撞事故- 1943年，110人死亡，107人受伤。
[浪]JR福知山线脱轨事故 2005年，107人死亡，562受伤。（距今最近的大事件）
[浪]樱木町站火灾事故 1951年， 106人死亡，92人受伤。
[浪]八高线列车正面相撞事故 1945年，105人以上，67人受伤。
[浪]北陆线雪崩沉没大破事故 90人死亡，40人受伤。
[浪]高野电铁脱轨翻车事故1944年，71人死亡，138人受伤；
[浪]山阳线列车追尾事故 1941年，65人死亡，110受伤。
[浪]中央线笹子站脱轨事故 1945年，60人死亡，91人受伤。
[浪]东急京滨线列车相撞 1944年，53人死亡。
[浪]肥萨线隧道内事故 1945年，53人死亡。
[浪]近铁奈良线追尾事故 1948年，49人死亡，282负伤。
[浪]神户电铁脱轨翻车事故 1945年，48人死亡，180受伤。
[浪]富山地方铁路正面冲突事故 1945年，45人死亡，重伤85人，轻伤115人。
[浪]丰肥线出轨翻车事故 1941年，中学生为主的44人死亡，72人受伤。
[浪]高山线出轨翻车事故 1945年，43名人死亡，56人受伤。
[浪]信乐高原铁路正面相撞事故 1991年，42人死亡，614人轻重伤。
[浪]参宫线六轩站脱轨事故 1956年，42人死亡，94人受伤。
[浪]西日本铁路撞车事故 1945年，40人死亡。
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[浪][浪]因为事故较多，仅选出2000年之后的铁道事故一览表给大家参考次数
2000年
营团日比谷线中目黑站站内列车脱轨事故，5人死亡，64人受伤；
京福电气铁道越前主线列车相撞事故(松冈町)，1人死亡，24人受伤；
2001年
新大久保站站台坠落死亡事故，3人死亡；
福岛站大楼相撞事故，4人受伤；
东海道线富士站起步阻碍事故
京福电气铁道越前主线列车相撞事故(胜山市)，24人受轻重伤。
2002年
名铁新羽岛站电车相撞事故，无人受伤；
鹿儿岛线列车追尾事故，124人受轻重伤；
真冈铁路真冈线久下田站站内列车脱轨事故
名铁名古屋本线碰撞脱轨事故，1人死亡，23人受伤；
东海道线急救队员伤亡事故，1人死亡，1人受伤；
2003年
长崎本线特快列车脱轨翻倒事故，2人重伤，34人轻伤；
名铁新岐阜站电车相撞事故，4人轻伤；
2004年
饭田线列车脱轨翻车事故，4人轻伤；
上越新干线脱轨事故，无人受伤；
2005年
土佐黑白铁路宿毛站列车相撞事故，1人死亡，11人受伤；’
东武伊势崎线竹之冢站道口死伤事故，2人死亡，2人受伤；
福知山线列车脱轨翻车事故( JR宝冢线脱轨翻车事故)，107人死亡，562人说上；
新饭冢站校园列车相撞事故，1人受伤；
羽越线特快出轨翻车事故，5人死亡，33人轻重伤；
2006年
伯备线保线作业人员伤亡事故，3人死亡，2人受伤；
京王井头线吉祥寺站撞车事故，1人受伤；
都电荒川线追尾事故，3人受伤；
日丰本线出轨翻车事故，6人受伤；
津山线列车脱轨事故，2人重伤，24人轻伤；
2007年
川越线指扇站-日进站间列车火灾事故，1人死亡；
东武东上线和磐田台站内死伤事故，死亡1人，重伤1人；
石北线列车脱轨事故，51人受伤；
东海道主线共和国站内死亡事故，1人死亡；
2008年
阿佐海岸铁路阿佐东线回送列车脱轨事故，车报废；
近铁铃鹿线三日市站内列车火灾事故
京王高尾线脱轨事故
青梅线道口事故，脱轨；
坂急甲阳线甲阳园站脱轨事故
名古屋临海高速铁路青波线脱轨事故
东海道新干线滨松工厂附近的脱轨事故
2009年
近铁大阪线东青山站站内列车脱轨事故，1人受伤；
名松线列车无人行驶事故
东京地铁东西线相撞事故
富良野站内除雪车相撞事故，3人受伤；
2010年
函馆主线道口事故，45人受轻重伤；
东海道新干线架线切断停电事故
山阳新干线事业用车辆追尾事故
岩泉线列车脱轨事故，3人轻伤；
舞子站乘客坠落死亡事故，1人死亡；
2011年
饭山线铁路道口事故，1人死亡；
滑河站列车脱轨事故
东日本大地震引起的事故
石胜线特快列车脱轨(火灾)事故
西武新宿线东村山站列车脱轨事故
岐阜货物总站列车脱轨事故
2012年
石胜线货物列车脱轨事故( 2012年)，39人吸入烟雾送医；
富山地方铁路上泷线脱轨事故
秩父铁路广濑川原车辆基地车辆脱轨
江差线货物列车脱轨事故
京急主线塌方列车脱轨事故，11人受轻重伤；
鹿儿岛中央车站内列车脱轨事故
三岐铁路三岐线三里站内列车脱轨事故
2013年
山阳电气铁路荒井站列车脱轨事故，1人重伤，13人轻伤；
秋田新干线脱轨事故[83]
东海道主线列车脱轨事故，1人受伤；
神户电铁列车脱轨事故
函馆干线特快列车起火事故
函馆主线货物列车脱轨事故(八云事故)
水间铁路道口事故，1人轻伤；
加古川线逸跑故障
函馆主线货物列车脱轨事故(大沼事故)
横滨线川和道口死伤事故，1人死亡，1人重伤；
2014年
东急东横线元住吉站追尾事故，72人受伤；
京滨东北线出轨翻车事故，2人轻伤；
小田急小田原线相模大野站内车辆脱轨事故
指宿枕崎线特快“指宿玉盒”脱轨事故，15人轻重伤；
筱之井线道口事故
2015年
筱之井线道口事故
山阳主线道口事故，16人轻伤；
青函隧道特快列车骚动，2人受伤；
长崎主线列车同一线路进入事故
名铁名古屋本线岐南站站内点破损事故，车厢废弃；
根岸线气动区段内停车引起的架线断线事故
山阳新干线零件脱落事故，1人受伤；
长崎电气轨道樱町支线脱轨事故
山阳干线气动区段内停车引起的架线熔断事故
山田线列车脱轨事故，1人重伤，15人轻伤；
函馆主线岚山隧道架线火灾事故
高德线普通列车脱轨事故
2016年
东京地铁半藏门线九段下站婴儿车夹事故
札幌市电碰撞事故，1人重伤，3人轻伤；
平成28年( 2016年)熊本地震引起的事故
长良川铁路脱轨事故，1人受伤；
东武东上线中板桥站附近脱轨事故
东北主线水泽站内货物列车脱轨事故
山阳干线脱轨事故( 2016年)
千惠铁路胜山永平寺线道口事故
西武多摩湖线脱轨事故
西浓铁路市桥线脱轨事故
2017年
纪州铁路脱轨事故
伯备线豪溪站内脱轨事故
熊本电铁藤崎线脱轨事故
室兰主线货物列车脱轨事故( 2017年)
东海道主线小薮道口相撞事故，1人死亡，3人负伤；
渡濑溪谷铁路脱轨事故
唐津线铁路道口相撞事故( 2017年)
东海道新干线滨松工厂附近的脱轨事故
小田急小田原线沿线火灾引起的车辆火灾事故
长方形车辆中心脱轨事故
东海道山阳新干线“希望34号”台车破损故障
2018年
札幌市营地铁南北线大通站的接触事故，1人受伤；
山阳主线道口事故( 2018年1月)，1人死亡；
三岐铁路三岐线列车火灾事故
石胜线货物列车脱轨事故( 2018年)
福北富裕线拖车进入事故
爱知环状铁道线保养用车辆脱轨事故
西铁天神大牟田线上的车门打开行驶
JR学研都市线轿车入侵事故
山阳新干线的人身事故( 2018年)，1人死亡；
苏我站附近货物列车脱轨事故
京福电气铁道北野线铁路道口事故，1人受伤；
万叶线脱轨事故
京坂本线萱岛站受电弓破损事故
大井川铁路相撞事故，1人受伤；
伊贺铁路线轿车坠毁事故
新札幌站内信号灯翻倒事故
2019年
埼玉新都市交通伊奈线脱轨事故
筑波快速综合基地脱轨事故
和田电交通伊野线单线区间误进入事故
御坊站内脱轨事故
弘南铁路大鳄鱼线脱轨事故
鹿儿岛市交通错误进入故障
南海高野线道口事故( 2019年)，1人受伤；
横滨海洋线逆行相撞事故，6人骨折重伤，11人轻伤；
横滨市营地铁蓝线脱轨事故，1人受伤；
小田急小田原线道口脱轨事故，1人轻伤；
南海特快“拉皮特”台车破损故障
横滨市营地铁蓝线相撞事故
京滨快车主线神奈川新町第一道口相撞事故，1人死亡，37人受伤；
山阳电气铁路主线明石站受电弓掉落事故
会津铁路脱轨事故( 2019年11月27日)
会津铁路脱轨事故( 2019年12月24日)
2020年
福岛交通饭坂线列车同一线路进入故障( 2020年1月17日)
艺备线脱轨事故( 2020年3月9日)
长良川铁路越美南线美浓太田站站内脱轨事故( 2020年3月18日)
长崎电气轨道脱轨事故( 2020年4月21日)
外房线脱轨事故( 2020年5月8日)
京成押上线青砥站脱轨事故( 2020年6月12日)
坂神尼崎车库内脱轨事故，1人受伤；
富山地方铁路脱轨事故( 2020年7月26日)
福冈市地铁机场线火灾事故
京都丹后铁路逸跑故障
坂急神户线道口脱轨事故
#日本一载400人列车撞上货车后脱轨# #日本将允许澳大利亚军队进入## 日本观光# #日本文化#日本观光# #日本旅游#
传言成现实 吉利与戴姆勒共研混动技术
业内有句黑话——“有关吉利的传言都会成为现实”。昨晚吉利官方又做实了一个重磅信息。早在今年1月海外市场就有传言，吉利控股的沃尔沃将与戴姆勒联合研发内燃机，今年5月吉利控股集团董事长李书福又多次表达，存在与戴姆勒进一步合作的可能。
现如今官方回应来了：戴姆勒（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。这预示着，两家正在积极推动电动化战略的集团，将以全新的合作视角，开启内燃机的节能攻略。
11月20日晚，吉利和戴姆勒联合发布信息，做实了双方拟共同开发混合动力系统解决方案的信息。根据规划，合作方以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。
合作的重要信息可以从四个方面来理解。
一是双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；二是该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产；三是该发动机有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌；四是该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。
此前，有外媒曾这样透露，吉利与戴姆勒有关发动机的合作将从2024年正式开始，每年联合生产数十万台汽油发动机，戴姆勒将负责发动机的开发，而吉利将负责在中国制造，这将为戴姆勒每年节省数亿欧元的成本支出。此次官方发布的信息并没有如此具体，但显然此前传言都处于合理范围之内，而未来双方的合作很有可能更加迅速和激进。
■ 聚焦“电动化”的步伐趋于一致
在强烈发展“电动化”路线的同时，吉利和戴姆勒都需要混动技术的过渡和支撑。不可否认，吉利与戴姆勒早已将高效混合动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。
这些年，终端市场可以感觉到的是，吉利的电动化步伐似乎要快于戴姆勒，但实际上双方在电动化战略的整体推动上，步伐相像，尤其是今年。
在中国，吉利被视为在节能环保、电气化与新能源等相关领域率领改革风向的头部企业之一。也是因为吉利，有大量消费者开始接触电动汽车、混合动力汽车。当前，插电式混动也成为吉利的主推方向。从集团层面看，吉利控股形成了“多元化新能源”和“高效燃油动力”两大并行节能减排路线。
吉利发布不到两个月并将全力推进的“浩瀚智能进化体验架构”，确立了电动化进程在吉利集团的重要地位。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧称，“清洁高效的动力总成系统是我们核心竞争力的重要组成部分。在全力推进以‘浩瀚智能进化体验架构’为核心支撑的电动化进程的同时，我们将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。”
在一个月前，戴姆勒则是刚刚公布乘用车业务的全新战略，包含多个子品牌的电动车规划，其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型。
戴姆勒还并将开发两款纯电动车平台EVA与MMA，和独立汽车软件系统。而在转型的过程中，为了满足全球多样化的市场要求和客户需求，高效的内燃机同样是必不可少的一部分。
在戴姆勒看来，这次与吉利在混动系统的合作是其未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒“2039愿景”显示，预计到2030年实现电动车（包括纯电动车和插电式混合动力汽车）销量占据集团总销量的50%以上。此外，到2022年，所有的欧洲工厂要实现碳中和。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“我们坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力。通过与吉利控股集团及旗下品牌的合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”
■ 推动双方进一步合作的三个深层原因
李书福藏在心底的“梦”是推动吉利与戴姆勒进一步合作的首要原因。
在李书福的心中，戴姆勒作为全球汽车领导者的地位不可撼动，自创建吉利以来，李书福对戴姆勒的“野心”就不曾收缩过。从吉利模仿奔驰造车，到入股戴姆勒，再到与戴姆勒的层层合作，李书福的路很精明。
李书福有两个观点决定了吉利现在的行为，一方面是在全球汽车行业面临巨大变革之时，要通过变革寻找机，而机会就是在协同发展之中，与合作伙伴共同占领技术制高点；另一方面是未来汽车行业只会留下为数不多的几家传统整车企业，如此之下，吉利的选择就是要与戴姆勒，与此前收购的沃尔沃，产生协同效应。
推动吉利与戴姆勒深层合作的第二个原因是中国乃至全球对混动技术的转变和期待。显然，全球市场尤其是此前靠国家政策引领电动化发展的中国市场，已经有大量的产业规则制定者、参与者意识到了混动在汽车能源变革中的重要性。
国内近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将继续引领汽车市场能源结构、动力系统的持续改变，而双积分新政对混动技术的促进和引导，将促使低油耗车型成为各大车企的宠儿。另外一方面，国内汽车市场已经几乎统一了“全面电驱动化”的理念，其中包括对混动、插电式混动的认可，并确认国内不适合制定“禁燃”时间表。
吉利的新能源策略就是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。
在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。早在2018年5月，吉利汽车便推出了搭载BSG系统的博瑞。此后，嘉际、星越、缤越、ICON等车型也推出了搭载BSG系统的车型。截至目前，吉利品牌旗下搭载BSG系统的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。
对于戴姆勒而言，其正在积极践行“电动为先”战略，持续推进全系车型的电动化，但戴姆勒也充分意识到，纯电动汽车并不是全球所有市场的正确选择。戴姆勒十分支持48V技术、插电式混动技术的应用。奔驰在新能源属性产品的开发上已经和燃油车进行了同步，全新发布的S级车型都将实现电气化，包括搭载48V智能电机系统的车型、插电式车型。
『奔驰S级2021款 S 500』
第三个原因是成本控制的根本诉求。在官方发布的信息中，规模效应、成本优势是多次提及的关键词。显然，研发下一代应用混动技术的汽油发动机，对外合作是最好的提高规模化的方式。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）透露出两个明确信息。一是各种动力系统的逐步电动化是戴姆勒驱动系统战略不可或缺的一部分，至2030年混动和纯电车型在戴姆勒乘用车全球销量中的占比将过半；二是通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同，戴姆勒新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头合作，提高成本优势。
另一方面，面临产业转型带来的巨大成本，以及新冠疫情对车企的冲击，至2030年，戴姆勒在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。戴姆勒表示，至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。
实际上，过去一款新内燃机的的问世，要经历数年乃至十年上下的周期，即使有一定的平台基础，依然需要大量的时间、资金、人力和研发成本。同时车企需要分配大量的研发资源给于电动化、网联化、智能化、共享化的发展诉求。因此，发动机平台和技术共享是当前多数车企的选择。
吉利在发动机业务上已经有了调整。沃尔沃曾透露信息，计划联合吉利，将各自已有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。尽管此次合作中，吉利并没有明确说明业务挑调整的现状，但这种资源整合可以视为吉利层面的一个正确选择方向。
■ 双方擦火许久 未来有更多期待
目前来看，作为戴姆勒长期战略投资者，吉利控股入股的初衷一直没有改变：兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，通过协同与分享来占领技术制高点。在混动发动机业务之前，吉利与戴姆勒已经展开过了多场紧密合作。
第一个是携手布局高端共享出行。早在2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司就与吉利控股旗下的吉利科技集团联合宣布，，双方在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。目前，耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营。
第二个是联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月23日，吉利与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。该合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
今年初1月8日，“智马达汽车有限公司”正式成立，全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。至7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。
第三个是携手布局低空出行领域。去年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股领投，戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。这是双方针对“未来世界”的一次联手。
编辑总结：
吉利与戴姆勒走至今日，并非机缘巧合，而是相互认可，其中包括对前瞻技术、企业管理、长期目标的双方互认。作为吉利的领舵者，李书福对市场变革布局长远，对全球局势心领神会，与戴姆勒一定会擦出更多的火花。不仅是出行领域和动力系统，相信吉利、沃尔沃、戴姆勒在其他领域的进一步合作依然有更多的可能。对戴姆勒而言，其中国合作伙伴数量还在继续增加，这也将会给中国消费者带来更多的利益。
业内有句黑话——“有关吉利的传言都会成为现实”。昨晚吉利官方又做实了一个重磅信息。早在今年1月海外市场就有传言，吉利控股的沃尔沃将与戴姆勒联合研发内燃机，今年5月吉利控股集团董事长李书福又多次表达，存在与戴姆勒进一步合作的可能。
现如今官方回应来了：戴姆勒（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。这预示着，两家正在积极推动电动化战略的集团，将以全新的合作视角，开启内燃机的节能攻略。
11月20日晚，吉利和戴姆勒联合发布信息，做实了双方拟共同开发混合动力系统解决方案的信息。根据规划，合作方以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。
合作的重要信息可以从四个方面来理解。
一是双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；二是该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产；三是该发动机有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌；四是该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。
此前，有外媒曾这样透露，吉利与戴姆勒有关发动机的合作将从2024年正式开始，每年联合生产数十万台汽油发动机，戴姆勒将负责发动机的开发，而吉利将负责在中国制造，这将为戴姆勒每年节省数亿欧元的成本支出。此次官方发布的信息并没有如此具体，但显然此前传言都处于合理范围之内，而未来双方的合作很有可能更加迅速和激进。
■ 聚焦“电动化”的步伐趋于一致
在强烈发展“电动化”路线的同时，吉利和戴姆勒都需要混动技术的过渡和支撑。不可否认，吉利与戴姆勒早已将高效混合动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。
这些年，终端市场可以感觉到的是，吉利的电动化步伐似乎要快于戴姆勒，但实际上双方在电动化战略的整体推动上，步伐相像，尤其是今年。
在中国，吉利被视为在节能环保、电气化与新能源等相关领域率领改革风向的头部企业之一。也是因为吉利，有大量消费者开始接触电动汽车、混合动力汽车。当前，插电式混动也成为吉利的主推方向。从集团层面看，吉利控股形成了“多元化新能源”和“高效燃油动力”两大并行节能减排路线。
吉利发布不到两个月并将全力推进的“浩瀚智能进化体验架构”，确立了电动化进程在吉利集团的重要地位。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧称，“清洁高效的动力总成系统是我们核心竞争力的重要组成部分。在全力推进以‘浩瀚智能进化体验架构’为核心支撑的电动化进程的同时，我们将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。”
在一个月前，戴姆勒则是刚刚公布乘用车业务的全新战略，包含多个子品牌的电动车规划，其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型。
戴姆勒还并将开发两款纯电动车平台EVA与MMA，和独立汽车软件系统。而在转型的过程中，为了满足全球多样化的市场要求和客户需求，高效的内燃机同样是必不可少的一部分。
在戴姆勒看来，这次与吉利在混动系统的合作是其未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒“2039愿景”显示，预计到2030年实现电动车（包括纯电动车和插电式混合动力汽车）销量占据集团总销量的50%以上。此外，到2022年，所有的欧洲工厂要实现碳中和。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“我们坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力。通过与吉利控股集团及旗下品牌的合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”
■ 推动双方进一步合作的三个深层原因
李书福藏在心底的“梦”是推动吉利与戴姆勒进一步合作的首要原因。
在李书福的心中，戴姆勒作为全球汽车领导者的地位不可撼动，自创建吉利以来，李书福对戴姆勒的“野心”就不曾收缩过。从吉利模仿奔驰造车，到入股戴姆勒，再到与戴姆勒的层层合作，李书福的路很精明。
李书福有两个观点决定了吉利现在的行为，一方面是在全球汽车行业面临巨大变革之时，要通过变革寻找机，而机会就是在协同发展之中，与合作伙伴共同占领技术制高点；另一方面是未来汽车行业只会留下为数不多的几家传统整车企业，如此之下，吉利的选择就是要与戴姆勒，与此前收购的沃尔沃，产生协同效应。
推动吉利与戴姆勒深层合作的第二个原因是中国乃至全球对混动技术的转变和期待。显然，全球市场尤其是此前靠国家政策引领电动化发展的中国市场，已经有大量的产业规则制定者、参与者意识到了混动在汽车能源变革中的重要性。
国内近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将继续引领汽车市场能源结构、动力系统的持续改变，而双积分新政对混动技术的促进和引导，将促使低油耗车型成为各大车企的宠儿。另外一方面，国内汽车市场已经几乎统一了“全面电驱动化”的理念，其中包括对混动、插电式混动的认可，并确认国内不适合制定“禁燃”时间表。
吉利的新能源策略就是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。
在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。早在2018年5月，吉利汽车便推出了搭载BSG系统的博瑞。此后，嘉际、星越、缤越、ICON等车型也推出了搭载BSG系统的车型。截至目前，吉利品牌旗下搭载BSG系统的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。
对于戴姆勒而言，其正在积极践行“电动为先”战略，持续推进全系车型的电动化，但戴姆勒也充分意识到，纯电动汽车并不是全球所有市场的正确选择。戴姆勒十分支持48V技术、插电式混动技术的应用。奔驰在新能源属性产品的开发上已经和燃油车进行了同步，全新发布的S级车型都将实现电气化，包括搭载48V智能电机系统的车型、插电式车型。
『奔驰S级2021款 S 500』
第三个原因是成本控制的根本诉求。在官方发布的信息中，规模效应、成本优势是多次提及的关键词。显然，研发下一代应用混动技术的汽油发动机，对外合作是最好的提高规模化的方式。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）透露出两个明确信息。一是各种动力系统的逐步电动化是戴姆勒驱动系统战略不可或缺的一部分，至2030年混动和纯电车型在戴姆勒乘用车全球销量中的占比将过半；二是通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同，戴姆勒新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头合作，提高成本优势。
另一方面，面临产业转型带来的巨大成本，以及新冠疫情对车企的冲击，至2030年，戴姆勒在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。戴姆勒表示，至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。
实际上，过去一款新内燃机的的问世，要经历数年乃至十年上下的周期，即使有一定的平台基础，依然需要大量的时间、资金、人力和研发成本。同时车企需要分配大量的研发资源给于电动化、网联化、智能化、共享化的发展诉求。因此，发动机平台和技术共享是当前多数车企的选择。
吉利在发动机业务上已经有了调整。沃尔沃曾透露信息，计划联合吉利，将各自已有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。尽管此次合作中，吉利并没有明确说明业务挑调整的现状，但这种资源整合可以视为吉利层面的一个正确选择方向。
■ 双方擦火许久 未来有更多期待
目前来看，作为戴姆勒长期战略投资者，吉利控股入股的初衷一直没有改变：兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，通过协同与分享来占领技术制高点。在混动发动机业务之前，吉利与戴姆勒已经展开过了多场紧密合作。
第一个是携手布局高端共享出行。早在2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司就与吉利控股旗下的吉利科技集团联合宣布，，双方在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。目前，耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营。
第二个是联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月23日，吉利与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。该合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
今年初1月8日，“智马达汽车有限公司”正式成立，全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。至7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。
第三个是携手布局低空出行领域。去年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股领投，戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。这是双方针对“未来世界”的一次联手。
编辑总结：
吉利与戴姆勒走至今日，并非机缘巧合，而是相互认可，其中包括对前瞻技术、企业管理、长期目标的双方互认。作为吉利的领舵者，李书福对市场变革布局长远，对全球局势心领神会，与戴姆勒一定会擦出更多的火花。不仅是出行领域和动力系统，相信吉利、沃尔沃、戴姆勒在其他领域的进一步合作依然有更多的可能。对戴姆勒而言，其中国合作伙伴数量还在继续增加，这也将会给中国消费者带来更多的利益。
【30°纬线之谜】分布在地球表面并对人类演变发生影响的效应中心，是那些相信神秘术的人所熟知的概念。大金字塔即是这些中心之一。如果从基奥普斯陵墓顶端出发，自西向东移至60°纬线，我们便会惊讶地发现恰好与拉萨—“世界屋脊”西 藏的区府不期而遇。这个地方一直有程度极高的启蒙知识，并代代相传。#古代陵墓# https://t.cn/RCLGnZF
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