【英雄城交通·航空 | 暑运小贴士！ 一起get携带充电宝、锂电池乘机攻略】
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随着智能电子设备的普及，充电宝成了我们出行旅游随身必备的神器。但大家是否了解乘坐飞机时，应如何安全携带充电宝上飞机呢？根据民航安全管理相关要求，整理出以下携带充电宝、锂电池的乘机规定，给您解答疑惑，助您安全出行。
一、充电宝乘机规定
民航局发布的《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》、《关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，对充电宝的规格、运输方式及使用均有明确的要求。
1、关于容量
飞机上充电宝的容量有严格的限制。额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准。额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带。严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝。
2、关于携带
充电宝必须是旅客个人自用携带，每名旅客不得携带超过两个充电宝。
充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。
严禁携带标识不清、未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。
3、关于使用
不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。
二、充电宝额定能量的判定方法
若充电宝上没有直接标注额定能量Wh（瓦特小时），则充电宝额定能量可按照以下方式进行换算:
1、如果已知充电宝的标称电压(V )和标称容量(Ah)，可以通过计算得到额定能量的数值：
Wh= V x Ah
标称电压和标称容量通常标记在充电宝上。
2、如果充电宝上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah) 。
例如：充电宝标称电压为3.7V，标称容量为760 mAh ，其额定能量为：
760 mAh ÷ 1000 = 0.76Ah
3.7V×0.76Ah=2.9Wh
三、锂电池乘机规定
民航局发布的《关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告》，对旅客行李中携带锂电池有明确的要求。
1、旅客或机组成员为个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置 (手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等)应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。
2、超过100Wh但不超过160Wh的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。超过160Wh的锂电池严禁携带。
3、便携式电子装置的备用电池必须单个做好保护以防短路（放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中），并且仅能在手提行李中携带。
4、经航空公司批准的100-160Wh的备用锂电池只能携带两个。
5、旅客和机组成员携带锂离子电池驱动的轮椅或其他类似的代步工具和旅客为医疗用途携带的、内含锂金属或锂离子电池芯或电池的便携式医疗电子装置的，必须依照《技术细则》的运输和包装要求携带并经航空公司批准。
四、为什么飞行途中不能使用充电宝
飞机客舱属于增压环境，在飞机起降过程中，客舱压力是变化的，会从起飞前的1个大气压降到巡航时的约0.6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。
锂是非常不稳定的金属，在这种环境下充电宝中的锂电池会产生变化，此时如果使用充电宝，容易发热、增加自燃的概率。若旁边存在易燃物品，则后果不堪设想，因此在飞机上是严禁使用充电宝的。
五、温馨提示
为了确保航班行程安全舒心，旅客在携带充电宝乘机时，需要注意：
1、不要携带超出额定容量或无标志、无说明、无生产信息的充电宝，以免带来不必要的麻烦；
2、切勿将充电宝放入托运行李内。随身携带时，注意不要与手链、钥匙等金属物品以及尖锐物品放在一起，以免发生意外短路；
3、在飞行途中，出现意外情况一定要第一时间求助机组人员，不要擅自处理。比如充电宝、手机调入座椅缝隙，切不可自行操作，以免调整座椅时挤压到充电宝，引发起火等，应求助机组人员在确保安全的情况下取出。如果充电宝出现自燃现象，要第一时间报告，由机组人员进行专业的处置，避免让自己及其他旅客受到伤害，甚至危及飞行安全。
4、最后强调一下，切勿在航班飞行途中使用充电宝。 https://t.cn/RJwZRUl
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随着智能电子设备的普及，充电宝成了我们出行旅游随身必备的神器。但大家是否了解乘坐飞机时，应如何安全携带充电宝上飞机呢？根据民航安全管理相关要求，整理出以下携带充电宝、锂电池的乘机规定，给您解答疑惑，助您安全出行。
一、充电宝乘机规定
民航局发布的《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》、《关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，对充电宝的规格、运输方式及使用均有明确的要求。
1、关于容量
飞机上充电宝的容量有严格的限制。额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准。额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带。严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝。
2、关于携带
充电宝必须是旅客个人自用携带，每名旅客不得携带超过两个充电宝。
充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。
严禁携带标识不清、未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。
3、关于使用
不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。
二、充电宝额定能量的判定方法
若充电宝上没有直接标注额定能量Wh（瓦特小时），则充电宝额定能量可按照以下方式进行换算:
1、如果已知充电宝的标称电压(V )和标称容量(Ah)，可以通过计算得到额定能量的数值：
Wh= V x Ah
标称电压和标称容量通常标记在充电宝上。
2、如果充电宝上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah) 。
例如：充电宝标称电压为3.7V，标称容量为760 mAh ，其额定能量为：
760 mAh ÷ 1000 = 0.76Ah
3.7V×0.76Ah=2.9Wh
三、锂电池乘机规定
民航局发布的《关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告》，对旅客行李中携带锂电池有明确的要求。
1、旅客或机组成员为个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置 (手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等)应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。
2、超过100Wh但不超过160Wh的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。超过160Wh的锂电池严禁携带。
3、便携式电子装置的备用电池必须单个做好保护以防短路（放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中），并且仅能在手提行李中携带。
4、经航空公司批准的100-160Wh的备用锂电池只能携带两个。
5、旅客和机组成员携带锂离子电池驱动的轮椅或其他类似的代步工具和旅客为医疗用途携带的、内含锂金属或锂离子电池芯或电池的便携式医疗电子装置的，必须依照《技术细则》的运输和包装要求携带并经航空公司批准。
四、为什么飞行途中不能使用充电宝
飞机客舱属于增压环境，在飞机起降过程中，客舱压力是变化的，会从起飞前的1个大气压降到巡航时的约0.6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。
锂是非常不稳定的金属，在这种环境下充电宝中的锂电池会产生变化，此时如果使用充电宝，容易发热、增加自燃的概率。若旁边存在易燃物品，则后果不堪设想，因此在飞机上是严禁使用充电宝的。
五、温馨提示
为了确保航班行程安全舒心，旅客在携带充电宝乘机时，需要注意：
1、不要携带超出额定容量或无标志、无说明、无生产信息的充电宝，以免带来不必要的麻烦；
2、切勿将充电宝放入托运行李内。随身携带时，注意不要与手链、钥匙等金属物品以及尖锐物品放在一起，以免发生意外短路；
3、在飞行途中，出现意外情况一定要第一时间求助机组人员，不要擅自处理。比如充电宝、手机调入座椅缝隙，切不可自行操作，以免调整座椅时挤压到充电宝，引发起火等，应求助机组人员在确保安全的情况下取出。如果充电宝出现自燃现象，要第一时间报告，由机组人员进行专业的处置，避免让自己及其他旅客受到伤害，甚至危及飞行安全。
4、最后强调一下，切勿在航班飞行途中使用充电宝。 https://t.cn/RJwZRUl
【#凉山机场公安首例从严从快从重处罚“机闹”事件# 女子在飞机上吸烟被拘留5日、罚款500元】8月21日21时08分，凉山州公安局机场分局接到西昌青山机场航务部塔台报警，称在广州飞往西昌的3U3058航班上，一名女性乘客于航班平飞快降落过程中，在卫生间内吸烟。接警后，凉山州公安局机场分局高度警惕，并按照民航整治“机闹”专项行动相关工作要求，迅速部署警力，赶赴现场处置。
经查，旅客施某在航班飞行途中，烟瘾难忍，由于自制力差，且心存侥幸，施某便想到去厕所“偷偷吸一口过过瘾”，于是便躲进厕所，使用随身携带的火柴点燃纸质香烟并吸食，幸好在未触发烟雾警报器前被乘务员及时发现并制止，避免了更严重的后果。最终，该航班顺利安全降落在青山机场。
经查，旅客施某在航班飞行途中，烟瘾难忍，由于自制力差，且心存侥幸，施某便想到去厕所“偷偷吸一口过过瘾”，于是便躲进厕所，使用随身携带的火柴点燃纸质香烟并吸食，幸好在未触发烟雾警报器前被乘务员及时发现并制止，避免了更严重的后果。最终，该航班顺利安全降落在青山机场。
【为什么客机起飞时要将灯光调暗？】航空业的绝大多数规则和做法都是以过去的事件和意外情况为基础的。它们发生后会被仔细检查。通过这些研究和考察，制定并实施了使航空更安全、更有效的规则。
当人眼从光环境移动到黑暗环境时，要经过一段时间让视觉敏感度逐渐提高，才能看到暗处的物体，即暗适应过程。
经研究显示，在进入暗处的最初7分钟之内，人眼感光阈值会出现一次明显下降；在进入暗处25-30分钟之后，阈值才会下降至最低点。
在飞机起飞前3分钟和降落前8分钟，飞行是最危险的，民航业内有一个专业的术语——危险十一分钟，也有人将其称为“魔鬼十一分钟”。这段时间内关闭灯光可以让人们提前进行暗适应过程，这样在出现紧急情况时，乘客能够跟随紧急出口灯光，快速找到出口。
同时飞行员也会将驾驶舱的灯光关闭，方便看到指示灯信号。
当人眼从光环境移动到黑暗环境时，要经过一段时间让视觉敏感度逐渐提高，才能看到暗处的物体，即暗适应过程。
经研究显示，在进入暗处的最初7分钟之内，人眼感光阈值会出现一次明显下降；在进入暗处25-30分钟之后，阈值才会下降至最低点。
在飞机起飞前3分钟和降落前8分钟，飞行是最危险的，民航业内有一个专业的术语——危险十一分钟，也有人将其称为“魔鬼十一分钟”。这段时间内关闭灯光可以让人们提前进行暗适应过程，这样在出现紧急情况时，乘客能够跟随紧急出口灯光，快速找到出口。
同时飞行员也会将驾驶舱的灯光关闭，方便看到指示灯信号。
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