最近一周，鲁山县的牛郎织女雕塑成了网络热点。今天凌晨，鲁山县作出正式回应：成立联合调查组，住建局长免职，全面审查雕塑工程，诚恳道歉。
鲁山县没有做鸵鸟，公开回应值得肯定。不过，这也算是常规操作，不是我想说的重点。我想说的是：危机危机，危中有机，鲁山县能不能化危为机，把坏事变好事呢？
答案是肯定的。
怎么做？说难也不难，换个角度就行——从网友的对面走到网友中去，带着网友一起玩。
怎么玩？网上征集普通网友和大V，对鲁山感兴趣的，请到鲁山去，爬爬尧山，拜拜大佛，泡泡温泉，聊聊织女，发发视频，尝尝揽锅菜，说说墨子的仁爱，侃侃牛皋的勇猛……
我不是鲁山人，目前关于鲁山，知道的就这些。鲁山的其他好东西，自然也要让网友们、大V们体验体验。当然，也可以说说这个雕塑，给鲁山如何推广牛郎织女文化出出主意。
这么一来，一个有美景、有美食、有文化、有亲和力的鲁山，不就推介给全网朋友了吗？下一步，鲁山不管是搞旅游，还是搞招商，是不是就有了一个更好的人设，更容易吸引流量了？
21世纪什么最贵？流量最贵。现在是一个流量时代，流量流到哪里，哪里就会被看见，哪里就会有发展的机会。
流量在相当程度上不可控，它要往哪里流，有很大的偶然性。流量一旦来了，把它接住，用好，利益最大化，是需要大本事、大格局、大智慧的。流量就像水，用不好，是洪灾；用好了，发电灌溉，造福一方。
像鲁山这样的县级区域，位置不突出，特点不明显，在中国这么大的一个盘子上，想要被全网看到，很难。一旦被看到了，那就意味着一个大机会。
今年5月份，因为“十万元买八套房”的故事，全网流量曾经汇集小城鹤壁。当时我就觉得，鹤壁应该因势利导，积极作为，让全网看见鹤壁，看见美丽的淇河，看见神秘的云梦山，看见文化厚重的浚县和淇县……
可惜的是，我看到的只是被动应付，并没有积极作为。于是，流量铺天盖地而来，又无声无息而走，什么也没有给鹤壁留下。
这次，因为牛郎织女雕塑，那些如潮水一般的流量又呼啸而来，鲁山在流量中飘摇。希望鲁山能够利用好这个大机会，不要让流量白白流走，要引导它们润泽鲁山大地，造福鲁山人民。
但愿这种希望不仅仅停留在希望。
鲁山县没有做鸵鸟，公开回应值得肯定。不过，这也算是常规操作，不是我想说的重点。我想说的是：危机危机，危中有机，鲁山县能不能化危为机，把坏事变好事呢？
答案是肯定的。
怎么做？说难也不难，换个角度就行——从网友的对面走到网友中去，带着网友一起玩。
怎么玩？网上征集普通网友和大V，对鲁山感兴趣的，请到鲁山去，爬爬尧山，拜拜大佛，泡泡温泉，聊聊织女，发发视频，尝尝揽锅菜，说说墨子的仁爱，侃侃牛皋的勇猛……
我不是鲁山人，目前关于鲁山，知道的就这些。鲁山的其他好东西，自然也要让网友们、大V们体验体验。当然，也可以说说这个雕塑，给鲁山如何推广牛郎织女文化出出主意。
这么一来，一个有美景、有美食、有文化、有亲和力的鲁山，不就推介给全网朋友了吗？下一步，鲁山不管是搞旅游，还是搞招商，是不是就有了一个更好的人设，更容易吸引流量了？
21世纪什么最贵？流量最贵。现在是一个流量时代，流量流到哪里，哪里就会被看见，哪里就会有发展的机会。
流量在相当程度上不可控，它要往哪里流，有很大的偶然性。流量一旦来了，把它接住，用好，利益最大化，是需要大本事、大格局、大智慧的。流量就像水，用不好，是洪灾；用好了，发电灌溉，造福一方。
像鲁山这样的县级区域，位置不突出，特点不明显，在中国这么大的一个盘子上，想要被全网看到，很难。一旦被看到了，那就意味着一个大机会。
今年5月份，因为“十万元买八套房”的故事，全网流量曾经汇集小城鹤壁。当时我就觉得，鹤壁应该因势利导，积极作为，让全网看见鹤壁，看见美丽的淇河，看见神秘的云梦山，看见文化厚重的浚县和淇县……
可惜的是，我看到的只是被动应付，并没有积极作为。于是，流量铺天盖地而来，又无声无息而走，什么也没有给鹤壁留下。
这次，因为牛郎织女雕塑，那些如潮水一般的流量又呼啸而来，鲁山在流量中飘摇。希望鲁山能够利用好这个大机会，不要让流量白白流走，要引导它们润泽鲁山大地，造福鲁山人民。
但愿这种希望不仅仅停留在希望。
昆仑·润滑中国 | 这，就是中国高铁
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”从白帝城到江陵，水路约有330公里，坐着时速20公里的小船，在交通不方便的古代，一日往返的速度可以称之为“极速”。随着交通出行技术的不断发展，尤其是进入高铁时代，330公里的路程一小时就可以到达，“朝沧海而暮苍梧”的时空穿越也迈进现实。
中国高铁，从无到有，再到今天的“世界速度”，已经成为中国制造的一张“金名片”，以超乎想象的速度呼啸而来，改变着中国，同时也震撼着世界。
纵观中国铁路的发展历史，从21世纪初我国开始发展高铁到今天，我们建成了全世界最大的高铁网络，也先后完成了多次大提速。从1997年140公里的时速，到如今时速超过350公里的“复兴号”，高铁走进了千家万户，也让人们的出行更加方便。
[星星]高铁齿轮箱，高铁提速的关键部件
高铁提速的背后，是自主技术的支持。齿轮传动系统是高铁能量转换与传递的核心部件，它负责将电机产生的动力传送到列车的轮对上，驱动高铁列车高速行进，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。
高铁齿轮箱要维持可靠运转，离不开高品质的齿轮箱油产品。当高铁时速达到350公里时，齿轮箱里轴承的转速要达到5000多甚至6000转，这就对齿轮箱油提出了更为严苛的要求。因为在齿轮超高速运转下，润滑油承受的载荷巨大而多变，普通润滑油在轴向力的作用下根本无法附着在齿轮上。此外，中国地域辽阔，高铁齿轮箱润滑油还必须克服多样的地形、复杂的环境以及较大运量带来的严苛工况。
[星星]昆仑润滑，以自主技术助力高铁提速
早在2007年左右，国内第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，昆仑润滑就开始筹备时速350公里的高铁齿轮箱油的研发工作，以自主技术推动中国高铁的国产化进程。
经过多年的持续研发，昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油克服了高速、高温、高载荷的苛刻工况，解决了高铁高速轴承难以保持油膜强度的难题，打破国外技术垄断，填补了国内市场空白，率先通过了60万公里实车测试。
2017年，昆仑润滑高铁齿轮箱油全面装备在“复兴号”号动车组上，成为名副其实的“中国高铁第一油”。
2018年，昆仑润滑为首次投入运行的长编组“复兴号”动车组提供配套齿轮箱润滑油。
2019年，昆仑润滑自主研发的中国第一批高铁齿轮箱润滑油样品被中国铁道博物馆永久收藏展示。
2022年6月，京广高铁京武段（北京至武汉段）成功实现常态化按时速350公里高标运营，投用了我国自主研发的时速350公里的CR400AF-Z复兴号智能动车组，配套中国高铁再次跑出“加速度”新进程的也是昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油。
高铁是经济社会发展中的重要力量，中国高铁技术仍在不断发展，高铁动车组齿轮传动润滑技术方兴未艾。昆仑润滑将坚持科技自立自强，以自主技术助力中国高铁加速前行，持续为中国制造业高质量发展加油。来源：昆仑润滑
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”从白帝城到江陵，水路约有330公里，坐着时速20公里的小船，在交通不方便的古代，一日往返的速度可以称之为“极速”。随着交通出行技术的不断发展，尤其是进入高铁时代，330公里的路程一小时就可以到达，“朝沧海而暮苍梧”的时空穿越也迈进现实。
中国高铁，从无到有，再到今天的“世界速度”，已经成为中国制造的一张“金名片”，以超乎想象的速度呼啸而来，改变着中国，同时也震撼着世界。
纵观中国铁路的发展历史，从21世纪初我国开始发展高铁到今天，我们建成了全世界最大的高铁网络，也先后完成了多次大提速。从1997年140公里的时速，到如今时速超过350公里的“复兴号”，高铁走进了千家万户，也让人们的出行更加方便。
[星星]高铁齿轮箱，高铁提速的关键部件
高铁提速的背后，是自主技术的支持。齿轮传动系统是高铁能量转换与传递的核心部件，它负责将电机产生的动力传送到列车的轮对上，驱动高铁列车高速行进，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。
高铁齿轮箱要维持可靠运转，离不开高品质的齿轮箱油产品。当高铁时速达到350公里时，齿轮箱里轴承的转速要达到5000多甚至6000转，这就对齿轮箱油提出了更为严苛的要求。因为在齿轮超高速运转下，润滑油承受的载荷巨大而多变，普通润滑油在轴向力的作用下根本无法附着在齿轮上。此外，中国地域辽阔，高铁齿轮箱润滑油还必须克服多样的地形、复杂的环境以及较大运量带来的严苛工况。
[星星]昆仑润滑，以自主技术助力高铁提速
早在2007年左右，国内第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，昆仑润滑就开始筹备时速350公里的高铁齿轮箱油的研发工作，以自主技术推动中国高铁的国产化进程。
经过多年的持续研发，昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油克服了高速、高温、高载荷的苛刻工况，解决了高铁高速轴承难以保持油膜强度的难题，打破国外技术垄断，填补了国内市场空白，率先通过了60万公里实车测试。
2017年，昆仑润滑高铁齿轮箱油全面装备在“复兴号”号动车组上，成为名副其实的“中国高铁第一油”。
2018年，昆仑润滑为首次投入运行的长编组“复兴号”动车组提供配套齿轮箱润滑油。
2019年，昆仑润滑自主研发的中国第一批高铁齿轮箱润滑油样品被中国铁道博物馆永久收藏展示。
2022年6月，京广高铁京武段（北京至武汉段）成功实现常态化按时速350公里高标运营，投用了我国自主研发的时速350公里的CR400AF-Z复兴号智能动车组，配套中国高铁再次跑出“加速度”新进程的也是昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油。
高铁是经济社会发展中的重要力量，中国高铁技术仍在不断发展，高铁动车组齿轮传动润滑技术方兴未艾。昆仑润滑将坚持科技自立自强，以自主技术助力中国高铁加速前行，持续为中国制造业高质量发展加油。来源：昆仑润滑
昆仑·润滑中国 | 这，就是中国高铁
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”从白帝城到江陵，水路约有330公里，坐着时速20公里的小船，在交通不方便的古代，一日往返的速度可以称之为“极速”。随着交通出行技术的不断发展，尤其是进入高铁时代，330公里的路程一小时就可以到达，“朝沧海而暮苍梧”的时空穿越也迈进现实。
中国高铁，从无到有，再到今天的“世界速度”，已经成为中国制造的一张“金名片”，以超乎想象的速度呼啸而来，改变着中国，同时也震撼着世界。
纵观中国铁路的发展历史，从21世纪初我国开始发展高铁到今天，我们建成了全世界最大的高铁网络，也先后完成了多次大提速。从1997年140公里的时速，到如今时速超过350公里的“复兴号”，高铁走进了千家万户，也让人们的出行更加方便。
[星星]高铁齿轮箱，高铁提速的关键部件
高铁提速的背后，是自主技术的支持。齿轮传动系统是高铁能量转换与传递的核心部件，它负责将电机产生的动力传送到列车的轮对上，驱动高铁列车高速行进，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。
高铁齿轮箱要维持可靠运转，离不开高品质的齿轮箱油产品。当高铁时速达到350公里时，齿轮箱里轴承的转速要达到5000多甚至6000转，这就对齿轮箱油提出了更为严苛的要求。因为在齿轮超高速运转下，润滑油承受的载荷巨大而多变，普通润滑油在轴向力的作用下根本无法附着在齿轮上。此外，中国地域辽阔，高铁齿轮箱润滑油还必须克服多样的地形、复杂的环境以及较大运量带来的严苛工况。
[星星]昆仑润滑，以自主技术助力高铁提速
早在2007年左右，国内第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，昆仑润滑就开始筹备时速350公里的高铁齿轮箱油的研发工作，以自主技术推动中国高铁的国产化进程。
经过多年的持续研发，昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油克服了高速、高温、高载荷的苛刻工况，解决了高铁高速轴承难以保持油膜强度的难题，打破国外技术垄断，填补了国内市场空白，率先通过了60万公里实车测试。
2017年，昆仑润滑高铁齿轮箱油全面装备在“复兴号”号动车组上，成为名副其实的“中国高铁第一油”。
2018年，昆仑润滑为首次投入运行的长编组“复兴号”动车组提供配套齿轮箱润滑油。
2019年，昆仑润滑自主研发的中国第一批高铁齿轮箱润滑油样品被中国铁道博物馆永久收藏展示。
2022年6月，京广高铁京武段（北京至武汉段）成功实现常态化按时速350公里高标运营，投用了我国自主研发的时速350公里的CR400AF-Z复兴号智能动车组，配套中国高铁再次跑出“加速度”新进程的也是昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油。
高铁是经济社会发展中的重要力量，中国高铁技术仍在不断发展，高铁动车组齿轮传动润滑技术方兴未艾。昆仑润滑将坚持科技自立自强，以自主技术助力中国高铁加速前行，持续为中国制造业高质量发展加油。
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”从白帝城到江陵，水路约有330公里，坐着时速20公里的小船，在交通不方便的古代，一日往返的速度可以称之为“极速”。随着交通出行技术的不断发展，尤其是进入高铁时代，330公里的路程一小时就可以到达，“朝沧海而暮苍梧”的时空穿越也迈进现实。
中国高铁，从无到有，再到今天的“世界速度”，已经成为中国制造的一张“金名片”，以超乎想象的速度呼啸而来，改变着中国，同时也震撼着世界。
纵观中国铁路的发展历史，从21世纪初我国开始发展高铁到今天，我们建成了全世界最大的高铁网络，也先后完成了多次大提速。从1997年140公里的时速，到如今时速超过350公里的“复兴号”，高铁走进了千家万户，也让人们的出行更加方便。
[星星]高铁齿轮箱，高铁提速的关键部件
高铁提速的背后，是自主技术的支持。齿轮传动系统是高铁能量转换与传递的核心部件，它负责将电机产生的动力传送到列车的轮对上，驱动高铁列车高速行进，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。
高铁齿轮箱要维持可靠运转，离不开高品质的齿轮箱油产品。当高铁时速达到350公里时，齿轮箱里轴承的转速要达到5000多甚至6000转，这就对齿轮箱油提出了更为严苛的要求。因为在齿轮超高速运转下，润滑油承受的载荷巨大而多变，普通润滑油在轴向力的作用下根本无法附着在齿轮上。此外，中国地域辽阔，高铁齿轮箱润滑油还必须克服多样的地形、复杂的环境以及较大运量带来的严苛工况。
[星星]昆仑润滑，以自主技术助力高铁提速
早在2007年左右，国内第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，昆仑润滑就开始筹备时速350公里的高铁齿轮箱油的研发工作，以自主技术推动中国高铁的国产化进程。
经过多年的持续研发，昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油克服了高速、高温、高载荷的苛刻工况，解决了高铁高速轴承难以保持油膜强度的难题，打破国外技术垄断，填补了国内市场空白，率先通过了60万公里实车测试。
2017年，昆仑润滑高铁齿轮箱油全面装备在“复兴号”号动车组上，成为名副其实的“中国高铁第一油”。
2018年，昆仑润滑为首次投入运行的长编组“复兴号”动车组提供配套齿轮箱润滑油。
2019年，昆仑润滑自主研发的中国第一批高铁齿轮箱润滑油样品被中国铁道博物馆永久收藏展示。
2022年6月，京广高铁京武段（北京至武汉段）成功实现常态化按时速350公里高标运营，投用了我国自主研发的时速350公里的CR400AF-Z复兴号智能动车组，配套中国高铁再次跑出“加速度”新进程的也是昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油。
高铁是经济社会发展中的重要力量，中国高铁技术仍在不断发展，高铁动车组齿轮传动润滑技术方兴未艾。昆仑润滑将坚持科技自立自强，以自主技术助力中国高铁加速前行，持续为中国制造业高质量发展加油。
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