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保密协议解禁，领克 08 视频也发掉了，大家记得去看。这条来跟大家分享一点视频里来不及说的。
首先是这套 Flyme Auto 的车机，领克介绍说目前试驾车的版本已经达到了 95% 的完成度，他们会在 9 月初正式上市之后完成所有的优化。这次体验下来，相比上次我们去魅族总部体验的那版变化不大，更多的还是对于一些细节进行优化。
领克 08 这次搭载了官方称之为 EM-P 超级增程混动系统，这是一套 P1 + P3 + P4 的结构，然后搭配一台 120kW 的 1.5T 发动机和 3 档混动变速箱。听着是不是跟银河 L7 的雷神混动有那么点相似，但其实在结构、电机布置以及功率上都有很大的不同。
比如别看它们都是 3 档变速箱，但其实内部结构完全不一样，雷神混动的 3 档变速箱是行星齿轮的结构，而领克 08 则是平行轴的方案，我们也咨询了工程师，得到的回答是平行轴传动效率高，可以保证更好动力响应，也能兼顾燃油经济性。
至于没有采用插电混动更常见的 P2，而采用 P3 ，领克给出的理由是 P3 能对车轮直驱，传动效率会更高一些，而且可以布置更大功率的电机，保证在纯电状态下能获得更好的性能表现。
这套系统的性能还是很强的，场地直线加速的时候，中途还能听到响胎，加上是 SUV，所以体感会比较强烈。不过全力加速的时候，发动机+前电机，会有轻微的扭矩转向。
而且加速踏板的行程有点长，起步这些都没问题，轻点就有动力响应，但是开起来之后，再想加速就需要把油门踩得比较深了，基本得到 2/3 的位置才会有比较好的动力响应，所以想用油门来控制车速会比较困难。
刹车踏板调的很厚重，反之带来的就是初段略虚，且阻尼比较大，所以上手需要先适应一下。
这次领克 08 最让我惊喜的还是它的底盘，调的相当不错，即便试驾车搭载的是 21 寸大圈，但小颠簸过滤的依然很干净，平顺性很好，遇到桥头跳这种，也可以很快的拉住车身。
恰好我们这辆车陪同的工作人员就是负责底盘调校的，他说领克现在已经形成了自己的地盘调教风格，不会一味的去偏软追求舒适性。
转向这次调的也不错，以往的领克开起来跟游戏机一样，阻尼并不会跟随转向角线性增加，这次 08 转向感受好很多，转动起来阻尼做的恰到好处，不是轻飘飘的那种，随着转向角增大的手感建立也很不错。
可惜是无框车门没用夹胶隔音玻璃，开起来胎噪和风噪都比较明显，尤其是外后视镜那块，只要速度过了 90-100km/h附近，就会有很明显的风噪声。另外就是这个倍耐力的蝎子胎有点挑路面，只要柏油颗粒比较大或者有裂缝，就会有比较大的胎噪。
不过瑕不掩瑜，领克 08 在 20 万左右的价位，的确是一款很有竞争力的产品，尤其是在设计、车机和行驶质感上。如果全系都能标配 39.8 度大电池就好了，现在两款入门 120 km 的纯电续航还是略低了一些。
不过到正式公布售价的时候，按照吉利系的一贯传统，应该还会给点惊喜。
#领克08预售#
首先是这套 Flyme Auto 的车机，领克介绍说目前试驾车的版本已经达到了 95% 的完成度，他们会在 9 月初正式上市之后完成所有的优化。这次体验下来，相比上次我们去魅族总部体验的那版变化不大，更多的还是对于一些细节进行优化。
领克 08 这次搭载了官方称之为 EM-P 超级增程混动系统，这是一套 P1 + P3 + P4 的结构，然后搭配一台 120kW 的 1.5T 发动机和 3 档混动变速箱。听着是不是跟银河 L7 的雷神混动有那么点相似，但其实在结构、电机布置以及功率上都有很大的不同。
比如别看它们都是 3 档变速箱，但其实内部结构完全不一样，雷神混动的 3 档变速箱是行星齿轮的结构，而领克 08 则是平行轴的方案，我们也咨询了工程师，得到的回答是平行轴传动效率高，可以保证更好动力响应，也能兼顾燃油经济性。
至于没有采用插电混动更常见的 P2，而采用 P3 ，领克给出的理由是 P3 能对车轮直驱，传动效率会更高一些，而且可以布置更大功率的电机，保证在纯电状态下能获得更好的性能表现。
这套系统的性能还是很强的，场地直线加速的时候，中途还能听到响胎，加上是 SUV，所以体感会比较强烈。不过全力加速的时候，发动机+前电机，会有轻微的扭矩转向。
而且加速踏板的行程有点长，起步这些都没问题，轻点就有动力响应，但是开起来之后，再想加速就需要把油门踩得比较深了，基本得到 2/3 的位置才会有比较好的动力响应，所以想用油门来控制车速会比较困难。
刹车踏板调的很厚重，反之带来的就是初段略虚，且阻尼比较大，所以上手需要先适应一下。
这次领克 08 最让我惊喜的还是它的底盘，调的相当不错，即便试驾车搭载的是 21 寸大圈，但小颠簸过滤的依然很干净，平顺性很好，遇到桥头跳这种，也可以很快的拉住车身。
恰好我们这辆车陪同的工作人员就是负责底盘调校的，他说领克现在已经形成了自己的地盘调教风格，不会一味的去偏软追求舒适性。
转向这次调的也不错，以往的领克开起来跟游戏机一样，阻尼并不会跟随转向角线性增加，这次 08 转向感受好很多，转动起来阻尼做的恰到好处，不是轻飘飘的那种，随着转向角增大的手感建立也很不错。
可惜是无框车门没用夹胶隔音玻璃，开起来胎噪和风噪都比较明显，尤其是外后视镜那块，只要速度过了 90-100km/h附近，就会有很明显的风噪声。另外就是这个倍耐力的蝎子胎有点挑路面，只要柏油颗粒比较大或者有裂缝，就会有比较大的胎噪。
不过瑕不掩瑜，领克 08 在 20 万左右的价位，的确是一款很有竞争力的产品，尤其是在设计、车机和行驶质感上。如果全系都能标配 39.8 度大电池就好了，现在两款入门 120 km 的纯电续航还是略低了一些。
不过到正式公布售价的时候，按照吉利系的一贯传统，应该还会给点惊喜。
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关于领克 08，来跟大家分享一些视频里来不及提到的。
首先是这套 Flyme Auto 的车机，领克介绍说目前试驾车的版本已经达到了 95% 的完成度，他们会在 9 月初正式上市之后完成所有的优化。这次体验下来，相比上次我们去魅族总部体验的那版变化不大，更多的还是对于一些细节进行优化。
领克 08 这次搭载了官方称之为 EM-P 超级增程混动系统，这是一套 P1 + P3 + P4 的结构，然后搭配一台 120kW 的 1.5T 发动机和 3 档混动变速箱。听着是不是跟银河 L7 的雷神混动有那么点相似，但其实在结构、电机布置以及功率上都有很大的不同。
比如别看它们都是 3 档变速箱，但其实内部结构完全不一样，雷神混动的 3 档变速箱是行星齿轮的结构，而领克 08 则是平行轴的方案，我们也咨询了工程师，得到的回答是平行轴传动效率高，可以保证更好动力响应，也能兼顾燃油经济性。至于没有采用插电混动更常见的 P2，而采用 P3 ，领克给出的理由是 P3 能对车轮直驱，传动效率会更高一些，而且可以布置更大功率的电机，保证在纯电状态下能获得更好的性能表现。
这套系统的性能还是很强的，场地直线加速的时候，中途还能听到响胎，加上是 SUV，所以体感会比较强烈。不过全力加速的时候，发动机+前电机，会有轻微的扭矩转向。不过加速踏板的行程有点长，起步这些都没问题，轻点就有动力响应，但是开起来之后，再想加速就需要把油门踩得比较深了，基本得到 2/3 的位置才会有比较强的动力响应，所以想用油门来控制车速会比较困难。
刹车踏板调的很厚重，反之带来的就是初段略虚，且阻尼比较大，所以上手需要先适应一下。
这次领克 08 最让我惊喜的还是它的底盘，调的相当不错，即便试驾车搭载的是 21 寸大圈，但小颠簸过滤的依然很干净，平顺性很好，遇到桥头跳这种，也可以很快的拉住车身。恰好我们这辆车陪同的工作人员就是负责底盘调校的，他说领克现在已经形成了自己的底盘调教风格，不会一味的去偏软追求舒适性。
转向这次调的也不错，以往的领克开起来跟游戏机一样，阻尼并不会跟随转向角线性增加，这次 08 转向感受好很多，转动起来阻尼做的恰到好处，不是轻飘飘的那种，随着转向角增大的手感建立也很不错。
可惜是无框车门没用夹胶隔音玻璃，开起来胎噪和风噪都比较明显，尤其是外后视镜那块，只要速度过了 90-100 km/h 附近，就会有很明显的风噪声。
不过瑕不掩瑜，领克 08 在 20 万左右的价位，的确是一款很有竞争力的产品，尤其是在设计、车机和行驶质感上。如果全系都能标配 39.8 度大电池就好了，现在两款入门 120 km 的纯电续航还是略低了一些。
不过到正式公布售价的时候，按照吉利系的一贯传统，应该还会给点惊喜。
大家也可以发表下意见，你觉得这个预售价符合预期么？
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