#观道消息# 不用激光雷达实现“L4”？#百度Apollo# 系统这么牛？
目前百度开放了无激光雷达自动驾驶方案AVP领航辅助驾驶+ANP自主泊车，图1-2演示了搭载百度Apollo ANP的车型主动避障、自动泊车的操作过程
●百度Apollo的AVP系统没有采用激光雷达方案，因为激光雷达的成本问题，百度Apollo的这套方案也更适合量产。这套方案共需要12枚视觉传感器摄像头、6枚毫米波雷达和12枚环视超声波雷达，基本上对车辆的周围环境做到了全覆盖
●核心计算单元则采用了百度自主研发的ACU 四喜版，具有更高的算力、更低的功耗以及更好的稳定性
而且百度ANP方案并不是封闭的，而是全面向车企开放。目前，Apollo自动驾驶测试里程目前已经突破1000万公里 #自动驾驶# 未来的发展计划，#百度# 方面此前给出的预期是，在未来3～5年内，百度Apollo的智能驾驶产品预计前装量产100万台。

【汽车智能化的中场战事，百度Apollo凭什么做车企的最佳合伙人？】2020 年中国汽车市场最重要的主题是什么？毫无疑问是智能化。当年 2 月，全国乘用车月销量暴跌至 21.7 万台，这个销量大约只有往年正常月份的 1/8。有媒体直呼：疫情让中国车市「废了」。 但到 2020 年下半年，车市强劲复苏。截至年底，当年度全国乘用车销量破 2000 万台大关，达到 2017.8 万辆。从销量「冰点」到年销量破 2000 万台实现惊天逆转，让整个汽车供应链都感到措手不及。于是在 2020 年末 2021 年初，由于供应链上从晶圆到 Tier 1 的多个环节厂商备货不足，出现了严重的芯片缺乏、部分车企产能不足的现象。引发中国汽车市场在疫后强劲复苏的动力是什么？据权威分析机构 IHS Markit 埃信华迈的最新研究：中国车市增长的动力，主要来源于新能源化和智能化。在海外市场，以特斯拉 Model 3、大众 ID.3、保时捷 Taycan 等为代表，新能源与智能化车型的增长领跑整个车市。而在中国市场，则是百度 Apollo 等汽车智能化平台加速了自主品牌车型升级换代，进一步引爆销量。无论在海外还是在国内，在消费市场还是资本市场，汽车智能化已经成为产业内最重要的发展方向。 1、高阶智能驾驶功能争相落地2020 年，中国先后发布了「新基建」战略以及《智能汽车创新发展战略》。在几大国家战略指引下，自动驾驶应用也升级为关键的汽车智能化技术发展方向。目前，在主流车企的主流车型平台上，L2 级的自动驾驶功能已经在新车上实现普及。各大车企也正计划推出增强版的 L2+ 自动驾驶功能以及 L3 级可脱手可脱眼的自动驾驶功能。中国的疫情，也进一步加速了 L4 级自动驾驶应用。2020 年，百度自动驾驶出租车服务率先在长沙、北京、沧州等地相继开放，北京、武汉、杭州等多地也开始试行无人车配送服务的试点。在 2020 年 12 月举行的百度 Apollo 生态大会上，百度率先发布了高阶智能驾驶解决方案 ANP（Apollo Navigation Pilot）。 ANP 不仅可以用于高速场景和城市环路，还可以应用于城市复杂路况。 ANP 基于纯视觉的感知方案，结合高精度地图和百度自研的自动驾驶计算平台 ACU，可实现高速公路从匝道到匝道的自动驾驶能力。与此同时，百度 Apollo 以「车-云-图」三端融合的方式率先实现 AVP 无人代客泊车率先量产。这一方案不仅搭载了百度自研的计算平台 Apollo ACU，还有云端百万 TOPS 级的算力支撑，并且在场端配合高精度地图，实现完全不需要驾驶员参与的无人化精准泊车。 百度在当时的大会上宣布其自主泊车解决方案 AVP 将于威马实现量产。到目前为止，百度与威马合作的纯电 SUV 车型 W6 已经在威马的湖北工厂下线，我们预计今年内将看到威马的 AVP 自主泊车功能在全国的部分商业停车场中落地。过去，全球仅有少数几家公司对 AVP 自主泊车进行研发投入，比如博世联合戴姆勒在德国斯图加特打造的 AVP 试点项目。威马与百度合作的 AVP 车型是中国第一批落地 AVP 的车型，也是全球第一款AVP的前装量产车。百度Apollo智能驾驶解决方案的量产目标是：在未来 3 - 5 年内，通过 AVP+ANP 的组合，实现前装量产搭载 100 万台。从 AVP 到 ANP，从泊车域到行车域，Apollo 智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案。同时，百度领先的高精度地图能够为整体解决方案提供技术保障，提升用户使用体验。通过高级别自动驾驶能力降维释放，以高配低打，通过前装量产和规模部署，获取更大规模的路侧场景数据，反哺 L4 能力上持续领先和进化，最终实现无人驾驶。 这是目前全球汽车行业内普遍认可的一条可实现 L4 级自动驾驶的路径，目前以百度 Apollo 等平台为代表，中国的汽车产业链公司也在向高级别自动驾驶普及大步迈进。IHS Markit 预测，在中国，到 2025 年 L2+ 与 L3 级量产车型在新车市场中的占比将超过 50% 。在智能化的大时代中，无论是传统车企还是新兴车企们，都在纷纷投入。目前，围绕自动驾驶与智能座舱的智能化技术已经在各级车型上开始落地。在小度车载搭载的 100 多万台车辆中，据 IHS Markit 统计：其合作车型覆盖了 10 万元以下以及接近 50 万元的价格区间。这意味着智能化的软硬件正以极其广泛的规模在大量的车型上进行搭载，自主品牌、合资品牌与豪华品牌们都在加速布局。以小度车载、自动驾驶解决方案、高精地图、云服务等多项技术服务汽车智能化，百度 Apollo 凭借「智驾、智舱、智云、智图」四大智能化解决方案已经逐步成为中国汽车智能化技术量产的领军者，全面助力中国车企的智能化转型。2、智能座舱与人机交互，成为竞争核心要素智能座舱是汽车智能化技术中用户最容易直接感知的场景。以 2020 年北京车展为例，作为当年度全球唯一的 A 级车展，围绕座舱和屏幕的智能化技术成为这届车展上的最大亮点。硬件层面，大算力的中控屏芯片、触控大屏、液晶仪表屏、AR-HUD、实体语音助手等配置纷纷上车。据 IHS Markit 统计，2020 年在新车型中，平均的中控屏屏幕尺寸达到 8.46 寸。实际上，中高端车型中 10 英寸以上的大屏已经非常常见，而且往往不止一块。更大的屏幕对车辆控制、导航等操作提供了更大的展示空间，同时出于安全、便利的考虑，大屏也需要更多的交互方式。在传统的按键、触控操作之外，2020 年是座舱语音交互技术爆发的一年，全场景、全双工语音成为当年度的座舱技术热点。面部识别、唇语识别、手势识别、驾驶员疲劳监测等新型的多模态交互方式也通过新车发布以及 OTA 升级的方式在越来越多的车型上搭载。 以智能化硬件为基础，软件成为各大车企座舱智能化的关键差异：比如座舱语音交互的智能化/自然程度、DMS、座椅记忆、音乐座舱、场景氛围灯等等。 相比于传统的汽车产业链供应商，互联网公司往往更加以软件见长。 比如 BAT 3 家分别推出了各自的智能座舱技术平台——小度车载、斑马 OS 和腾讯车联 TAI。据当年上险数据统计，2020 年仅这 3 家的智能网联系统就实现了 216 万台的前装搭载，其中百度的小度车载以 119 万台的前装搭载量领衔，腾讯 TAI 实现前装搭载 52 万辆，斑马 OS 实现前装搭载 44.8 万辆。3、决胜汽车智能化的当下与未来2020 年，特斯拉在资本市场和销量上双双爆发，引领了汽车向智能化和电动化的变革。中国的新造车四小龙蔚来、理想、小鹏和威马也在疫情中逆势崛起。消费者对智能汽车的认知大幅提升。在智能化的大时代中，传统车企们也纷纷转身投身智能化。 百度 Apollo 以小度车载、自动驾驶解决方案、高精地图、云服务等多项技术服务汽车智能化，凭借「智驾、智舱、智云、智图」四大智能化解决方案，构建自动驾驶、智能车联、智能交通三大开放平台。从智能汽车的整个产业链考量，百度 Apollo 无疑已经成为行业的领军者，尤其是在量产领域，全面助力中国车企的智能化转型。

#科学城中事#【总市值超7000亿港元！百度赴港二次上市】热烈祝贺 “AI第一股”百度集团正式在香港联交所上市总市值超7000亿港元！此次回港上市，是百度于2005年登陆纳斯达克后，时隔16年再次登陆资本市场，百度集团也因此成为海淀区2021年度第二家回归港股二次上市的中概股企业。值得一提的是，敲锣仪式上的锣，是全球首创的“芯片代码锣”，锣身是由百度历史服务器、主板、芯片、无人车 ACU 等 AI 硬件制作而成，代表着百度永无止尽的技术探索和对技术的热爱与信仰。https://t.cn/A6tsCgrn