咱们还是来读书吧。【俗人俗语】#读书#《淮南子》之七。淮南子说，“大丈夫恬然无思，澹然无虑”。他说，最高级别的道也就是“太上之道”，是“生万物而不有，成化像而弗宰”的，也就是说它生育了万物而不据为己有，成全了万象也不去主宰它，使万物得生而不知道该感谢谁、至死也不知道要怨恨谁，应用好“道”获利的赞扬它没有用，没用好“道”失败的骂它也没有用，“道”还就是那个“道”，它是客观存在着的，它不因你的喜欢而增加，也不因你的厌恶而消失，你把它收藏起来不会富有，你把它施舍出去也不会贫穷，“道”它“忽兮恍兮，不可为象兮；恍兮忽兮，用不屈兮。幽兮冥兮，应无形兮；遂兮洞兮，不虚动兮。与刚柔卷舒兮，与阴阳俯仰兮。”它与天地万物同在，与四季运行随时，与阴阳变化同化。所以，淮南子说，得道的人，也就是“大丈夫”，要以天为盖、以地为舆（空间范畴），以四时为马（时间范畴），阴阳为御（矛盾转化），乘云陵霄，“与造化者俱”，也就是得道的人要与世间万物的性情、属性同化，或者说得道的人要适应、顺应世间万物的性情、属性，因应而为。这样，你就可以“上游于霄雿之野，下出于无垠之门”，游悠于“无穷之地”。所有这些，都是一种感悟、体悟，跟文中的“道”一样，不可为像、不可为形，是很难用一两句话说得清楚的。但你说说不清楚，其实已经非常清楚了，就是要与“造化者俱”，同道于万物。#国学哪些事儿##国学鉴赏##国学经典##国学笔记##中华文化#
2012年5月,一架空军歼-11BS战机正在3000米高空飞行，飞机后座舱盖竟突然爆裂，碎片击中飞行员面部,鲜血狂涌，战机随即失控翻滚！
5月6日，兰州军区空军某基地副参谋长张建兴带领新飞行员朱振华驾驶一架歼-11BS重型战斗机进行飞行训练。歼-11BS是从歼-11B基础上改进而来的第三代重型战机，它与歼-11B的最大区别是双座设计，既可以用于作战训练，还可以充当小型战机编队的指挥机，与进口的苏-27定位相当。
8点21分，由朱振华坐在前舱驾机起飞，飞行教员张建兴则在后舱指导。值得一提的是，前座飞行员只在歼-11BS上飞行过一个多小时，对这款战机性能还在熟悉阶段。8点55分01秒，战机顺利爬升到3000米高空后，正当张建兴指导朱振华完成第二次俯冲跃升时，只听见“砰”一声巨响，战机的后座舱盖竟突然爆裂！
受到强大气流冲击，战机瞬间失控在高空滚转！还没等张建兴反应过来，高空巨大的气压差和强大气流，瞬间将后舱张建兴的氧气面罩一下撕开！刚爆裂的大量后座舱盖碎片像锋利的飞刀一样，击中了他的面部，鲜血顿时狂涌而出！张建兴瞬间晕厥，尔后又被飞来的碎片打得钻心的疼痛惊醒。
张建兴随着颠簸翻转的战机晃动，鲜血洒满了整个座舱！前座的朱振华也被强大的气流前推后吸，头部多次撞到座舱盖上。由于朱振华驾驶歼-11BS的时长极短，且从未遭遇过如此重特大险情，虽然他极力控制，但战机仍如同一匹脱缰的野马，以俯仰姿态在高空连续翻滚，情况非常危机！
“报告！座舱盖爆裂，请求紧急返场！”8点55分28秒，朱振华向地面指挥员报告险情。
“稳住飞机状态，先减速，保持好高度！”地面指挥员、旅长李文刚回复道，同时他立即命令机场救护车、消防车紧急到位，随时准备施救。但歼-11BS姿态仍未恢复，仍旧以俯仰姿态向高空自主爬升！地面所有人的心都提到了嗓子眼，焦急的期待战机脱险。
后舱的张建兴慢慢清醒过来，他用手一摸脸，手上沾满了鲜血。护目镜也被被鲜血染红，张建兴顾不得许多，推上护目镜，用力地睁开双眼。他发现战机竟正倒扣着向上自行爬升，已到了5000米高空！此时他倒悬在空中，前座的朱振华正手忙脚乱地试图改平战机！
张建兴下意识地稳住操纵杆，但脸上血流如注，他只得不停擦拭眼眶和护目镜上的血迹。强劲的高空气流凛冽刺骨，气流冲击着脸上的伤口，令张建兴疼痛难当。张建兴忍痛将座椅调至最低，然后将护目镜放下。哪知道，护目镜上的血迹很快干涸，令他无法看清前方。张建兴只得再次将护目镜又推了上去，暴露在强大气流的冲击下，他受重伤的脸部犹如被刀割一般疼痛！
但张建兴没有丝毫放松，他一直牢牢掌握着飞机的高度和时速，准备为下一次调整战机状态做准备。此时此刻，已有2300小时飞行经验的张建兴，心里只有一个念头：一定要协助前座将这架战机飞回去。就在张建兴不断擦拭血迹的几分钟里，突然感觉战机似乎正在下坠，高度竟从6000多米一下降到了2000米，这预示着战机很快就会进入失速状态，极有可能失控坠毁！
战机座舱开始响起警报：“极限迎角！极限过载！”此时若操作不当，很可能造成严重事故，后果不堪设想。千钧一发之际，听到警报音的张建兴果断拉起操纵杆，同时收紧油门降低飞行速度。前座的朱振华立即明白教练意图，跟随张建兴的操作。两人默契配合，终于在飞机坠落至1900米高度时将其改平！但战机的状态仍不稳定，需要尽力保持。
因座舱盖爆裂导致无线电损坏，张建兴无法向地面报告情况，加之嘴部被碎片击伤，几乎说不出话来，与前舱的朱振华通话也断断续续，无法表达清楚。朱振华也非常担心后舱的教练，等飞机状态略微平稳后，回头张望却赫然发现，张建兴的护目镜上面是一片血红，脸上也遍布干涸的血迹，伤口还在不断外流血。如果不是张建兴还在通过操作杆与自己密切联动操作，朱振华可能都以为他已经牺牲了。
在张建兴与朱振华的密切配合下，8点59分，桀骜的战机终于被驯服，终于进入返场模式。地面指挥李文刚下达命令，其他空中正返航的战机全部避让，等候张建兴的战机降落！9点12分47秒，朱振华驾机进入降落航线，这种战机着陆方式他还是第一次。此时张建兴受伤严重，加之高空气流冲击，身体已非常虚弱，但他仍强撑着不断协助朱振华调整高度和速度。在地面指挥的引导下，朱振华驾机降落在跑道，9点16分，战机稳稳地停了下来。
早已等候在一旁的救护人员和官兵立即冲了过去将两人抬下来。张建兴被紧急送往医院，经诊断，张建兴面部被碎片割裂伤7处，最长的伤口长达6厘米，且已经伤及颧骨，骨头清晰可见。头顶和脸上大面积的挫伤，一共缝了30多针！两名飞行员凭借良好的心理素质和过硬的飞行技术，经历了生死21分钟考验，创造了空军飞行史上的奇迹，为国家挽回巨大经济损失。此类险情是改型战机首次遇到，也为正确处置类似特情积累了宝贵经验。为此，2013年1月28日，空军为张建兴记一等功一次。
5月6日，兰州军区空军某基地副参谋长张建兴带领新飞行员朱振华驾驶一架歼-11BS重型战斗机进行飞行训练。歼-11BS是从歼-11B基础上改进而来的第三代重型战机，它与歼-11B的最大区别是双座设计，既可以用于作战训练，还可以充当小型战机编队的指挥机，与进口的苏-27定位相当。
8点21分，由朱振华坐在前舱驾机起飞，飞行教员张建兴则在后舱指导。值得一提的是，前座飞行员只在歼-11BS上飞行过一个多小时，对这款战机性能还在熟悉阶段。8点55分01秒，战机顺利爬升到3000米高空后，正当张建兴指导朱振华完成第二次俯冲跃升时，只听见“砰”一声巨响，战机的后座舱盖竟突然爆裂！
受到强大气流冲击，战机瞬间失控在高空滚转！还没等张建兴反应过来，高空巨大的气压差和强大气流，瞬间将后舱张建兴的氧气面罩一下撕开！刚爆裂的大量后座舱盖碎片像锋利的飞刀一样，击中了他的面部，鲜血顿时狂涌而出！张建兴瞬间晕厥，尔后又被飞来的碎片打得钻心的疼痛惊醒。
张建兴随着颠簸翻转的战机晃动，鲜血洒满了整个座舱！前座的朱振华也被强大的气流前推后吸，头部多次撞到座舱盖上。由于朱振华驾驶歼-11BS的时长极短，且从未遭遇过如此重特大险情，虽然他极力控制，但战机仍如同一匹脱缰的野马，以俯仰姿态在高空连续翻滚，情况非常危机！
“报告！座舱盖爆裂，请求紧急返场！”8点55分28秒，朱振华向地面指挥员报告险情。
“稳住飞机状态，先减速，保持好高度！”地面指挥员、旅长李文刚回复道，同时他立即命令机场救护车、消防车紧急到位，随时准备施救。但歼-11BS姿态仍未恢复，仍旧以俯仰姿态向高空自主爬升！地面所有人的心都提到了嗓子眼，焦急的期待战机脱险。
后舱的张建兴慢慢清醒过来，他用手一摸脸，手上沾满了鲜血。护目镜也被被鲜血染红，张建兴顾不得许多，推上护目镜，用力地睁开双眼。他发现战机竟正倒扣着向上自行爬升，已到了5000米高空！此时他倒悬在空中，前座的朱振华正手忙脚乱地试图改平战机！
张建兴下意识地稳住操纵杆，但脸上血流如注，他只得不停擦拭眼眶和护目镜上的血迹。强劲的高空气流凛冽刺骨，气流冲击着脸上的伤口，令张建兴疼痛难当。张建兴忍痛将座椅调至最低，然后将护目镜放下。哪知道，护目镜上的血迹很快干涸，令他无法看清前方。张建兴只得再次将护目镜又推了上去，暴露在强大气流的冲击下，他受重伤的脸部犹如被刀割一般疼痛！
但张建兴没有丝毫放松，他一直牢牢掌握着飞机的高度和时速，准备为下一次调整战机状态做准备。此时此刻，已有2300小时飞行经验的张建兴，心里只有一个念头：一定要协助前座将这架战机飞回去。就在张建兴不断擦拭血迹的几分钟里，突然感觉战机似乎正在下坠，高度竟从6000多米一下降到了2000米，这预示着战机很快就会进入失速状态，极有可能失控坠毁！
战机座舱开始响起警报：“极限迎角！极限过载！”此时若操作不当，很可能造成严重事故，后果不堪设想。千钧一发之际，听到警报音的张建兴果断拉起操纵杆，同时收紧油门降低飞行速度。前座的朱振华立即明白教练意图，跟随张建兴的操作。两人默契配合，终于在飞机坠落至1900米高度时将其改平！但战机的状态仍不稳定，需要尽力保持。
因座舱盖爆裂导致无线电损坏，张建兴无法向地面报告情况，加之嘴部被碎片击伤，几乎说不出话来，与前舱的朱振华通话也断断续续，无法表达清楚。朱振华也非常担心后舱的教练，等飞机状态略微平稳后，回头张望却赫然发现，张建兴的护目镜上面是一片血红，脸上也遍布干涸的血迹，伤口还在不断外流血。如果不是张建兴还在通过操作杆与自己密切联动操作，朱振华可能都以为他已经牺牲了。
在张建兴与朱振华的密切配合下，8点59分，桀骜的战机终于被驯服，终于进入返场模式。地面指挥李文刚下达命令，其他空中正返航的战机全部避让，等候张建兴的战机降落！9点12分47秒，朱振华驾机进入降落航线，这种战机着陆方式他还是第一次。此时张建兴受伤严重，加之高空气流冲击，身体已非常虚弱，但他仍强撑着不断协助朱振华调整高度和速度。在地面指挥的引导下，朱振华驾机降落在跑道，9点16分，战机稳稳地停了下来。
早已等候在一旁的救护人员和官兵立即冲了过去将两人抬下来。张建兴被紧急送往医院，经诊断，张建兴面部被碎片割裂伤7处，最长的伤口长达6厘米，且已经伤及颧骨，骨头清晰可见。头顶和脸上大面积的挫伤，一共缝了30多针！两名飞行员凭借良好的心理素质和过硬的飞行技术，经历了生死21分钟考验，创造了空军飞行史上的奇迹，为国家挽回巨大经济损失。此类险情是改型战机首次遇到，也为正确处置类似特情积累了宝贵经验。为此，2013年1月28日，空军为张建兴记一等功一次。
当 Gordon Murray 再次聊起艺术 - GMA T.33
引言：你完全可以把它视为 250LM 的精神续作
文艺界的人士看到这标题会不会一脸懵？Gordon Murray 是谁？他是汽车界的传奇人物，作品包括并不局限于 McLaren F1、Mercedes-Benz SLR McLaren以及多款 F1 冠军赛车。当你翻阅这位大师的故事时，他的大部分作品，远远超出了速度机器的范畴，毫无疑问地属于艺术品。
作为 GMA 公司推出的第二款超级跑车，T.33 完全满足了当时 Gordon Murray 为 GMA 所推出的汽车所定下的七个目标，其中包括轻量化、完全地为驾驶者设计、隽永的设计、先进的空动表现、实用以及极快的速度。
在采访中，Gordon Murray 透露 T.33 的设计理念源自于60年代的运动跑车设计，这时期所诞生的法拉利 250LM、保时捷 908 等经典赛车，都被 GMA 吸收成为 T.33 上的设计元素，其中矩阵式LED头灯罩更是典型代表。
在动力系统方面，跟 T.50 一样，T.33 同样采用由赛车发动机世家 Corsworth 研制生产的 65 度夹角的 V12 4.0L 自然吸气发动机，其压缩比高达 14:1，在 10500rpm 时输出 615PS，并且能在 4500rpm-10500rpm之间输出90%的峰值扭矩。Gordon Murray 在采访中还提到，为了让 T.33 的低扭更出色，这台发动机的红线转速要比 T.50 的低了 1000rpm，但 11100rpm 的红线转速，已经让几乎所有民用高性能发动机汗颜。当然，这台极品高性能发动机的重量也非常的轻，仅为178kg。
Gordon Murray 还表示，他不喜欢车的悬挂调得硬邦邦，这不属于他的造车哲学，无论是过往，还是现在。即便在赛道上，曾经的代表作 McLaren F1 也是随时呈现出侧倾俯仰的状态，T.33 也不会是一台硬颠颠的超级跑车。
T.33 车架的设计跟 T.50 有所不一样，没有采用全碳纤维单体壳设计，而是以蜂窝式铝合金空间阵式管与适量碳纤维相结合，Gordon Murray表示使用浴盘式碳纤维与前后铝合金副车架结合将会增加车架重量以及复杂度，这话让迈凯伦情何以堪。T.33 的车重仅为1090kg，虽然不及 T.50 轻，但马力重量比，已经跟 LaFerrari 持平，而且，这车标配手动变速箱。
T.33 限量仅为300台，Gordon Murray 表示已经过半配额已经售出，只有少部分（三位）车主选择了带换挡拨片的无缝自动换挡变速箱（用于房车锦标赛），其余均选择了XTRAC 提供的6速手动变速箱。
也许我们没机会看到 T.33 在身边经过，但2022年还有这么一款纯粹的超级跑车出现，我想，车迷们还是很满足的。#新星v计划#
引言：你完全可以把它视为 250LM 的精神续作
文艺界的人士看到这标题会不会一脸懵？Gordon Murray 是谁？他是汽车界的传奇人物，作品包括并不局限于 McLaren F1、Mercedes-Benz SLR McLaren以及多款 F1 冠军赛车。当你翻阅这位大师的故事时，他的大部分作品，远远超出了速度机器的范畴，毫无疑问地属于艺术品。
作为 GMA 公司推出的第二款超级跑车，T.33 完全满足了当时 Gordon Murray 为 GMA 所推出的汽车所定下的七个目标，其中包括轻量化、完全地为驾驶者设计、隽永的设计、先进的空动表现、实用以及极快的速度。
在采访中，Gordon Murray 透露 T.33 的设计理念源自于60年代的运动跑车设计，这时期所诞生的法拉利 250LM、保时捷 908 等经典赛车，都被 GMA 吸收成为 T.33 上的设计元素，其中矩阵式LED头灯罩更是典型代表。
在动力系统方面，跟 T.50 一样，T.33 同样采用由赛车发动机世家 Corsworth 研制生产的 65 度夹角的 V12 4.0L 自然吸气发动机，其压缩比高达 14:1，在 10500rpm 时输出 615PS，并且能在 4500rpm-10500rpm之间输出90%的峰值扭矩。Gordon Murray 在采访中还提到，为了让 T.33 的低扭更出色，这台发动机的红线转速要比 T.50 的低了 1000rpm，但 11100rpm 的红线转速，已经让几乎所有民用高性能发动机汗颜。当然，这台极品高性能发动机的重量也非常的轻，仅为178kg。
Gordon Murray 还表示，他不喜欢车的悬挂调得硬邦邦，这不属于他的造车哲学，无论是过往，还是现在。即便在赛道上，曾经的代表作 McLaren F1 也是随时呈现出侧倾俯仰的状态，T.33 也不会是一台硬颠颠的超级跑车。
T.33 车架的设计跟 T.50 有所不一样，没有采用全碳纤维单体壳设计，而是以蜂窝式铝合金空间阵式管与适量碳纤维相结合，Gordon Murray表示使用浴盘式碳纤维与前后铝合金副车架结合将会增加车架重量以及复杂度，这话让迈凯伦情何以堪。T.33 的车重仅为1090kg，虽然不及 T.50 轻，但马力重量比，已经跟 LaFerrari 持平，而且，这车标配手动变速箱。
T.33 限量仅为300台，Gordon Murray 表示已经过半配额已经售出，只有少部分（三位）车主选择了带换挡拨片的无缝自动换挡变速箱（用于房车锦标赛），其余均选择了XTRAC 提供的6速手动变速箱。
也许我们没机会看到 T.33 在身边经过，但2022年还有这么一款纯粹的超级跑车出现，我想，车迷们还是很满足的。#新星v计划#
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