【人民日报金句摘抄】
1、击鼓催征稳驭舟，奋楫扬帆启新程。
释义：意思是在战争的时候击鼓希望能够取得胜利，每个人的内心都变得非常的有斗志。只有拥有一个非常好的信心，才能够到最后的时候取得胜利，才能够让自己取得更多的成就，好好的去努力将这一切的东西都完成，让整个人能够变得更加的勇敢。
2、须知少时弩云志，曾许人间第一流。
释义：应记住在年少的时候曾经扬言要做世间最强大，最豪贵的人物，做出人间最一流的成绩。
3、白头并非雪可替，相识已是上上签。
释义：白头偕老的愿望无法替代，能和你相识一场已经是万幸的了。
4、蓝桉已遇释槐鸟，不爱万物唯爱你。
释义：有一种树叫蓝桉，有毒且霸道，会杀 s 身边的全部植物，但只允许一种鸟栖息在上面，鸟的名字叫释槐鸟。尽管一生中会遇到很多人，但能让我愿意停留和偏爱的只有你一人。
5、风有约，花不误，年年岁岁不相负。
释义：风和花之间有一个约定，那就是花要年年开，永远不会辜负与风的约定。表达的意思是对你的心像绝不误期的风和花，无论岁月如何流转，也绝不会改变心意。
1、击鼓催征稳驭舟，奋楫扬帆启新程。
释义：意思是在战争的时候击鼓希望能够取得胜利，每个人的内心都变得非常的有斗志。只有拥有一个非常好的信心，才能够到最后的时候取得胜利，才能够让自己取得更多的成就，好好的去努力将这一切的东西都完成，让整个人能够变得更加的勇敢。
2、须知少时弩云志，曾许人间第一流。
释义：应记住在年少的时候曾经扬言要做世间最强大，最豪贵的人物，做出人间最一流的成绩。
3、白头并非雪可替，相识已是上上签。
释义：白头偕老的愿望无法替代，能和你相识一场已经是万幸的了。
4、蓝桉已遇释槐鸟，不爱万物唯爱你。
释义：有一种树叫蓝桉，有毒且霸道，会杀 s 身边的全部植物，但只允许一种鸟栖息在上面，鸟的名字叫释槐鸟。尽管一生中会遇到很多人，但能让我愿意停留和偏爱的只有你一人。
5、风有约，花不误，年年岁岁不相负。
释义：风和花之间有一个约定，那就是花要年年开，永远不会辜负与风的约定。表达的意思是对你的心像绝不误期的风和花，无论岁月如何流转，也绝不会改变心意。
要知道一切都在改变，甚至是你的身体。当你接受从碳基到水晶基的变化时，你会感受到作为一个肉体上的人类所想要感受到的存在的轻盈。记住，这是你们想要化身在地球上的时间，你们想要处于意识进化的前沿，这就是你们现在发现自己的地方，因为你们中的一些人甚至在考虑创造你们将拥有的新系统。记住，你总是朝着更好的方向前进，永远不会朝着更糟的方向前进。当你释放恐惧和焦虑时，你可以让这个过渡期充满欢乐和轻松。
对于你来说，放下关于转变如何发生、何时发生以及谁将进入第五维度的执着也是一个好主意。你现在所拥有的终极体验正在转变和改变你，你之外的一切都必须并且将会反映出这一点。因此，当你收到九月的能量时，你可以放松下来，让你的头脑放松下来，这些能量正在帮助你更美丽地转变为人类集体正在成为的蝴蝶。
对于你来说，放下关于转变如何发生、何时发生以及谁将进入第五维度的执着也是一个好主意。你现在所拥有的终极体验正在转变和改变你，你之外的一切都必须并且将会反映出这一点。因此，当你收到九月的能量时，你可以放松下来，让你的头脑放松下来，这些能量正在帮助你更美丽地转变为人类集体正在成为的蝴蝶。
#MotoGP[超话]#
日本车厂如何改进？Brivio：正视赛道上的工作 建立良好的沟通！
Davide Brivio，这位现任Alpine F1车队的赛事总监，可以说是Suzuki在MotoGP中重返荣耀的幕后功臣。
而在加入Suzuki前，Brivio曾在Yamaha阵营创造出五座车手冠军和4座车厂冠军。而随著Rossi转到Ducati，他也离开了日本车厂，担任起Rossi和VR46车手的顾问。
这些经历让他深知日欧车厂的工作方式与差异。近期西班牙版motorsport.com就专访了Davide Brivio，聊聊他在F1的状况与对今年的MotoGP赛事的看法。
当中，Brivio就被问到日本车厂目前崩盘，兵败如山倒的情况是什么原因，Brivio认为相对欧洲车厂的灵活与拥抱创新的态度，日本车厂就显得守旧。
「显然，日本车厂在先进技术方面，如空气动力学和其他在MotoGP中引入的各式创新，需要跟上脚步，这需要一些时间。我也认为日本车厂多年来一直以相同的方式工作。彼此之间竞争时，都使用相同的方法，这并不是问题。然而Ducati、Aprilia和KTM相继加入，欧洲车厂以更具赛车精神和灵活性的态度工作。」Brivio说道。
「回想起几年前，大约四到五年前，欧洲车厂总是在准备新的想法，探索像是空气动力学、高度调整装置、质量阻尼器、起跑装置等新领域。相形之下，日本车厂继续秉持他们的哲学，然后当欧洲车厂开始实现这些新的想法时，日本车厂突然落后了，因为他们没有为这些变化做好准备。现在，他们正在追赶欧洲车厂的步伐。」
「此外，必须说，日本人或许一直有些怀疑，对于新的解决方案并不是十分相信，他们认为摩托车是一个相对简单的事物。只有在被迫的情况下，他们才开始对这些新的想法进行研究。这样你总是处于落后的位置。日本人对MotoGP的想法非常简单。而Ducati、KTM或Aprilia一直以来都非常创新，他们有著寻找不同之处、走在尖端的心态。但这是很难去评断的。」
要转变这种日本企业的工作文化不是短时间内就可以办到的，当然，有心还是可以，Brivio就被问到是否有什么中程的解决方案。Brivio认为从赛道上到车厂总部间的沟通相当重要，这是一个可以改善的地方。
「另外一个问题是，日本车厂在某种程度上忽视了在赛道上的工作。当然，透过在公司进行设计和打造赛车的工作非常重要，但这造成了一种恶性循环。只有在赛道上有一个出色和高效的工作，公司内的工程师才能有很好的表现。赛道上的团队需要具有卓越的技术水平和资质，并且知道如何将准确的资讯传递给日本，使用与日本工厂的工程师们相同的技术语言进行交流。」
「出发点是车队和总部之间的沟通。欧洲车厂的优势在于像Gigi Dall’Igna（Ducati）或Romano Albesiano（Aprilia）这样的人在这里，就在赛道上…有著非常直接的沟通。而在日本，我认为一切都有点遥远。而且我觉得现在他们只专注于工厂里的工作。」
「而Honda和Yamaha现在需要打造一台好的赛车，但我不知道他们是否有足够的资讯来打造这台优秀的赛车。我不知道。现在我就是在电视上看MotoGP，也许我会说一些不太准确的话，但我觉得对于赛道上的工作并没有给予足够的重视。在赛道上的工作对于选择最好的零件非常重要，那些真正能带来优势而又不迷失方向的零件，要充分发挥所有可以利用的东西。」
「在15或20年前，情况不同，更简单。赛车要简单得多，它们在家里制造，然后在赛道上对最后5%或10%的性能进行改进和改善，并传送一些有关车架、引擎、轮胎和避震等参数的资讯。现在有更多的工具来收集资讯，有更多的管道，开发了许多感测器，使用了复杂演算法的程式…因此，重要的是要知道如何传递和使用从赛道上获得的所有资讯。」
「我认为这是日本车厂可以改进的一个领域。因为从工程的角度来看，日本人已经有了一流的工程师，这不是问题。我不认为这些工程师没有能力打造一台好的赛车，但我确实认为他们可能没有正确的指导方针和正确的想法来建造一台优秀的赛车。」
【原文转自TalkGP】
#MotoGP#
日本车厂如何改进？Brivio：正视赛道上的工作 建立良好的沟通！
Davide Brivio，这位现任Alpine F1车队的赛事总监，可以说是Suzuki在MotoGP中重返荣耀的幕后功臣。
而在加入Suzuki前，Brivio曾在Yamaha阵营创造出五座车手冠军和4座车厂冠军。而随著Rossi转到Ducati，他也离开了日本车厂，担任起Rossi和VR46车手的顾问。
这些经历让他深知日欧车厂的工作方式与差异。近期西班牙版motorsport.com就专访了Davide Brivio，聊聊他在F1的状况与对今年的MotoGP赛事的看法。
当中，Brivio就被问到日本车厂目前崩盘，兵败如山倒的情况是什么原因，Brivio认为相对欧洲车厂的灵活与拥抱创新的态度，日本车厂就显得守旧。
「显然，日本车厂在先进技术方面，如空气动力学和其他在MotoGP中引入的各式创新，需要跟上脚步，这需要一些时间。我也认为日本车厂多年来一直以相同的方式工作。彼此之间竞争时，都使用相同的方法，这并不是问题。然而Ducati、Aprilia和KTM相继加入，欧洲车厂以更具赛车精神和灵活性的态度工作。」Brivio说道。
「回想起几年前，大约四到五年前，欧洲车厂总是在准备新的想法，探索像是空气动力学、高度调整装置、质量阻尼器、起跑装置等新领域。相形之下，日本车厂继续秉持他们的哲学，然后当欧洲车厂开始实现这些新的想法时，日本车厂突然落后了，因为他们没有为这些变化做好准备。现在，他们正在追赶欧洲车厂的步伐。」
「此外，必须说，日本人或许一直有些怀疑，对于新的解决方案并不是十分相信，他们认为摩托车是一个相对简单的事物。只有在被迫的情况下，他们才开始对这些新的想法进行研究。这样你总是处于落后的位置。日本人对MotoGP的想法非常简单。而Ducati、KTM或Aprilia一直以来都非常创新，他们有著寻找不同之处、走在尖端的心态。但这是很难去评断的。」
要转变这种日本企业的工作文化不是短时间内就可以办到的，当然，有心还是可以，Brivio就被问到是否有什么中程的解决方案。Brivio认为从赛道上到车厂总部间的沟通相当重要，这是一个可以改善的地方。
「另外一个问题是，日本车厂在某种程度上忽视了在赛道上的工作。当然，透过在公司进行设计和打造赛车的工作非常重要，但这造成了一种恶性循环。只有在赛道上有一个出色和高效的工作，公司内的工程师才能有很好的表现。赛道上的团队需要具有卓越的技术水平和资质，并且知道如何将准确的资讯传递给日本，使用与日本工厂的工程师们相同的技术语言进行交流。」
「出发点是车队和总部之间的沟通。欧洲车厂的优势在于像Gigi Dall’Igna（Ducati）或Romano Albesiano（Aprilia）这样的人在这里，就在赛道上…有著非常直接的沟通。而在日本，我认为一切都有点遥远。而且我觉得现在他们只专注于工厂里的工作。」
「而Honda和Yamaha现在需要打造一台好的赛车，但我不知道他们是否有足够的资讯来打造这台优秀的赛车。我不知道。现在我就是在电视上看MotoGP，也许我会说一些不太准确的话，但我觉得对于赛道上的工作并没有给予足够的重视。在赛道上的工作对于选择最好的零件非常重要，那些真正能带来优势而又不迷失方向的零件，要充分发挥所有可以利用的东西。」
「在15或20年前，情况不同，更简单。赛车要简单得多，它们在家里制造，然后在赛道上对最后5%或10%的性能进行改进和改善，并传送一些有关车架、引擎、轮胎和避震等参数的资讯。现在有更多的工具来收集资讯，有更多的管道，开发了许多感测器，使用了复杂演算法的程式…因此，重要的是要知道如何传递和使用从赛道上获得的所有资讯。」
「我认为这是日本车厂可以改进的一个领域。因为从工程的角度来看，日本人已经有了一流的工程师，这不是问题。我不认为这些工程师没有能力打造一台好的赛车，但我确实认为他们可能没有正确的指导方针和正确的想法来建造一台优秀的赛车。」
【原文转自TalkGP】
#MotoGP#
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