头发为什么会打架、容易毛躁，本质上都是发质受损，头发不够健康惹的祸。这里面，少部分是先天因素，如天生发质偏干枯毛躁，更多的是受后天影响造成的头发营养不良、发质受损。要问有什么解决办法，那就不得不安利#花王#的Essential逸姗秀了。
花王它家SMART-STYLE系列的粉色烫染塑型洗护和黄色修护受损洗护，新加入「MEA角质层滋养成份」，能吸附于发丝表层，重点滋润角质层，让秀发持续柔滑亮泽。配方更蕴含「长效控油成份」，深层洁净头皮，改善油脂分泌问题，让秀发重回水油平衡状态，长效清爽不黏腻。开始洗发时，指间就能感受到无阻力般的流线顺滑感。吹发时，不易纠结并减少摩擦的柔顺发丝，缩短吹整的时间。直到隔天早上，头发也能维持好整理的状态。https://t.cn/A6OADSiw
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买EQC/EQS是智商税？车企电气化规划②：奔驰集团
在国产新能源如火如荼的当下，传统品牌的电气化动作似乎慢了一些。其实包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、大众、丰田、现代等大部分品牌，都已陆续发布了旗下新车电气化规划，并且多以2025年为时间节点。
最近我们会收集一些品牌信息，更新它们旗下新车的电气化规划，本为系列第二篇：Mercedes-Benz梅赛德斯·奔驰。
【现状】
奔驰目前共有8款纯电车型，虽然都是挂着奔驰标的电车，但本质有很大区别。
其中，最早发布的EQC由奔驰热卖的中型SUV GLC油改电而来，出自MEA平台（个人称它为MEA1.0，改自燃油后驱MRA架构）。随后诞生的EQA和EQB，依旧是油改电的产品，同样出自MEA平台（个人称之为MEA1.5，改自燃油前驱MFA2架构）。
直到最新发布的EQE、EQS、EQE SUV和EQS SUV，才是奔驰真正意义上的纯电车型。它们都出自奔驰全新一代EVA纯电平台（Electric Vehicle Architecture，个人称之为MEA2.0），该平台主要打造中大型和大型纯电动车。
EVA平台支持后驱和四驱布局，可搭配单电机和双电机组合。以EQE SUV举例，新车采用400V架构，双电机四驱，最大功率350kw,扭矩达到841N·m，风阻系数0.25Cd，CLTC续航可达609KM，电耗低至17kWh/100KM。EVA平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制、后轮转向系统（可通过OTA升级到10度）。
【未来】
根据奔驰最新的集团规划，到2030年将做到旗下车型100%纯电覆盖。除了EVA平台，还将打造MMA平台，以及一套独立汽车软件系统MB.OS。
MMA是奔驰研发的第二个纯电平台（Mercedes-Benz Modular Architecture），主要打造中小型和紧凑型车，预计最早将于2024年推出。MMA将支持800V超充系统、永磁同步电机、SiC功率电子器件、2速变速箱等多项技术。值得注意的是MMA平台还将兼容油车，预计首款车型会是全新一代奔驰C、CLA。
此外，从奔驰纯电概念车VISION EQXX身上，我们还可一窥奔驰未来的技术路线。EQXX通过F1赛车的研发思路，能够实现高达200Wh/kg的电池能量密度，电池包体积比EQS减少了50%，重量减轻了30%，由此搭载100度电池的EQXX续航可以超过1000KM（这个量产的可能性高些）。同时EQXX还拥有900V高压，理论充满电仅需6-8分钟。
实际上当下EVA架构的奔驰纯电车型（EQE和EQS家族），已经完全不同于我们认知中“油改电”的EQC、EQA和EQB。无论是电池续航、动力性能还是纯电基因，都达到了当下的主流水准。但为什么大部分车友还是对它们嗤之以鼻呢？（这两年新形成的特殊的新能源鄙视链）
撇开奔驰EQ系列的外观、内饰设计，以及高昂的售价，最大的问题应该是整车的智能化程度相比国产品牌略显不足。根据消息看，奔驰已经在德国辛德芬根成立了一个价值2亿欧元的软件中心，计划在2024年前最新的智能化车载操作系统MB.OS推向市场。让我们拭目以待吧。
#新能源汽车##智选auto#
在国产新能源如火如荼的当下，传统品牌的电气化动作似乎慢了一些。其实包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、大众、丰田、现代等大部分品牌，都已陆续发布了旗下新车电气化规划，并且多以2025年为时间节点。
最近我们会收集一些品牌信息，更新它们旗下新车的电气化规划，本为系列第二篇：Mercedes-Benz梅赛德斯·奔驰。
【现状】
奔驰目前共有8款纯电车型，虽然都是挂着奔驰标的电车，但本质有很大区别。
其中，最早发布的EQC由奔驰热卖的中型SUV GLC油改电而来，出自MEA平台（个人称它为MEA1.0，改自燃油后驱MRA架构）。随后诞生的EQA和EQB，依旧是油改电的产品，同样出自MEA平台（个人称之为MEA1.5，改自燃油前驱MFA2架构）。
直到最新发布的EQE、EQS、EQE SUV和EQS SUV，才是奔驰真正意义上的纯电车型。它们都出自奔驰全新一代EVA纯电平台（Electric Vehicle Architecture，个人称之为MEA2.0），该平台主要打造中大型和大型纯电动车。
EVA平台支持后驱和四驱布局，可搭配单电机和双电机组合。以EQE SUV举例，新车采用400V架构，双电机四驱，最大功率350kw,扭矩达到841N·m，风阻系数0.25Cd，CLTC续航可达609KM，电耗低至17kWh/100KM。EVA平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制、后轮转向系统（可通过OTA升级到10度）。
【未来】
根据奔驰最新的集团规划，到2030年将做到旗下车型100%纯电覆盖。除了EVA平台，还将打造MMA平台，以及一套独立汽车软件系统MB.OS。
MMA是奔驰研发的第二个纯电平台（Mercedes-Benz Modular Architecture），主要打造中小型和紧凑型车，预计最早将于2024年推出。MMA将支持800V超充系统、永磁同步电机、SiC功率电子器件、2速变速箱等多项技术。值得注意的是MMA平台还将兼容油车，预计首款车型会是全新一代奔驰C、CLA。
此外，从奔驰纯电概念车VISION EQXX身上，我们还可一窥奔驰未来的技术路线。EQXX通过F1赛车的研发思路，能够实现高达200Wh/kg的电池能量密度，电池包体积比EQS减少了50%，重量减轻了30%，由此搭载100度电池的EQXX续航可以超过1000KM（这个量产的可能性高些）。同时EQXX还拥有900V高压，理论充满电仅需6-8分钟。
实际上当下EVA架构的奔驰纯电车型（EQE和EQS家族），已经完全不同于我们认知中“油改电”的EQC、EQA和EQB。无论是电池续航、动力性能还是纯电基因，都达到了当下的主流水准。但为什么大部分车友还是对它们嗤之以鼻呢？（这两年新形成的特殊的新能源鄙视链）
撇开奔驰EQ系列的外观、内饰设计，以及高昂的售价，最大的问题应该是整车的智能化程度相比国产品牌略显不足。根据消息看，奔驰已经在德国辛德芬根成立了一个价值2亿欧元的软件中心，计划在2024年前最新的智能化车载操作系统MB.OS推向市场。让我们拭目以待吧。
#新能源汽车##智选auto#
下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
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