有些东西、有些事情如果没有得到想要的结果一辈子也放不下，也不舍得放下，深深地刻在身上成为身体的一部分。一直以来都以为自己是个坚强的人，其实只不过是在理性层面上罢了，在感性层面上脆弱的一批。不知道以后会怎么样，好迷茫，不想被永远困在这里，但又不想走出来。从没想过会有今天的局面，但细细想今天的局面基本都是我造成的……

从小到大都很难去相信别人 很奇怪 我记得小学的时候有一个同学说下午来我家找过我 但是那天下午我刚好去别人家玩了 连我家门口放着什么东西都能说出来 可我就是不相信 我好像连着问了他好几天是不是真的…… 但是我真的不相信他会找我玩儿 ……
到现在也是无止尽的猜疑 好像慢慢想明白一点 其实不是因为没有信任 是我一直认为我不配 我觉得我不应该会被夸奖 不可能会有人爱这么差劲的我又或者说是我配不上别人的好

算了

#理想说##理想L9#3000多组测试验证、100多种润滑油脂尝试……乘用车首款前装抽屉式冰箱，真正为家庭需求诞生。

理想L9发布后，冰箱、彩电、大沙发成为了家庭用户的“心头好”，乘用车首款前装抽屉式冰箱更是被定义为行业标杆。

内饰工程师秋天认为，车载冰箱，是豪华车在功能和品质上的体现，一定要全方位高级。

市面上的冰箱有两种动力驱动形式，一种是半导体、一种压缩机（和常规家用冰箱一样）。半导体便宜、噪音小，但制冷效果却不尽如人意；压缩机性能好、成本高，但单车成本要增加一两千块钱。为了打造“性能最好的车载冰箱”，理想L9选择了市场表现最优的车载冰箱压缩机。

当秋天第一次将开发完成的理想L9冰箱装上实车给李想评审时，他满心欢喜，像个手握98分考试卷的孩子，兴冲冲地等待被表扬。结果一盆冷水泼下来，“噪音太大了，如果噪音问题不解决，这车我没法卖。”李想撂下这句话，下车走了。

当时车载冰箱发出的噪音大约在38-40分贝，相当于一只蜜蜂从耳边飞过。“如果在传统油车空间里，这点声音会被发动机声音掩盖掉。因为理想L9驾舱太静音，声音被放大了。”

为了追回“2分”，递交一张百分答卷。秋天和软硬件DRE、NVH性能团队一起成立了专项攻关小组，制定了当时行业最严苛的车载冰箱NVH标准，一头扎进冰箱供应商英得尔的生产基地。

连续3个月，他们每天辗转于消声室、制造车间、压缩机供应商、模具厂家处，通过近30种迭代方案测试验证，数百次的数据采集总结，最终通过对压缩机噪声传播路径的隔断、压缩机散热路径的布置、压缩机转速策略的优化，成功解决了噪声问题，突破了行业内压缩机车载冰箱噪音方面的技术瓶颈，还兼顾了冰箱制冷性能。

通俗点来说，就是给压缩机“穿上衣服”，隔绝噪音。同时为了防止过热保护，还要在“衣服”里设计“通风过道”，加上风扇，把热量疏导出来。

秋天他们为小冰箱做了三四十套“衣服”，“每一‘套’都要开模具，并且要测试高低温三种模式，其实时间蛮紧、压力蛮大。”供应商有三四个优秀的核心工程师，最后扛不住压力走了。“到现在，我都挺不好意思的。”但秋天并未因此放弃一丝一毫的标准和原则。

“为什么冰箱的保温层厚度要35mm，能不能做到10mm? ”

“为什么一定需要金属支架来支撑，有没有更好的解决办法?”

“车载冰箱的材料能和家用冰箱一样，直接接触食品吗？”

面对理想汽车的严苛要求，英得尔没有因为“行业内没人做过”而否定可行性，他们在遵循冰箱原理的同时，也和我们一起思考冰箱的产品力提升点。

最后，作为当时副仪表板上8.8L行业内最大的储物冰箱由此诞生。通过冰箱保温层材料的优化，厚度从常规35mm减到了20mm，容积增大了25%，并且冰箱制冷制热和保温性能没有丝毫的牺牲；冰箱抽屉的一键电动弹出功能，方便用户的日常使用，而其中涉及到的弹出时间、弹出距离与操作手感等细节，经历了3000多组测试验证才最终锁定最佳方案，光润滑油脂就尝试了100多种；小冰箱被设计在第二排而不是前排，能制冷又能制热，不仅要放一家人的冰可乐，也要放宝宝的奶瓶，真正为家庭需求用心设计；VOC品质再次走在了行业前列，即便只有无害清洁剂带来的微小气味，也要彻底避免。

车，是辆移动的家。理想L9之后，许多用户都被“宠坏”了，他们说：理想的家的“客厅”中，怎么能没有一台真正好用的冰箱呢？