销冠车型怎么选？宋PLUS DM-i 冠军版购买分
紧凑型SUV一向是中国家庭消费者集中的一片红海，在这个细分市场厮杀的也都是产品力最强的车型，上市不到两年就积累了超过50万车主的比亚迪宋PLUS就是其中的典型，而根据50万车主真实用车反馈推出的宋PLUS DM-i冠军版车型也因为针对性满足车主需求的过硬产品力和比亚迪的号召力受到了众多买家的追捧。
对于众多家庭消费者而言，宋PLUS DM-i冠军版车型的车内空间能够充分满足家庭出行的需求，既能加油跑长途，也可以用电跑市区，还能在露营时对外放电，真是太香了——单单是在2023年7月，由于冠军版车型的发力，让宋PLUS DM-i 在车市整体热度下降的背景下卖出了超过21000辆，而在整个2023年上半年，宋PLUS DM-i车型的累计销量更是接近了17万辆（不同统计口径数字略有差别，懂车帝1-6月累计销量为168105辆）。无论是SUV总榜还是紧凑型SUV或是新能源SUV的细分市场，宋PLUS DM-i都是受到追捧的头部选手。
冠军车型怎么买？
在2023年6月19日，比亚迪推出了4款宋PLUS DM-i 冠军版车型，价格区间从15.98万元-18.98万元，由此这款比亚迪海洋网销量明星的产品力优势得到了进一步提升，也为一些消费者带来了一个疑问——4款冠军版车型该买哪一款？
其实，选车的核心还是看需求，尤其是宋PLUS DM-i冠军版车型这种纯家用取向的紧凑型SUV，买车的需求是少钱办大事，还是提升生活品质和家庭幸福指数，只要认清自己的需求就知道该怎么买了。
首先，宋PLUS DM-i冠军版的4款车型按照纯电续航里程的不同分为了110KM和150KM两种规格，对于喜欢把钱花在刀刃上解决刚需的朋友们来说，可以选择指导价分别为15.98万元的110KM 旗舰型和16.98万元的110KM 旗舰PLUS。从配置上来看，指导价16.98万元的110KM 旗舰PLUS车型，已经将配置拉到了家用需求的一个前所未有的高峰。
在两款纯电续航110KM的冠军版车型中，指导价16.98万元的110KM 旗舰PLUS车型比15.98万元的110KM 旗舰车型多出了ACC全速自适应巡航系统、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中、道路交通标识识别等多项能直接或间接提升用车安全的功能，实现了L2级别的智能辅助驾驶。
对于家庭用车而言，110KM 旗舰PLUS车型多花1万元的购车成本可以大幅度提升全家的出行安全，这1万元花的很值。
实际上，110KM 旗舰PLUS车型比110KM 旗舰车型增加的配置并不仅仅是这几项关键安全配置，还有多项舒适性配置，例如110KM 旗舰PLUS车型多了前排座椅的加热和通风功能，甚至主驾驶座的高低调节都多了2个方向，实现了8向调节。
另外，110KM 旗舰PLUS车型还采用了31色的氛围灯，虽然不是特别硬的需求，但是也算一个用车的加分项。
150KM车型才是精髓
可能会有一些朋友还有疑问，既然宋PLUS DM-i冠军版的110KM 旗舰PLUS车型的配置已经将配置拉满，那么还有买150KM车型的必要么？当然有，因为110KM 旗舰PLUS车型满足的是“刚需”，而150KM车型是比亚迪根据此前50多万车主的反馈作出的针对性升级，更是宋PLUS DM-i此次推出冠军版车型的精髓所在，可以说150KM车型在多个维度提升了家庭出行的舒适性和日常通勤生活的品质。
宋PLUS DM-i冠军版150KM车型的纯电续航里程比110KM车型更长，这就意味着更多车主的通勤场景可以用纯电模式来满足，就算是大湾区的跨城场景下，150KM车型的纯电续航也能满足广佛、莞深等地跨城往返的需求。
纯电通勤既能比燃油车有更低的用车成本，也因为不需要顾虑燃油费用而不舍得开空调，更有极佳的NVH表现。拥有更长纯电续航的宋PLUS DM-i冠军版150KM车型的用车体验不但能对常规燃油车型形成降维打击，跟110KM车型相比也有着大幅提升——车主在日常通勤用车的场景下完全可以将150KM车型当做纯电汽车来使用，不用去加油站排队加油，可以节省更多的精力和时间照顾家庭和工作。
在配置上，宋PLUS DM-i冠军版150KM车型也比110KM车型多了开门预警和后方碰撞预警、后方横向碰撞预警、后方横向碰撞制动和并线辅助、BSD盲区监测等功能，安全配置任何时候都是不嫌多的，而且150KM车型的升级也不仅仅是安全配置。
对于家庭用车需求来说，150KM车型标配的FSD频率可变阻尼减振器可以让车辆实时根据路面变化自动调节阻尼力度，可以大幅度提升乘车的舒适性，对于家庭出行而言，这是一项可以提升幸福指数的配置 ，所以150KM车型对于能够接受多出的1万-2万元预算的家庭而言，同样是购买指数拉满的。
对于顶配的宋PLUS DM-i冠军版的150KM旗舰PLUS 5G车型而言，15.6英寸的中控屏幕和5G网络相当于为车上的乘客配了一台网速极快的笔记本电脑，在长途出行时的娱乐体验也更高，再加上车载KTV功能，可以将车主和家人的汽车生活提高到更高的维度，尤其是露营这种2023年非常流行的生活场景下，大屏和KTV功能都是加分项。
另外，宋PLUS DM-i冠军版纯电续航150KM的车型配备的15W的双无线充电在日常用车过程中提升了便利性，而最大6KW的对外放电功能，在露营这种户外场景下成为了可以提升幸福指数的关键配置。当然，110KM车型也有对外放电功能，150KM车型将放电功能的功率从3.3千瓦升级到了6千瓦，更大的放电功率意味着户外用电的拓展性更强。
用车成本的区别
对于家庭用户而言，购车成本和用车成本是选车的第一前提，由于宋PLUS DM-i冠军版150KM车型有更长的纯电续航里程，在日常通勤的场景下，可以大幅减少车主充电频率，真正实现一周一充。对于那些不方便在家充电的车主，150KM车型在通勤场景下可以通过更大限度的用电减少去加油站的频次，日常通勤场景的用车成本反而会有更大的优势。
在亏电状态下，宋PLUS DM-i冠军版110KM车型百公里油耗仅为4.5L ，150KM车型为4.6L，属于紧凑型SUV中油耗极低的水平，在日常用车场景中150KM车型由于纯电续航里程更长，综合用车成本会更低。
对于家庭用户而言，零百加速倒是不太重要的数字（当然，8.3秒和8.5秒的零百加速性能已经非常快了），但是油耗的重要性通常都排在购车需求中很靠前的位置，宋PLUS DM-i冠军版无论是百公里4.6L（NEDC工况最低荷电状态油耗，下同）的150KM车型还是油耗更低到4.5L的110KM车型都已经是SUV车型中的佼佼者。
由于比亚迪提供了全车系6年15万公里的整车质保和三电终身质保，因此也不是太需要考虑电池的差别对于养车成本的影响，但是两种车型的用车成本还是有区别的。由于150KM车型的纯电续航里程更长，因此在更多时候可以用电驱动车辆，在城市环境和通勤场景下几乎可以完全用电满足出行需求。
总结
在整个中国汽车消费市场，宋PLUS DM-i车型在上市不到两年的时间里就获得了超过50万车主的认可，在这个基础上，比亚迪根据众多车主的用车反馈推出了产品力更上一层楼的宋PLUS DM-i冠军版车型，成为一款更能满足主流消费者核心需求的SUV，属于是市场上价值标杆用自我内卷的方式再进化了。
对于满足家庭用车需求的买家而言，宋PLUS DM-i冠军版是在购买紧凑型SUV时无法绕开的车型。在4款冠军版车型之中，指导价17.98万元的150KM旗舰PLUS 车型则由于更长的纯电续航带来的通勤体验升级、FSD悬架带来的乘车舒适性和BSD盲区监测、更完善的后向安全配置以及6.6千瓦的对外放电和双15W无线充电等功能带来的舒适便利性，在更高维度上成为一款可以提升家庭出行幸福指数的车型，最能体现比亚迪根据50万车主反馈推出冠军版车型的初衷，也是4款宋PLUS DM-i冠军版中的首选车型。
而配有15.6英寸的大屏以及车载KTV等等配置的150KM旗舰PLUS 5G版车型，对于能够接受18.98万元预算的家庭来说，是一款能满足提升家庭生活品质需求的车型。
而对于一些受到购车预算限制的家庭而言，指导价16.98万元的宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS车型和指导价15.98万元的宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰型也能满足刚需。当然，由于的宋PLUS DM-i冠军版每一款车型的配置都是精心根据车主的真实需求反馈推出的，选择符合自己购车预算的车型都能得到物超所值的用车体验。
紧凑型SUV一向是中国家庭消费者集中的一片红海，在这个细分市场厮杀的也都是产品力最强的车型，上市不到两年就积累了超过50万车主的比亚迪宋PLUS就是其中的典型，而根据50万车主真实用车反馈推出的宋PLUS DM-i冠军版车型也因为针对性满足车主需求的过硬产品力和比亚迪的号召力受到了众多买家的追捧。
对于众多家庭消费者而言，宋PLUS DM-i冠军版车型的车内空间能够充分满足家庭出行的需求，既能加油跑长途，也可以用电跑市区，还能在露营时对外放电，真是太香了——单单是在2023年7月，由于冠军版车型的发力，让宋PLUS DM-i 在车市整体热度下降的背景下卖出了超过21000辆，而在整个2023年上半年，宋PLUS DM-i车型的累计销量更是接近了17万辆（不同统计口径数字略有差别，懂车帝1-6月累计销量为168105辆）。无论是SUV总榜还是紧凑型SUV或是新能源SUV的细分市场，宋PLUS DM-i都是受到追捧的头部选手。
冠军车型怎么买？
在2023年6月19日，比亚迪推出了4款宋PLUS DM-i 冠军版车型，价格区间从15.98万元-18.98万元，由此这款比亚迪海洋网销量明星的产品力优势得到了进一步提升，也为一些消费者带来了一个疑问——4款冠军版车型该买哪一款？
其实，选车的核心还是看需求，尤其是宋PLUS DM-i冠军版车型这种纯家用取向的紧凑型SUV，买车的需求是少钱办大事，还是提升生活品质和家庭幸福指数，只要认清自己的需求就知道该怎么买了。
首先，宋PLUS DM-i冠军版的4款车型按照纯电续航里程的不同分为了110KM和150KM两种规格，对于喜欢把钱花在刀刃上解决刚需的朋友们来说，可以选择指导价分别为15.98万元的110KM 旗舰型和16.98万元的110KM 旗舰PLUS。从配置上来看，指导价16.98万元的110KM 旗舰PLUS车型，已经将配置拉到了家用需求的一个前所未有的高峰。
在两款纯电续航110KM的冠军版车型中，指导价16.98万元的110KM 旗舰PLUS车型比15.98万元的110KM 旗舰车型多出了ACC全速自适应巡航系统、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中、道路交通标识识别等多项能直接或间接提升用车安全的功能，实现了L2级别的智能辅助驾驶。
对于家庭用车而言，110KM 旗舰PLUS车型多花1万元的购车成本可以大幅度提升全家的出行安全，这1万元花的很值。
实际上，110KM 旗舰PLUS车型比110KM 旗舰车型增加的配置并不仅仅是这几项关键安全配置，还有多项舒适性配置，例如110KM 旗舰PLUS车型多了前排座椅的加热和通风功能，甚至主驾驶座的高低调节都多了2个方向，实现了8向调节。
另外，110KM 旗舰PLUS车型还采用了31色的氛围灯，虽然不是特别硬的需求，但是也算一个用车的加分项。
150KM车型才是精髓
可能会有一些朋友还有疑问，既然宋PLUS DM-i冠军版的110KM 旗舰PLUS车型的配置已经将配置拉满，那么还有买150KM车型的必要么？当然有，因为110KM 旗舰PLUS车型满足的是“刚需”，而150KM车型是比亚迪根据此前50多万车主的反馈作出的针对性升级，更是宋PLUS DM-i此次推出冠军版车型的精髓所在，可以说150KM车型在多个维度提升了家庭出行的舒适性和日常通勤生活的品质。
宋PLUS DM-i冠军版150KM车型的纯电续航里程比110KM车型更长，这就意味着更多车主的通勤场景可以用纯电模式来满足，就算是大湾区的跨城场景下，150KM车型的纯电续航也能满足广佛、莞深等地跨城往返的需求。
纯电通勤既能比燃油车有更低的用车成本，也因为不需要顾虑燃油费用而不舍得开空调，更有极佳的NVH表现。拥有更长纯电续航的宋PLUS DM-i冠军版150KM车型的用车体验不但能对常规燃油车型形成降维打击，跟110KM车型相比也有着大幅提升——车主在日常通勤用车的场景下完全可以将150KM车型当做纯电汽车来使用，不用去加油站排队加油，可以节省更多的精力和时间照顾家庭和工作。
在配置上，宋PLUS DM-i冠军版150KM车型也比110KM车型多了开门预警和后方碰撞预警、后方横向碰撞预警、后方横向碰撞制动和并线辅助、BSD盲区监测等功能，安全配置任何时候都是不嫌多的，而且150KM车型的升级也不仅仅是安全配置。
对于家庭用车需求来说，150KM车型标配的FSD频率可变阻尼减振器可以让车辆实时根据路面变化自动调节阻尼力度，可以大幅度提升乘车的舒适性，对于家庭出行而言，这是一项可以提升幸福指数的配置 ，所以150KM车型对于能够接受多出的1万-2万元预算的家庭而言，同样是购买指数拉满的。
对于顶配的宋PLUS DM-i冠军版的150KM旗舰PLUS 5G车型而言，15.6英寸的中控屏幕和5G网络相当于为车上的乘客配了一台网速极快的笔记本电脑，在长途出行时的娱乐体验也更高，再加上车载KTV功能，可以将车主和家人的汽车生活提高到更高的维度，尤其是露营这种2023年非常流行的生活场景下，大屏和KTV功能都是加分项。
另外，宋PLUS DM-i冠军版纯电续航150KM的车型配备的15W的双无线充电在日常用车过程中提升了便利性，而最大6KW的对外放电功能，在露营这种户外场景下成为了可以提升幸福指数的关键配置。当然，110KM车型也有对外放电功能，150KM车型将放电功能的功率从3.3千瓦升级到了6千瓦，更大的放电功率意味着户外用电的拓展性更强。
用车成本的区别
对于家庭用户而言，购车成本和用车成本是选车的第一前提，由于宋PLUS DM-i冠军版150KM车型有更长的纯电续航里程，在日常通勤的场景下，可以大幅减少车主充电频率，真正实现一周一充。对于那些不方便在家充电的车主，150KM车型在通勤场景下可以通过更大限度的用电减少去加油站的频次，日常通勤场景的用车成本反而会有更大的优势。
在亏电状态下，宋PLUS DM-i冠军版110KM车型百公里油耗仅为4.5L ，150KM车型为4.6L，属于紧凑型SUV中油耗极低的水平，在日常用车场景中150KM车型由于纯电续航里程更长，综合用车成本会更低。
对于家庭用户而言，零百加速倒是不太重要的数字（当然，8.3秒和8.5秒的零百加速性能已经非常快了），但是油耗的重要性通常都排在购车需求中很靠前的位置，宋PLUS DM-i冠军版无论是百公里4.6L（NEDC工况最低荷电状态油耗，下同）的150KM车型还是油耗更低到4.5L的110KM车型都已经是SUV车型中的佼佼者。
由于比亚迪提供了全车系6年15万公里的整车质保和三电终身质保，因此也不是太需要考虑电池的差别对于养车成本的影响，但是两种车型的用车成本还是有区别的。由于150KM车型的纯电续航里程更长，因此在更多时候可以用电驱动车辆，在城市环境和通勤场景下几乎可以完全用电满足出行需求。
总结
在整个中国汽车消费市场，宋PLUS DM-i车型在上市不到两年的时间里就获得了超过50万车主的认可，在这个基础上，比亚迪根据众多车主的用车反馈推出了产品力更上一层楼的宋PLUS DM-i冠军版车型，成为一款更能满足主流消费者核心需求的SUV，属于是市场上价值标杆用自我内卷的方式再进化了。
对于满足家庭用车需求的买家而言，宋PLUS DM-i冠军版是在购买紧凑型SUV时无法绕开的车型。在4款冠军版车型之中，指导价17.98万元的150KM旗舰PLUS 车型则由于更长的纯电续航带来的通勤体验升级、FSD悬架带来的乘车舒适性和BSD盲区监测、更完善的后向安全配置以及6.6千瓦的对外放电和双15W无线充电等功能带来的舒适便利性，在更高维度上成为一款可以提升家庭出行幸福指数的车型，最能体现比亚迪根据50万车主反馈推出冠军版车型的初衷，也是4款宋PLUS DM-i冠军版中的首选车型。
而配有15.6英寸的大屏以及车载KTV等等配置的150KM旗舰PLUS 5G版车型，对于能够接受18.98万元预算的家庭来说，是一款能满足提升家庭生活品质需求的车型。
而对于一些受到购车预算限制的家庭而言，指导价16.98万元的宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS车型和指导价15.98万元的宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰型也能满足刚需。当然，由于的宋PLUS DM-i冠军版每一款车型的配置都是精心根据车主的真实需求反馈推出的，选择符合自己购车预算的车型都能得到物超所值的用车体验。
【中国航司增开多条韩中航班 韩国反应不温不火“慢半拍”[哼]】上月10日，中国文化和旅游部公布第三批出境团队游国家名单，时隔6年多恢复中国公民赴韩国出境团队旅游。随着韩中两国相继将于9月底开始迎来“黄金周”，预计将迎来一波出行高峰，中国多家航空公司迅速扩增韩中航班，但韩国航司对增开韩中航线反应不温不火，相比中方反应似乎“慢半拍”。
据航空业界1日消息，中国南方航空从本月22日起大幅扩容韩中航班，自仁川出发前往广州和大连的航班将增至每周21班，飞往长春、长沙和郑州的航班增至每周3班，飞往武汉的航班增至每周5班。加上现有航班，南方航空运营的自仁川往返于中国的航线已覆盖13座中国城市，此外还有往返于金浦、釜山和济州至中国的航班。
中国东方航空及下属的上海航空也集中增加韩中直飞航班，以10月2日为基准，两家航司运营的从仁川和金浦至上海航班将增至每周42班，同时执飞至北京、杭州、南京、青岛、烟台、威海、昆明、无锡等地的航班。
今年中国中秋国庆假期“合体”共8天（9月29日至10月6日），韩国中秋加上开天节假期也将迎来6天的小长假（9月28日至10月3日），预计届时往返于两国间的客运需求将出现增长。作为中方“解禁”赴韩团队游后的首个假期，或将迎来一波中国游客入境高峰。
韩国银行（央行）日前发布的经济报告预测，今年来韩中国游客人数有望达220万人次。目前访韩中国游客已恢复至疫情前46%的水平，考虑到团体游客占来韩中国游客约四成比重，预计以此次中秋国庆假期为起点，中国赴韩团体游的效果将开始显现。
上月24日，日本福岛核污染水开始排海后，中日关系急转直下，中国国内反日情绪高涨，部分日本旅游团已开始退团，韩国或将“分流”部分原计划赴日的游客。
但与中国航司迅速做出反应不同，韩国航司普遍持谨慎态度，在中方恢复赴韩团体游后，并未出现争先恐后扩容韩中航线的景象。大韩航空虽从本月底起恢复至武汉和威海的航班，但这是在中方“解禁”赴韩团体游之前做出的决定。韩亚航空则按照原计划在10月底之前停飞金浦至北京、仁川至西安和深圳的航班。
航空业相关人士称，只有韩国人赴华旅游需求出现增长时，韩国航司才会考虑增加航班数量，从目前的情况来看韩国人赴华旅游未出现显著恢复势头，各大航空公司仍暂时持观望态度。
据航空业界1日消息，中国南方航空从本月22日起大幅扩容韩中航班，自仁川出发前往广州和大连的航班将增至每周21班，飞往长春、长沙和郑州的航班增至每周3班，飞往武汉的航班增至每周5班。加上现有航班，南方航空运营的自仁川往返于中国的航线已覆盖13座中国城市，此外还有往返于金浦、釜山和济州至中国的航班。
中国东方航空及下属的上海航空也集中增加韩中直飞航班，以10月2日为基准，两家航司运营的从仁川和金浦至上海航班将增至每周42班，同时执飞至北京、杭州、南京、青岛、烟台、威海、昆明、无锡等地的航班。
今年中国中秋国庆假期“合体”共8天（9月29日至10月6日），韩国中秋加上开天节假期也将迎来6天的小长假（9月28日至10月3日），预计届时往返于两国间的客运需求将出现增长。作为中方“解禁”赴韩团队游后的首个假期，或将迎来一波中国游客入境高峰。
韩国银行（央行）日前发布的经济报告预测，今年来韩中国游客人数有望达220万人次。目前访韩中国游客已恢复至疫情前46%的水平，考虑到团体游客占来韩中国游客约四成比重，预计以此次中秋国庆假期为起点，中国赴韩团体游的效果将开始显现。
上月24日，日本福岛核污染水开始排海后，中日关系急转直下，中国国内反日情绪高涨，部分日本旅游团已开始退团，韩国或将“分流”部分原计划赴日的游客。
但与中国航司迅速做出反应不同，韩国航司普遍持谨慎态度，在中方恢复赴韩团体游后，并未出现争先恐后扩容韩中航线的景象。大韩航空虽从本月底起恢复至武汉和威海的航班，但这是在中方“解禁”赴韩团体游之前做出的决定。韩亚航空则按照原计划在10月底之前停飞金浦至北京、仁川至西安和深圳的航班。
航空业相关人士称，只有韩国人赴华旅游需求出现增长时，韩国航司才会考虑增加航班数量，从目前的情况来看韩国人赴华旅游未出现显著恢复势头，各大航空公司仍暂时持观望态度。
#重庆城市服务台#【受台风影响，#今12时起暂停重庆往返深圳航班#】8月31日，重庆江北机场消息，受台风“苏拉”影响，深圳机场将于9月1日12时起暂停航班运行，恢复运行时间将根据台风动态和影响情况而定。据统计，重庆每天往返深圳的航班约30-40班，近期有计划前往的旅客请提前了解当地情况。此外，珠海机场、广州白云机场也发布提醒，珠海机场9月1日取消进、出港航班60余架次。
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