#铁路一日一站#【贵阳北站】位于贵州省贵阳市观山湖区西二环东侧，建于2008年，隶属中国铁路成都局集团有限公司贵阳车务段的特等站，是集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也是西南地区主要的客运集散中心，共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际五条线路。
2008年9月19日，贵阳北站正式开工建设。
2014年11月19日，贵阳北站站房建设基本完工，进入静态验收阶段。
12月1日，贵阳北站高架环道主体工程全面竣工。
12月26日，伴随着贵广高速铁路开通运营，贵阳北站正式投入运营。2015年2月4日，贵阳北站正式迎来首个春运。5月1日，贵开城际铁路客运专线开通运营。6月18日，沪昆高速铁路贵州东段开通运营。
2016年1月10日起，贵阳市所有动车全部在贵阳北站始发。5月21日，贵阳北站至北京西站开行首趟高铁动卧列车。12月28日，沪昆高速铁路贵昆段开通运营 [7] ，贵阳北站拥有了3个方向的高铁和1个方向的城际铁路，成为高铁枢纽站。
2022年，开通铁路e卡通扫码进站业务。
2023年1月初开始进行升级改造，已对贵阳北站出租车、网约车及私家车临时落客点进行调整，公交站牌等也进一步完善。
2023年4月23日，贵阳北站南进站口开启。
贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。贵阳北站综合枢纽功能板块因高铁建设带来了大量人流汇集、商务活动特征突出，将形成一个新的都市区。
贵阳北站作为西南地区的门户和贵阳市的地标建筑，设计上以现代建筑手法体现“旅游天堂、贵州印象”的主题构思，造型从贵州独具特色的民居形式鼓楼、花桥中提炼出“重檐”元素，并与当地山水胜景：梯田、瀑布的“层叠”线条结合，以水平线条的组合变化勾勒出“贵州印象”。
截至2016年12月，贵阳北站站房综合工程总建筑面积25.5万平方米，车站的站房全长418米、宽236米，共3层，无柱雨棚投影面积82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。车站站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度长24米、宽21米，商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐；整个站台层采用无站台柱，高大、宽敞，设有电梯41部，扶梯75部，还设有无障碍通道、电梯、厕所等。出站通道层下方有地铁穿过，在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁，钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架，承受冷却塔等设备荷载，支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度长66米、宽42米，采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移，支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。
贵阳北站由站房、站台雨棚、高架车道、地下空间、站前广场等组成，主站房由下至上依次为出站层（地下）、地面、高架候车层、商业夹层。地下设计有4层建筑结构，依次是交通换乘层、社会停车层、地铁站厅层、地铁站台层。旅客在乘快铁到站后，可通过电梯等垂直移动设施直接换乘地铁或公交车。
贵阳北站东、西广场及其地下空间和停车场44万平方米；车站公交车上客区1万平方米，车站城市公交综合枢纽48360平方米。西广场面积29万平方米，包括站前广场面积，地下一层，地下二层。东广场面积7.88万平方米，包括站前广场面积，地下一层，地下二层。
截至2023年8月，贵阳北站拥有15台32线，途经的主要线路有贵广高速铁路、贵开城际铁路、沪昆高速铁路、渝贵铁路、成贵高速铁路、贵阳环线铁路、贵南高速铁路。
2008年9月19日，贵阳北站正式开工建设。
2014年11月19日，贵阳北站站房建设基本完工，进入静态验收阶段。
12月1日，贵阳北站高架环道主体工程全面竣工。
12月26日，伴随着贵广高速铁路开通运营，贵阳北站正式投入运营。2015年2月4日，贵阳北站正式迎来首个春运。5月1日，贵开城际铁路客运专线开通运营。6月18日，沪昆高速铁路贵州东段开通运营。
2016年1月10日起，贵阳市所有动车全部在贵阳北站始发。5月21日，贵阳北站至北京西站开行首趟高铁动卧列车。12月28日，沪昆高速铁路贵昆段开通运营 [7] ，贵阳北站拥有了3个方向的高铁和1个方向的城际铁路，成为高铁枢纽站。
2022年，开通铁路e卡通扫码进站业务。
2023年1月初开始进行升级改造，已对贵阳北站出租车、网约车及私家车临时落客点进行调整，公交站牌等也进一步完善。
2023年4月23日，贵阳北站南进站口开启。
贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。贵阳北站综合枢纽功能板块因高铁建设带来了大量人流汇集、商务活动特征突出，将形成一个新的都市区。
贵阳北站作为西南地区的门户和贵阳市的地标建筑，设计上以现代建筑手法体现“旅游天堂、贵州印象”的主题构思，造型从贵州独具特色的民居形式鼓楼、花桥中提炼出“重檐”元素，并与当地山水胜景：梯田、瀑布的“层叠”线条结合，以水平线条的组合变化勾勒出“贵州印象”。
截至2016年12月，贵阳北站站房综合工程总建筑面积25.5万平方米，车站的站房全长418米、宽236米，共3层，无柱雨棚投影面积82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。车站站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度长24米、宽21米，商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐；整个站台层采用无站台柱，高大、宽敞，设有电梯41部，扶梯75部，还设有无障碍通道、电梯、厕所等。出站通道层下方有地铁穿过，在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁，钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架，承受冷却塔等设备荷载，支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度长66米、宽42米，采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移，支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。
贵阳北站由站房、站台雨棚、高架车道、地下空间、站前广场等组成，主站房由下至上依次为出站层（地下）、地面、高架候车层、商业夹层。地下设计有4层建筑结构，依次是交通换乘层、社会停车层、地铁站厅层、地铁站台层。旅客在乘快铁到站后，可通过电梯等垂直移动设施直接换乘地铁或公交车。
贵阳北站东、西广场及其地下空间和停车场44万平方米；车站公交车上客区1万平方米，车站城市公交综合枢纽48360平方米。西广场面积29万平方米，包括站前广场面积，地下一层，地下二层。东广场面积7.88万平方米，包括站前广场面积，地下一层，地下二层。
截至2023年8月，贵阳北站拥有15台32线，途经的主要线路有贵广高速铁路、贵开城际铁路、沪昆高速铁路、渝贵铁路、成贵高速铁路、贵阳环线铁路、贵南高速铁路。
【这条地铁线路今起运行有变！涉及咱区多个站点！】
为积极应对开学季，天津轨道交通运营集团综合分析开学客流需求及地铁沿线学校分布特点，从提升设备系统、完善运能运力等方面积极准备。
开学后的工作日高峰时段，天津地铁在4号线、6号线、9号线、10号线共计安排7列电客车处于热备状态，保障运力储备充足。针对开学当天客流高峰将有所提前的情况，轨道交通集团将重点加强中小学校、大型居民区等周边车站客流监测，安排备用列车待命，在高峰时段上线，有效缓解客流压力，精准提升区段运能。
此外，自9月1日起，5号线通过优化列车修程，合理调整运力，进一步缩短工作日高峰和平峰时段行车间隔。同时，将周末及节假日高峰平均行车间隔缩短至5.2分。调整后，5号线工作日全天加开列车12列次，周末及节假日全天加开列车42列次，更加方便广大市民出行。
为积极应对开学季，天津轨道交通运营集团综合分析开学客流需求及地铁沿线学校分布特点，从提升设备系统、完善运能运力等方面积极准备。
开学后的工作日高峰时段，天津地铁在4号线、6号线、9号线、10号线共计安排7列电客车处于热备状态，保障运力储备充足。针对开学当天客流高峰将有所提前的情况，轨道交通集团将重点加强中小学校、大型居民区等周边车站客流监测，安排备用列车待命，在高峰时段上线，有效缓解客流压力，精准提升区段运能。
此外，自9月1日起，5号线通过优化列车修程，合理调整运力，进一步缩短工作日高峰和平峰时段行车间隔。同时，将周末及节假日高峰平均行车间隔缩短至5.2分。调整后，5号线工作日全天加开列车12列次，周末及节假日全天加开列车42列次，更加方便广大市民出行。
【广州地铁5号线东延段全线轨行区和双岗停车场顺利完成“三权”移交】
据广州地铁消息，近日，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”交付运营单位，广州地铁5号线东延段全线轨行区和双岗停车场顺利完成“三权”移交，标志着这条年底即将开通的线路由建设阶段进入运营调试阶段。
五号线东延段线路起于文冲站，向东延伸至黄埔新港站，全长约9.8公里，共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港6座车站，将与既有五号线贯通运营，串联起广州市多个重要功能区。在线路建设过程中，面对工期紧、施工任务繁重，工序、专业之间交叉作业严重等困难，广州地铁及施工单位北京建工结合实际、统筹规划、创新探索，在确保安全质量的前提下，细化节点目标、优化工序衔接，根据土建工程进度动态调整施工方案，全力以赴加快推进项目建设，确保全线顺利实现洞通、轨通、电通等关键工期节点，出色完成轨行区冷滑、热滑等重大目标任务。
截至目前，五号线东延段（文冲-黄埔新港）已进入机电安装冲刺阶段，土建工程累计完成99%。6座车站均已封顶并进行机电施工；全线轨行区及双岗停车场实现三权移交。（来源：广州地铁）
据广州地铁消息，近日，随着象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”交付运营单位，广州地铁5号线东延段全线轨行区和双岗停车场顺利完成“三权”移交，标志着这条年底即将开通的线路由建设阶段进入运营调试阶段。
五号线东延段线路起于文冲站，向东延伸至黄埔新港站，全长约9.8公里，共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港6座车站，将与既有五号线贯通运营，串联起广州市多个重要功能区。在线路建设过程中，面对工期紧、施工任务繁重，工序、专业之间交叉作业严重等困难，广州地铁及施工单位北京建工结合实际、统筹规划、创新探索，在确保安全质量的前提下，细化节点目标、优化工序衔接，根据土建工程进度动态调整施工方案，全力以赴加快推进项目建设，确保全线顺利实现洞通、轨通、电通等关键工期节点，出色完成轨行区冷滑、热滑等重大目标任务。
截至目前，五号线东延段（文冲-黄埔新港）已进入机电安装冲刺阶段，土建工程累计完成99%。6座车站均已封顶并进行机电施工；全线轨行区及双岗停车场实现三权移交。（来源：广州地铁）
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