5月车市集体遇冷，埃安反超特斯拉夺得第一，理想环比下跌44%
5月1号至7号造车新势力销量集体遇冷，很大的原因是赶上五一假期，其中埃安品牌5月第一周销售0.65万辆，环比下跌30.11%，反超特斯拉夺得造车新势力榜第一名的位置。
特斯拉销量接近腰斩环比下降48.7%，5月第一周仅售0.59万辆（不含出口），特斯拉主销车型是在5月2日宣布涨价的，因为特斯拉的交付周期在1至4周左右，涨价并不会影响特斯拉在五月第一周的销量。
有意思的是特斯拉涨价后深受乘联会的好评，乘联会发文称特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费者观望心态，此前特斯拉涨价被北京某报痛批伤人伤己。
理想汽车在五月第一周并没有发布销量，不知道是不是因为销量表现不佳或者其它原因没有公布销量。理想5月第一周销量为0.45万辆，环比下降44%。根据理想第一季度财报的发布，理想汽车一季度向用户共计交付52,584辆新车，实现营收187.9亿元。
同时因为营收的增加，理想汽车经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元。第一季度毛利率保持稳定为20.4%。理想汽车第二季度的目标是实现7.6万辆至8.1辆交付，环比一季度实现增长约44%至54%。
现在造车三兄弟中的理想汽车已经上岸，开始挣钱了。压力给到蔚来和小鹏。
腾势汽车5月第一周交付0.15万辆，环比下降44%。赵长江透露：D9在5月新增订单应该可以到达1.3万辆至1.5万辆；N7新增订单超6千辆，上市前3万订单。今年内有机会实现腾势品牌单月破2万的销售量。
蔚来5月第一周销售0.11万辆，环比下降57.68%！根据蔚来官方消息，全新ES6将于5月下旬正式上市。并表示，全新ES6的产品力实现了全面超越。也正式因为新款ES6即将发布，也引起了蔚来ES7部分用户的不满，觉得自己被厂家“背刺”，李斌也因此事出面回应，直面车主维权。
按照蔚来在5月第一周的表现来看，蔚来汽车在5月销量大概率不会过万。
小鹏汽车5月第一周销售0.09万辆，环比下降64%！全新小鹏P7i并没有拯救小鹏汽车在销量上的颓势，现在就看G6的表现怎么样了。据传言，小鹏G6 是对标 Model Y 开发的一款产品，基于扶摇 SPEA 2.0 架构，采用了前后一体式铝压铸车型，用上了小鹏汽车最新的技术。要是再不起量！那小鹏今年的日子就不好过了。
5月1号至7号造车新势力销量集体遇冷，很大的原因是赶上五一假期，其中埃安品牌5月第一周销售0.65万辆，环比下跌30.11%，反超特斯拉夺得造车新势力榜第一名的位置。
特斯拉销量接近腰斩环比下降48.7%，5月第一周仅售0.59万辆（不含出口），特斯拉主销车型是在5月2日宣布涨价的，因为特斯拉的交付周期在1至4周左右，涨价并不会影响特斯拉在五月第一周的销量。
有意思的是特斯拉涨价后深受乘联会的好评，乘联会发文称特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费者观望心态，此前特斯拉涨价被北京某报痛批伤人伤己。
理想汽车在五月第一周并没有发布销量，不知道是不是因为销量表现不佳或者其它原因没有公布销量。理想5月第一周销量为0.45万辆，环比下降44%。根据理想第一季度财报的发布，理想汽车一季度向用户共计交付52,584辆新车，实现营收187.9亿元。
同时因为营收的增加，理想汽车经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元。第一季度毛利率保持稳定为20.4%。理想汽车第二季度的目标是实现7.6万辆至8.1辆交付，环比一季度实现增长约44%至54%。
现在造车三兄弟中的理想汽车已经上岸，开始挣钱了。压力给到蔚来和小鹏。
腾势汽车5月第一周交付0.15万辆，环比下降44%。赵长江透露：D9在5月新增订单应该可以到达1.3万辆至1.5万辆；N7新增订单超6千辆，上市前3万订单。今年内有机会实现腾势品牌单月破2万的销售量。
蔚来5月第一周销售0.11万辆，环比下降57.68%！根据蔚来官方消息，全新ES6将于5月下旬正式上市。并表示，全新ES6的产品力实现了全面超越。也正式因为新款ES6即将发布，也引起了蔚来ES7部分用户的不满，觉得自己被厂家“背刺”，李斌也因此事出面回应，直面车主维权。
按照蔚来在5月第一周的表现来看，蔚来汽车在5月销量大概率不会过万。
小鹏汽车5月第一周销售0.09万辆，环比下降64%！全新小鹏P7i并没有拯救小鹏汽车在销量上的颓势，现在就看G6的表现怎么样了。据传言，小鹏G6 是对标 Model Y 开发的一款产品，基于扶摇 SPEA 2.0 架构，采用了前后一体式铝压铸车型，用上了小鹏汽车最新的技术。要是再不起量！那小鹏今年的日子就不好过了。
智能硬刚到底，小鹏G6定价对标Model Y，特斯拉被动了？
性价比，从来都不只是价格问题。当合资燃油车、部分新能源在争相降价的时候，特斯拉却很有个性的逆势涨价了。
这两年，Model Y在SUV市场上的表现堪称典范，甚至让曾经的霸主哈弗H5都黯然失色了。可以说，在这块市场，谁能挑战Model Y，哪怕让它的排名动一动，都是非常了不起的存在。
30万级市场，觊觎Model Y的品牌不少。盘算一圈下来，目前最有可能挑战它的，其实是小鹏G6。从经销商渠道获得的信息来看，小鹏G6未来的定价中位线应该会在27万左右，这刚好卡住了Model Y主力车型（入门款），但从配置来看，却比Model Y主力车型更具有性价比。
这里说「性价比」，可一点贬低的意思也没有，不是小米的那种“性价比”，而是好且值得。其实，现在看新能源车，已经和过去我们看手机逻辑愈发相近。我们看小鹏G6相对特斯拉的性价比，就是续航里程、智能配置和动力性能。
智能，配置刚得很，价格很良心！
作为小鹏SPEA 2.0“扶摇”全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）下的首款全新车型，小鹏G6在智能化配置方面，比特斯拉都强。特别是在智能驾驶领域，“同样的智能辅助驾驶能力，G6拥有更高的价格优势”。
小鹏G6全车共配备了31个智能感知硬件，含两个激光雷达。仅从用料来看，就比Model Y足，因为Model Y 只有22个智能感知硬件。我们都知道，特斯拉并不看好激光雷达的方案，更依赖于摄像头+大数据算法。
从目前市面上流传消息来看，小鹏G6价格整体要低于Model Y，所以单以硬件配置而言，小鹏G6显然更厚道一些。
Model Y属于标配基本L2级别驾驶辅助能力，能实现集成并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全、ACC全速域自适应巡航等功能,但想要体现完整的特斯拉FSD，就需要花钱选装，官方给出了3.2万的增强版(EAP)和6.4万完全版(FSD)两种选择。
其中，FSD，能面对复杂的城区道路，识别路面情况；左转或者右转，会自动提前开启转向灯，同时，在转向的过程中，可通过屏幕看清车辆周围情况。
我们再来看看小鹏，在国内高精地图缺乏政策支持的情况下，小鹏的智能驾驶完全是另辟蹊径。
小鹏从XPliot升级到XNGP之后，增加了城市NGP（城市路况下的全程智能辅助驾驶功能），以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能，这是目前国内唯一一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。该系统，可以实现可以在没有高精地图的情况下，让车辆在城市道路上实现自动跟随、自动变道、自动超车、自动调整限速、自动通过红绿灯等功能。
按照小鹏的规划，2023年下半年，XNGP将实现大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力；明年上半年，小鹏还将实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。不过目前，XNGP仅开放上广深三个城市。
就目前而言，小鹏G6搭载的XNGP已经能够赶超Model Y了。而购买这一功能，车主所付出的成本大概率会比Model Y低，估计两万元就能将其拿下。
电车，也能对续航焦虑说不！
“扶摇”架构下的小鹏G6采用了800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯。小鹏G6充电10分钟就能续航300公里，完全可以缓解大多数人的里程焦虑。如果是郊游的话，来回最多补能一次就够了。而Model Y
的续航里程范围不过是545KM-660KM，整体弱于小鹏G6。
此外，小鹏G6标准续航和长续航版将分别搭载69kWh磷酸铁锂电池和87.5kWh三元锂离子电池，纯电续航最高可突破755公里(还有580KM和700KM版本)。和特斯拉一样，小鹏G6也提供单电机版本和双电机版本可选，单电机版最大功率218kw，峰值扭矩440N·M；双电机版综合最大功率358kw，最大扭矩660N·M。
相比之下，特斯拉Model Y的标准版和长续航版，最大功率则分别是194kw和331kw，峰值扭矩340N·M和559·M。从续航表现来看，特斯拉的范围不过是545KM-660KM。所以，无论是性能表现还是续航能力，小鹏G6是优于Model Y的。
显然，这背后必然离不开扶摇架构的贡献——他让整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。此外，“扶摇”架构，还搭载了国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术。一次压铸成形，整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，做到安全和更轻的车身。毕竟车身重量，本身也是影响续航能力的关键因素。
写在最后
从产品力看，能以参数客观量化对比的部分，小鹏G6确实比同级别的特斯拉Model Y配置更全、性能更优。如果再搭配上更具竞争力的定价，这就是为什么说小鹏G6的“高性价比”是“好且值得”的原因。
此外，从产品线布局看，在G3i和G9之间，小鹏一直存在一个18-30万区间的空档，这一次小鹏G6正好能填补这个价位空白，从而完善了自己的产品矩阵。我们简单预测，G6入门的Pro版定价在24万左右，搭载高性能四驱加激光雷达的G6将会在30万上下，最走量的Max版本，大概率不会超过33万。
而且，据了解，即便是入门级的小鹏G6 Pro版也会搭载全行业最牛的全场景语音智能座舱、高速NGP和ACC/LCC等智能装备，这一下基本上就形成了对 Model Y主力（入门款）的迎头痛击。不仅性能碾压，价格更有可能比后者便宜4万以上。
虽然此前小鹏有过曲折中前进的徘徊，但就目前看，G6大概率将会成为一个转折点。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
性价比，从来都不只是价格问题。当合资燃油车、部分新能源在争相降价的时候，特斯拉却很有个性的逆势涨价了。
这两年，Model Y在SUV市场上的表现堪称典范，甚至让曾经的霸主哈弗H5都黯然失色了。可以说，在这块市场，谁能挑战Model Y，哪怕让它的排名动一动，都是非常了不起的存在。
30万级市场，觊觎Model Y的品牌不少。盘算一圈下来，目前最有可能挑战它的，其实是小鹏G6。从经销商渠道获得的信息来看，小鹏G6未来的定价中位线应该会在27万左右，这刚好卡住了Model Y主力车型（入门款），但从配置来看，却比Model Y主力车型更具有性价比。
这里说「性价比」，可一点贬低的意思也没有，不是小米的那种“性价比”，而是好且值得。其实，现在看新能源车，已经和过去我们看手机逻辑愈发相近。我们看小鹏G6相对特斯拉的性价比，就是续航里程、智能配置和动力性能。
智能，配置刚得很，价格很良心！
作为小鹏SPEA 2.0“扶摇”全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）下的首款全新车型，小鹏G6在智能化配置方面，比特斯拉都强。特别是在智能驾驶领域，“同样的智能辅助驾驶能力，G6拥有更高的价格优势”。
小鹏G6全车共配备了31个智能感知硬件，含两个激光雷达。仅从用料来看，就比Model Y足，因为Model Y 只有22个智能感知硬件。我们都知道，特斯拉并不看好激光雷达的方案，更依赖于摄像头+大数据算法。
从目前市面上流传消息来看，小鹏G6价格整体要低于Model Y，所以单以硬件配置而言，小鹏G6显然更厚道一些。
Model Y属于标配基本L2级别驾驶辅助能力，能实现集成并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全、ACC全速域自适应巡航等功能,但想要体现完整的特斯拉FSD，就需要花钱选装，官方给出了3.2万的增强版(EAP)和6.4万完全版(FSD)两种选择。
其中，FSD，能面对复杂的城区道路，识别路面情况；左转或者右转，会自动提前开启转向灯，同时，在转向的过程中，可通过屏幕看清车辆周围情况。
我们再来看看小鹏，在国内高精地图缺乏政策支持的情况下，小鹏的智能驾驶完全是另辟蹊径。
小鹏从XPliot升级到XNGP之后，增加了城市NGP（城市路况下的全程智能辅助驾驶功能），以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能，这是目前国内唯一一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。该系统，可以实现可以在没有高精地图的情况下，让车辆在城市道路上实现自动跟随、自动变道、自动超车、自动调整限速、自动通过红绿灯等功能。
按照小鹏的规划，2023年下半年，XNGP将实现大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力；明年上半年，小鹏还将实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。不过目前，XNGP仅开放上广深三个城市。
就目前而言，小鹏G6搭载的XNGP已经能够赶超Model Y了。而购买这一功能，车主所付出的成本大概率会比Model Y低，估计两万元就能将其拿下。
电车，也能对续航焦虑说不！
“扶摇”架构下的小鹏G6采用了800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯。小鹏G6充电10分钟就能续航300公里，完全可以缓解大多数人的里程焦虑。如果是郊游的话，来回最多补能一次就够了。而Model Y
的续航里程范围不过是545KM-660KM，整体弱于小鹏G6。
此外，小鹏G6标准续航和长续航版将分别搭载69kWh磷酸铁锂电池和87.5kWh三元锂离子电池，纯电续航最高可突破755公里(还有580KM和700KM版本)。和特斯拉一样，小鹏G6也提供单电机版本和双电机版本可选，单电机版最大功率218kw，峰值扭矩440N·M；双电机版综合最大功率358kw，最大扭矩660N·M。
相比之下，特斯拉Model Y的标准版和长续航版，最大功率则分别是194kw和331kw，峰值扭矩340N·M和559·M。从续航表现来看，特斯拉的范围不过是545KM-660KM。所以，无论是性能表现还是续航能力，小鹏G6是优于Model Y的。
显然，这背后必然离不开扶摇架构的贡献——他让整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。此外，“扶摇”架构，还搭载了国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术。一次压铸成形，整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，做到安全和更轻的车身。毕竟车身重量，本身也是影响续航能力的关键因素。
写在最后
从产品力看，能以参数客观量化对比的部分，小鹏G6确实比同级别的特斯拉Model Y配置更全、性能更优。如果再搭配上更具竞争力的定价，这就是为什么说小鹏G6的“高性价比”是“好且值得”的原因。
此外，从产品线布局看，在G3i和G9之间，小鹏一直存在一个18-30万区间的空档，这一次小鹏G6正好能填补这个价位空白，从而完善了自己的产品矩阵。我们简单预测，G6入门的Pro版定价在24万左右，搭载高性能四驱加激光雷达的G6将会在30万上下，最走量的Max版本，大概率不会超过33万。
而且，据了解，即便是入门级的小鹏G6 Pro版也会搭载全行业最牛的全场景语音智能座舱、高速NGP和ACC/LCC等智能装备，这一下基本上就形成了对 Model Y主力（入门款）的迎头痛击。不仅性能碾压，价格更有可能比后者便宜4万以上。
虽然此前小鹏有过曲折中前进的徘徊，但就目前看，G6大概率将会成为一个转折点。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
#2023上海国际车展# 小鹏G6# 亮相上海车展，SPEA2.0「扶摇」全域智能进化架构是亮点
今日，小鹏汽车携品牌全系产品亮相第二十届上海国际汽车工业展览会，并举办以「天生智能扶摇直上」为主题的新闻发布会，SPEA2.0「扶摇」全域智能进化架构的首款量产车——小鹏G6正式首发亮相。
小鹏汽车核心管理团队出席上海车展并与扶摇架构下的首款战略车型小鹏G6合影
此外，包括小鹏全新P7i和小鹏G9在内的小鹏全系五款车型悉数亮相本次上海车展。
作为小鹏SPEA2.0「扶摇」全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）下的首款全新车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，同时也是实现无人驾驶前的最后一款车！”
智能是小鹏品牌的核心价值。小鹏G6搭载了行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放；并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
同时，小鹏G6配备Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应。
小鹏G6是国内首款同时采用前后一体化铝压铸车身和CIB电池底盘一体化技术的量产车，在安全性提升的同时，G6在操控性及性能表现上也有明显的优化。在中德专业团队的联合底盘调校下，G6的驾控风格兼顾运动性和舒适性。
此外，依托国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，小鹏G6实现了高达755km续航和充电10分钟最高续航300km的高效补能，带来同级别最强的能效表现。
设计理念方面，小鹏G6在传承小鹏家族化设计基因的基础上，也做了很多创新性的尝试。小鹏汽车本次特别邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任小鹏G6前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感，从而诞生了代表「极致曲率」风格的小鹏G6，表达了对未来出行的无限想象。
在外观设计上，小鹏G6全车采用了17处低风阻设计，在造就产品运动风格的同时，风阻系数更低至0.248Cd，带来了更长的续航表现。小鹏汽车造型设计副总裁Derta Emanoel表示，“G6从设计上也是一台为驾控而生的车。540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例。”同时，幻视悬浮车顶设计，配合2890mm的长轴距和60.8%的轴长比，带来了更宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间。
在内饰设计上，小鹏G6突出简约风格。小鹏G6加入了全新中控设计语言「矢量星环」、无风感智能空调、悦控方向盘和云感环保座椅等设计亮点。在内饰材质方面，小鹏G6追求舒适和健康，全车座舱的包裹材质采用环保面料，并以全球最严苛的国际纺织协会OEKO-TEX标准进行研发，车内空气质量高于国标3-10倍。座椅创新性的大面积使用超细纤维绒面和有机硅皮革等面料，抗菌耐污、柔软亲肤又极易清洁。
小鹏G6在智能、驾控、能效三大核心领域同时配备尖端硬核技术，离不开扶摇架构的强势赋能。扶摇架构是小鹏汽车耗时五年独立研发的整车全域智能进化架构，累计研发投入过百亿。它以领先行业三年的技术优势，重新定义了高端智能电动汽车标准，并将从产品开发、技术迭代、体系建设等方面赋能小鹏汽车。
依托扶摇架构，小鹏汽车的新车研发周期将缩短20%、架构零部件通用化率最高可达80%，小鹏将通过高效研发、成本平衡和高端体验，更快速地实现智能普惠，为用户带来更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验和更快速的产品迭代周期。
除全球首秀的超智驾轿跑SUV小鹏G6，超智能轿跑小鹏全新P7i和超快充全智能SUV小鹏G9领衔的小鹏全系车型亮相上海车展，产品序列更加完善。
三月刚上市的全新P7i是小鹏P7的全能升级车型。作为智能轿跑市场的定义者和开拓者，全新P7i不仅在三电、操控性、整车性能、智能辅助驾驶能力、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，还根据用户需求完成了电动后备箱、座椅舒适性、电吸门、NVH等超过100项产品优化和舒适配置的升级和提升。
而小鹏G9作为小鹏汽车的旗舰作品，采用国内首个车桩量产的800V超快充平台，G9成为全球充电最快的豪华电动车之一。同时，G9搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，是国内首个实现全场景智能辅助驾驶的产品。
今日，小鹏汽车携品牌全系产品亮相第二十届上海国际汽车工业展览会，并举办以「天生智能扶摇直上」为主题的新闻发布会，SPEA2.0「扶摇」全域智能进化架构的首款量产车——小鹏G6正式首发亮相。
小鹏汽车核心管理团队出席上海车展并与扶摇架构下的首款战略车型小鹏G6合影
此外，包括小鹏全新P7i和小鹏G9在内的小鹏全系五款车型悉数亮相本次上海车展。
作为小鹏SPEA2.0「扶摇」全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）下的首款全新车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，同时也是实现无人驾驶前的最后一款车！”
智能是小鹏品牌的核心价值。小鹏G6搭载了行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放；并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
同时，小鹏G6配备Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应。
小鹏G6是国内首款同时采用前后一体化铝压铸车身和CIB电池底盘一体化技术的量产车，在安全性提升的同时，G6在操控性及性能表现上也有明显的优化。在中德专业团队的联合底盘调校下，G6的驾控风格兼顾运动性和舒适性。
此外，依托国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，小鹏G6实现了高达755km续航和充电10分钟最高续航300km的高效补能，带来同级别最强的能效表现。
设计理念方面，小鹏G6在传承小鹏家族化设计基因的基础上，也做了很多创新性的尝试。小鹏汽车本次特别邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任小鹏G6前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感，从而诞生了代表「极致曲率」风格的小鹏G6，表达了对未来出行的无限想象。
在外观设计上，小鹏G6全车采用了17处低风阻设计，在造就产品运动风格的同时，风阻系数更低至0.248Cd，带来了更长的续航表现。小鹏汽车造型设计副总裁Derta Emanoel表示，“G6从设计上也是一台为驾控而生的车。540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例。”同时，幻视悬浮车顶设计，配合2890mm的长轴距和60.8%的轴长比，带来了更宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间。
在内饰设计上，小鹏G6突出简约风格。小鹏G6加入了全新中控设计语言「矢量星环」、无风感智能空调、悦控方向盘和云感环保座椅等设计亮点。在内饰材质方面，小鹏G6追求舒适和健康，全车座舱的包裹材质采用环保面料，并以全球最严苛的国际纺织协会OEKO-TEX标准进行研发，车内空气质量高于国标3-10倍。座椅创新性的大面积使用超细纤维绒面和有机硅皮革等面料，抗菌耐污、柔软亲肤又极易清洁。
小鹏G6在智能、驾控、能效三大核心领域同时配备尖端硬核技术，离不开扶摇架构的强势赋能。扶摇架构是小鹏汽车耗时五年独立研发的整车全域智能进化架构，累计研发投入过百亿。它以领先行业三年的技术优势，重新定义了高端智能电动汽车标准，并将从产品开发、技术迭代、体系建设等方面赋能小鹏汽车。
依托扶摇架构，小鹏汽车的新车研发周期将缩短20%、架构零部件通用化率最高可达80%，小鹏将通过高效研发、成本平衡和高端体验，更快速地实现智能普惠，为用户带来更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验和更快速的产品迭代周期。
除全球首秀的超智驾轿跑SUV小鹏G6，超智能轿跑小鹏全新P7i和超快充全智能SUV小鹏G9领衔的小鹏全系车型亮相上海车展，产品序列更加完善。
三月刚上市的全新P7i是小鹏P7的全能升级车型。作为智能轿跑市场的定义者和开拓者，全新P7i不仅在三电、操控性、整车性能、智能辅助驾驶能力、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，还根据用户需求完成了电动后备箱、座椅舒适性、电吸门、NVH等超过100项产品优化和舒适配置的升级和提升。
而小鹏G9作为小鹏汽车的旗舰作品，采用国内首个车桩量产的800V超快充平台，G9成为全球充电最快的豪华电动车之一。同时，G9搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，是国内首个实现全场景智能辅助驾驶的产品。
✋热门推荐