#男子藏垃圾桶被运出诈骗园区逃离缅甸#【湖南一姐姐策划救回身陷缅甸弟弟,弟弟亲述逃脱经历:藏垃圾桶逃出来】流转六个园区,长达五个月的蛰伏,他取得诈骗团伙的信任,成功拿到手机;与远在国内的姐姐联系,里应外合制定脱逃方案;凌晨躲进垃圾桶,被运出园区;在姐姐找到的团队帮助下,多次换乘不同车辆,成功回国;……
9月1日,湖南小伙阿阳(化名)向潇湘晨报记者讲述了这段长达数月、惊心动魄的遭遇。
①身陷缅甸:像货物一样被先后抵押给六个园区
阿阳透露,他是通过一个旅游公司的招聘网站被带到缅甸的,以为是酒店上班、月入高薪。他被对方以办理护照为由带到南宁,之后蒙上头套,先后带到越南,再带到缅北。
“我在那里待了五个月,先后待过六个园区。”阿阳告诉潇湘晨报记者,他在其中一个园区里亲眼目睹了杀人,一个园区里听到了关于杀人的全区通报,也亲眼见到过有人被打得很惨。“但是大多数情况下都是体罚,比如俯卧撑、上下蹲,100个起步。”
阿阳透露,他在园区的“老板”,是一个四川男人,对方有一个缅甸籍女朋友。“老板”仍在“创业阶段”,处于诈骗事业的起步期,他负责在外找技术团队,阿阳这些“员工”每天的工作则是研究更新的骗术和套路。“由于我们国家的反诈工作和断卡行动很有效果,他们觉得这块市场做不了了,现在研究的套路开始针对新加坡、欧美等发达国家了。”
之所以会先后辗转六个园区,阿阳解释,在缅北的园区,他们作为“商品”被抵押。“‘老板’在园区租办公室,把我们抵给园区进行贷款创业。他无法偿还,我们就被上一个园区抵给下一个园区,也相当于转接了债权。利滚利,‘老板’的债务从几十万滚到300多万。”
阿阳回忆,当他们被抵给第六个园区后,无法还债的“老板”把同样开公司的女朋友骗来了园区,他自己则因为无法还债跑路了。而阿阳等人则正式被“老板”的女朋友接管。
此前,阿阳一直想过逃跑,但找不到机会。
“我们所在的地方是一栋写字楼,窗户都被钉死了,只有一个电梯口可以出去,但是有保安守着。再加上‘老板’贴身相处、身上没钱,我知道靠我自己的力量做不到。”阿阳告诉记者,被“老板”女友接管后,他找到了机会。“我发现已经有公司过来商谈,要把我们买走。我找到了‘老板’女友,表示有办法从国内骗来更多的人。鉴于我此前五个月表现得很听话,取得了他们的信任,成功从她身上拿回了手机。”
②逃脱:躲进垃圾桶里逃出来
阿阳告诉记者,拿到手机后,他开始计划出逃。第一步,便是与家里人联系。“我姐姐到处在找团队救我,跟我说已经确定了三个,让他们加我的联系方式。”
阿阳姐姐在接受湖南广播电视台风芒民情派记者采访时,曾回忆了这一经过。“营救弟弟总共花了半个多月的时间,前后联系了200多个团队,最后只选中了一个团队来救阿阳,司机接应将阿阳送至边境,让阿阳得以成功逃出电诈窝点。”
但当时的阿阳,对营救他的团队并不相信。他担心对方“钓鱼”,不但无法获救,反而被卖到下一个地方。“我姐姐说她花了5万元,但是他们如果把我送去另外一个地方,马上就能拿到15万元,这两者相差很大。”
阿阳一边与姐姐商量事宜,一边积极想办法自救。他表示,拿到手机后,在手机地图上研究路线,所在的位置距离边境口岸大约20公里左右,他默记周围的地图。按照他的设想,逃离园区后,可以躲进附近的山上,找寻一个隐蔽的地方,伺机找机会前往口岸回国。
“凌晨5点是休息时间,我是在凌晨6点多自己悄无声息出来的。”阿阳告诉记者,他找到几个垃圾袋将自己裹住,躲进垃圾桶里,之后被可以自由进出园区的本地人送到了附近的垃圾站。因为逃走匆忙,他的手机遗漏在垃圾桶内,他带着身上仅有的1000元现金,换了一套衣服,又找到一家中国人经营的手机店,登录手机钱包,向老板套取了1万元现金。以防万一,他一口气在手机店里买了三台手机,重新与远在国内的姐姐取得了联系。
“我姐姐哭了,让我联系她所找的那个团队,搭乘团队的车。”此时,阿阳的心里仍有担忧,他拒绝了,表示自己有逃生的路线,可以爬山去口岸附近,只是多几天时间。但面对姐姐的眼泪和担忧,他妥协了。
阿阳回忆,他在营救团队的帮助下,一路换车,直奔口岸,自首回国。“为了保护我,司机全程带着枪。”
阿阳发来两份材料,一份是由缅甸(第二特区)佤邦勐冒县警察局出具的出境卡,显示有效期为2023年8月8日至2023年8月19日。
一份是沧源县公安局作出的行政处罚决定书,载明:2023年初,阿阳在网上看到了招聘工作的信息,并联系了发招聘信息的老板,2023年3月份,阿阳在该老板的安排下被带到了越南,后又从越南到老挝,最终到达了缅甸孟波。2023年8月9日,阿阳从缅甸到达沧源县永和口岸联检大楼,在未持有有效出入境证件的情况下自首回国。决定对阿阳作出罚款5000元人民币的处罚。处罚日期为2023年8月9日。(潇湘晨报)
9月1日,湖南小伙阿阳(化名)向潇湘晨报记者讲述了这段长达数月、惊心动魄的遭遇。
①身陷缅甸:像货物一样被先后抵押给六个园区
阿阳透露,他是通过一个旅游公司的招聘网站被带到缅甸的,以为是酒店上班、月入高薪。他被对方以办理护照为由带到南宁,之后蒙上头套,先后带到越南,再带到缅北。
“我在那里待了五个月,先后待过六个园区。”阿阳告诉潇湘晨报记者,他在其中一个园区里亲眼目睹了杀人,一个园区里听到了关于杀人的全区通报,也亲眼见到过有人被打得很惨。“但是大多数情况下都是体罚,比如俯卧撑、上下蹲,100个起步。”
阿阳透露,他在园区的“老板”,是一个四川男人,对方有一个缅甸籍女朋友。“老板”仍在“创业阶段”,处于诈骗事业的起步期,他负责在外找技术团队,阿阳这些“员工”每天的工作则是研究更新的骗术和套路。“由于我们国家的反诈工作和断卡行动很有效果,他们觉得这块市场做不了了,现在研究的套路开始针对新加坡、欧美等发达国家了。”
之所以会先后辗转六个园区,阿阳解释,在缅北的园区,他们作为“商品”被抵押。“‘老板’在园区租办公室,把我们抵给园区进行贷款创业。他无法偿还,我们就被上一个园区抵给下一个园区,也相当于转接了债权。利滚利,‘老板’的债务从几十万滚到300多万。”
阿阳回忆,当他们被抵给第六个园区后,无法还债的“老板”把同样开公司的女朋友骗来了园区,他自己则因为无法还债跑路了。而阿阳等人则正式被“老板”的女朋友接管。
此前,阿阳一直想过逃跑,但找不到机会。
“我们所在的地方是一栋写字楼,窗户都被钉死了,只有一个电梯口可以出去,但是有保安守着。再加上‘老板’贴身相处、身上没钱,我知道靠我自己的力量做不到。”阿阳告诉记者,被“老板”女友接管后,他找到了机会。“我发现已经有公司过来商谈,要把我们买走。我找到了‘老板’女友,表示有办法从国内骗来更多的人。鉴于我此前五个月表现得很听话,取得了他们的信任,成功从她身上拿回了手机。”
②逃脱:躲进垃圾桶里逃出来
阿阳告诉记者,拿到手机后,他开始计划出逃。第一步,便是与家里人联系。“我姐姐到处在找团队救我,跟我说已经确定了三个,让他们加我的联系方式。”
阿阳姐姐在接受湖南广播电视台风芒民情派记者采访时,曾回忆了这一经过。“营救弟弟总共花了半个多月的时间,前后联系了200多个团队,最后只选中了一个团队来救阿阳,司机接应将阿阳送至边境,让阿阳得以成功逃出电诈窝点。”
但当时的阿阳,对营救他的团队并不相信。他担心对方“钓鱼”,不但无法获救,反而被卖到下一个地方。“我姐姐说她花了5万元,但是他们如果把我送去另外一个地方,马上就能拿到15万元,这两者相差很大。”
阿阳一边与姐姐商量事宜,一边积极想办法自救。他表示,拿到手机后,在手机地图上研究路线,所在的位置距离边境口岸大约20公里左右,他默记周围的地图。按照他的设想,逃离园区后,可以躲进附近的山上,找寻一个隐蔽的地方,伺机找机会前往口岸回国。
“凌晨5点是休息时间,我是在凌晨6点多自己悄无声息出来的。”阿阳告诉记者,他找到几个垃圾袋将自己裹住,躲进垃圾桶里,之后被可以自由进出园区的本地人送到了附近的垃圾站。因为逃走匆忙,他的手机遗漏在垃圾桶内,他带着身上仅有的1000元现金,换了一套衣服,又找到一家中国人经营的手机店,登录手机钱包,向老板套取了1万元现金。以防万一,他一口气在手机店里买了三台手机,重新与远在国内的姐姐取得了联系。
“我姐姐哭了,让我联系她所找的那个团队,搭乘团队的车。”此时,阿阳的心里仍有担忧,他拒绝了,表示自己有逃生的路线,可以爬山去口岸附近,只是多几天时间。但面对姐姐的眼泪和担忧,他妥协了。
阿阳回忆,他在营救团队的帮助下,一路换车,直奔口岸,自首回国。“为了保护我,司机全程带着枪。”
阿阳发来两份材料,一份是由缅甸(第二特区)佤邦勐冒县警察局出具的出境卡,显示有效期为2023年8月8日至2023年8月19日。
一份是沧源县公安局作出的行政处罚决定书,载明:2023年初,阿阳在网上看到了招聘工作的信息,并联系了发招聘信息的老板,2023年3月份,阿阳在该老板的安排下被带到了越南,后又从越南到老挝,最终到达了缅甸孟波。2023年8月9日,阿阳从缅甸到达沧源县永和口岸联检大楼,在未持有有效出入境证件的情况下自首回国。决定对阿阳作出罚款5000元人民币的处罚。处罚日期为2023年8月9日。(潇湘晨报)
【200万城市NOA,救得了蔚小理,喂不饱供应商】
■没有咬住城市NOA蛋糕的智驾供应商,未来几年掉队的可能性会大大增加。
■至少在眼下,新蛋糕并没有让供应商们过得更好,但他们仍然愿意流血内卷,等待曙光。
■技术从“婴儿期”到成熟的3年,是供应商们必须抓住的机会窗口。
车企间“巷战”升级,嗷嗷待哺的智能驾驶解决方案供应商们(下称“供应商”),终于等来了天降订单。
被公认为“城市NOA元年”的2023年,从比亚迪到蔚小理,多家车企加速了在城市NOA(NavigateonAutopilot,自动驾驶导航)赛道的布局,这意味着更多机会和更多钱。
一位供应商告诉雪豹财经社,“大家都在抢占市场”。
淘金客与卖水人的故事并不新鲜。
供应商们的日子并没有因为新蛋糕的出现而过得更好。在与车企合作城市NOA项目的过程中,为拿到订单互相压价的现象屡见不鲜。但他们仍然愿意涌入这个已经“卷”到极致的市场。
毕竟,城市NOA所带来的希望并非遥不可及。
01. 咬住这块蛋糕
为了跑赢友商、争夺车企释放出的城市NOA订单,“秀肌肉”成了章涵(化名)今年工作的重点:抬高技术能力上限,加快功能点落地。
章涵在一家头部智能驾驶公司做软件工程师,至今从业已有7年。他告诉雪豹财经社,相比去年,今年的订单“保守计算多了30%”。
为了向客户展示实力、拿下订单,公司对“秀肌肉”项目的成本控制较为宽松,“可以依靠高精地图,在芯片、硬件传感器等方面也不做过多限制”。
不过,章涵注意到,今年以来,“去高精地图”已悄然成为趋势。“行业内交流时,大家开始更多地讨论怎么改善视觉方案,来加速摆脱高精地图。”
据中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《智能网联汽车高精地图白皮书》,分米级地图的测绘成本为每公里10元左右,而厘米级地图的测绘成本可达每公里千元。除了成本高,高精地图还存在鲜度低,也就是更新频率低的问题。
3月,元戎启行和大疆相继推出了不依赖于高精地图的智能驾驶解决方案,吹响了供应商们在降本方面的起跑哨。国金证券在一份研报中表示,今年以来,重感知+轻地图、彻底摆脱高精地图,正在成为实现城市NOA的主流路线。
虽然更多城市NOA的场景让章涵的工作难度变大了,但越来越多的订单和市场关注度,让他感受到了“正向的激励”。“车企自研不可能面面俱到,比如泊车的各个工况、场景的泛化等,这些都是我们的机会。”
城市NOA的蛋糕还将继续变大。据西部证券预测,到2025年,搭载NOA的车型将由2023年的70万辆提升至348万辆,支持城市NOA功能的车型比例将由2023年的17%提升至70%。
“如果没有咬住城市NOA这块蛋糕,未来几年掉队的可能性会大大增加。”章涵告诉雪豹财经社。
02. 亏本也比没业务好
城市NOA带来的新蛋糕,至少在眼下,并没有让智驾供应商们过得更好,“相反,还不如以往”。
从业7年、曾管理过ADAS系统量产项目的周麟(化名)告诉雪豹财经社,往年在项目报价期间,通常是单车平均售价较低、销量较高的成熟车企才会压价,但今年,“连一些重视智能化的新势力车企都开始压价了”。一些在博弈中处于弱势地位的供应商,甚至不惜以“交白盒”来换取订单,即向车企开放自己的算法源代码。
产品同质化,是供应商们在车企面前缺乏议价权的原因之一。周麟告诉雪豹财经社,目前市面上还没哪家供应商的城市NOA解决方案绝对领先于友商。
价格战的压力和智驾功能仍非消费者刚需的现状,也让车企们在向供应商打开钱包时更为谨慎。在某车企销售部门担任管理层的方阳(化名)向雪豹财经社表示,现阶段智能驾驶“很难影响消费者的购车决策”,还会明显抬高汽车售价。
纵使前路艰险,供应商们还是愿意在这条路上继续流血内卷。
“如今的市场环境下,哪怕是亏本做业务,也比没有业务做要好。”周麟称,在供应商们普遍需要融资支撑自己活下去的当下,有业务做,才更有可能继续拿到融资。
也只有拿到更多的城市NOA订单,供应商们才能通过提升向Tier2的采购量,掌握更高的议价权。“比如采购芯片,要起量之后才有资本在采购价格上和芯片原厂博弈。”
为了更好地保留竞争力、更安全地留在这条赛道,供应商们在与车企的合作中正变得更加“聪明”。
周麟告诉雪豹财经社,今年在做城市NOA项目交白盒的时候,有供应商会“只交一部分,比如规划的白盒或布置的白盒”。有些供应商会灵活地设置价格段,来吸引车企下订单。
从业者林煌(化名)表示,如果一个城市NOA量产项目的装机量超过了1000辆汽车,他所在的公司就可以给车企一部分折扣。
“目前城市NOA的技术仍处于婴儿期。”周麟判断,但正是从“婴儿期”到成熟的这段时间,成了“供应商争抢车企城市NOA订单的时间窗口”。
地平线创始人兼CEO余凯在今年的中国电动汽车百人会论坛上表示,“城市NOA要研发至少3年,才会得到较好的体验”。
挣扎着要博一线生机的供应商们,必须抓住这个时间窗口。
03. 活着等到曙光
对供应商而言,在城市NOA目前的发展阶段,降低成本远比提升产品力更为重要。
“两者在工作中权重对比的话,是提升产品力占30%,降低成本占70%。”从业者刘健(化名)告诉雪豹财经社,在今年下半年乃至更长远的时间里,不仅供应商会关注城市NOA解决方案的降本情况,车企也会关注,因为只有把成本降下来,价格才能打下来,“客户(车企)的客户(消费者)才会买账”。
周麟告诉雪豹财经社,功能拉满的城市NOA解决方案报价为10万元/辆,但最受车企欢迎的价格区间是1万~2万元/辆,“占了订单总数的70%以上”。
刘健表示,他所在的公司已经把芯片供应商从英伟达换成了国内的芯片企业,这样可以降低硬件成本,“芯片算力的话,够用就行”。章涵则认为,在如何让智舱和智驾融为一体的方向上,也有较大的降本空间。
技术进步也要在一定程度上服务于降低成本。比如让BEV(Bird’sEyeView,鸟瞰视图)视觉框架去做更多任务检测,加速摆脱对高精地图的依赖。刘健认为,去高清地图化的进程可能要持续到2024年。
据华泰证券推算,2023~2030年,高级别辅助驾驶BOM(BillofMaterial,物料清单)成本的平均年降幅度将达到11%。
曙光并非遥不可及。
多位智能驾驶从业者向雪豹财经社表示,随着技术进步,以及订单增加带来的收入和降本空间的增加,抓住城市NOA机遇的供应商们有望在2025年“让自己步入一个相对安全的区间”。
章涵认为,抓住机遇的标准是“到了2025年,在成本可控的前提下,至少能解决相关场景下70%的实例”。
刘建的标准则更为苛刻。在他看来,城市NOA这块大蛋糕,是由泊车、域控解决方案等多块小蛋糕组成,在一块小蛋糕上占有80%的市场份额,才算是站稳了脚跟。“只有足够优秀的公司才能看到曙光,到2025年,市场是时候筛选出一批合格的公司了。”
可以确定的是,在曙光真正出现之前,供应商们还是要靠融资和接低阶订单赚小钱快钱,先活下来。https://t.cn/A6OGfVYO
■没有咬住城市NOA蛋糕的智驾供应商,未来几年掉队的可能性会大大增加。
■至少在眼下,新蛋糕并没有让供应商们过得更好,但他们仍然愿意流血内卷,等待曙光。
■技术从“婴儿期”到成熟的3年,是供应商们必须抓住的机会窗口。
车企间“巷战”升级,嗷嗷待哺的智能驾驶解决方案供应商们(下称“供应商”),终于等来了天降订单。
被公认为“城市NOA元年”的2023年,从比亚迪到蔚小理,多家车企加速了在城市NOA(NavigateonAutopilot,自动驾驶导航)赛道的布局,这意味着更多机会和更多钱。
一位供应商告诉雪豹财经社,“大家都在抢占市场”。
淘金客与卖水人的故事并不新鲜。
供应商们的日子并没有因为新蛋糕的出现而过得更好。在与车企合作城市NOA项目的过程中,为拿到订单互相压价的现象屡见不鲜。但他们仍然愿意涌入这个已经“卷”到极致的市场。
毕竟,城市NOA所带来的希望并非遥不可及。
01. 咬住这块蛋糕
为了跑赢友商、争夺车企释放出的城市NOA订单,“秀肌肉”成了章涵(化名)今年工作的重点:抬高技术能力上限,加快功能点落地。
章涵在一家头部智能驾驶公司做软件工程师,至今从业已有7年。他告诉雪豹财经社,相比去年,今年的订单“保守计算多了30%”。
为了向客户展示实力、拿下订单,公司对“秀肌肉”项目的成本控制较为宽松,“可以依靠高精地图,在芯片、硬件传感器等方面也不做过多限制”。
不过,章涵注意到,今年以来,“去高精地图”已悄然成为趋势。“行业内交流时,大家开始更多地讨论怎么改善视觉方案,来加速摆脱高精地图。”
据中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《智能网联汽车高精地图白皮书》,分米级地图的测绘成本为每公里10元左右,而厘米级地图的测绘成本可达每公里千元。除了成本高,高精地图还存在鲜度低,也就是更新频率低的问题。
3月,元戎启行和大疆相继推出了不依赖于高精地图的智能驾驶解决方案,吹响了供应商们在降本方面的起跑哨。国金证券在一份研报中表示,今年以来,重感知+轻地图、彻底摆脱高精地图,正在成为实现城市NOA的主流路线。
虽然更多城市NOA的场景让章涵的工作难度变大了,但越来越多的订单和市场关注度,让他感受到了“正向的激励”。“车企自研不可能面面俱到,比如泊车的各个工况、场景的泛化等,这些都是我们的机会。”
城市NOA的蛋糕还将继续变大。据西部证券预测,到2025年,搭载NOA的车型将由2023年的70万辆提升至348万辆,支持城市NOA功能的车型比例将由2023年的17%提升至70%。
“如果没有咬住城市NOA这块蛋糕,未来几年掉队的可能性会大大增加。”章涵告诉雪豹财经社。
02. 亏本也比没业务好
城市NOA带来的新蛋糕,至少在眼下,并没有让智驾供应商们过得更好,“相反,还不如以往”。
从业7年、曾管理过ADAS系统量产项目的周麟(化名)告诉雪豹财经社,往年在项目报价期间,通常是单车平均售价较低、销量较高的成熟车企才会压价,但今年,“连一些重视智能化的新势力车企都开始压价了”。一些在博弈中处于弱势地位的供应商,甚至不惜以“交白盒”来换取订单,即向车企开放自己的算法源代码。
产品同质化,是供应商们在车企面前缺乏议价权的原因之一。周麟告诉雪豹财经社,目前市面上还没哪家供应商的城市NOA解决方案绝对领先于友商。
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纵使前路艰险,供应商们还是愿意在这条路上继续流血内卷。
“如今的市场环境下,哪怕是亏本做业务,也比没有业务做要好。”周麟称,在供应商们普遍需要融资支撑自己活下去的当下,有业务做,才更有可能继续拿到融资。
也只有拿到更多的城市NOA订单,供应商们才能通过提升向Tier2的采购量,掌握更高的议价权。“比如采购芯片,要起量之后才有资本在采购价格上和芯片原厂博弈。”
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