在台积电不再给华为高端芯片代工之后，高通立刻原形毕露，要对骁龙875涨价100美元。
进口德产核磁共振仪3000万/台，国产核磁共振仪宣布量产，从3000万/台跌至290万。
德国两台二手盾构机高达7.6亿人民币，自主研发的盾构机出来后，国产盾构机只要2000多万。
中国建设高铁的国际报价为0.3亿美元/公里，而日本则需要0.5亿美元/公里。根据一项比较十个不同国家高铁建设成本的研究，中国和日本的高铁建设成本分别为0.51亿美元/公里和1.51亿美元/公里。
密封圈原来全部是进口的，现在基本上95%以上都可以国产化了，价格下降了2/3。
激光切割装备设备国产化后价格从以往的200万-300万降至几十万元。
波音747飞机价格在2-3亿美元/架；目前C919的报价为9200万美元，未来随着技术的进步成本还会进一步提升。C919的主要竞品及其价格如下：
空客A320neo基本款，每架售价为1.106亿美元。
波音B737 MAX基本款，每架售价为1.171亿美元。
这是肉眼可见的成本变化。
中国高端的研制出来后为什么要白菜价？只要稍微降点价就可以和西方一样对其他国家牟取暴利，只有利润才能保证研发资金，才能提高员工福利，中国人就没有战略眼光，天天想着低价占领市场，中国的科技永远都是在追赶模仿的路上。
以前核电密封圈世界上仅少数几家生产时，一个小小密封圈价格几万一十几万一个，自从浙江宁波一企业投产后质量更好价格仅十分之一，石墨烯美国佬5000美元一克，宁波企业成本做到一元一克，芯片钯材二十万一公斤不卖，因为全世界仅二家生产，宁波一企业生产后大量供台积电三星，外国佬的心乌黑乌黑的
进口德产核磁共振仪3000万/台，国产核磁共振仪宣布量产，从3000万/台跌至290万。
德国两台二手盾构机高达7.6亿人民币，自主研发的盾构机出来后，国产盾构机只要2000多万。
中国建设高铁的国际报价为0.3亿美元/公里，而日本则需要0.5亿美元/公里。根据一项比较十个不同国家高铁建设成本的研究，中国和日本的高铁建设成本分别为0.51亿美元/公里和1.51亿美元/公里。
密封圈原来全部是进口的，现在基本上95%以上都可以国产化了，价格下降了2/3。
激光切割装备设备国产化后价格从以往的200万-300万降至几十万元。
波音747飞机价格在2-3亿美元/架；目前C919的报价为9200万美元，未来随着技术的进步成本还会进一步提升。C919的主要竞品及其价格如下：
空客A320neo基本款，每架售价为1.106亿美元。
波音B737 MAX基本款，每架售价为1.171亿美元。
这是肉眼可见的成本变化。
中国高端的研制出来后为什么要白菜价？只要稍微降点价就可以和西方一样对其他国家牟取暴利，只有利润才能保证研发资金，才能提高员工福利，中国人就没有战略眼光，天天想着低价占领市场，中国的科技永远都是在追赶模仿的路上。
以前核电密封圈世界上仅少数几家生产时，一个小小密封圈价格几万一十几万一个，自从浙江宁波一企业投产后质量更好价格仅十分之一，石墨烯美国佬5000美元一克，宁波企业成本做到一元一克，芯片钯材二十万一公斤不卖，因为全世界仅二家生产，宁波一企业生产后大量供台积电三星，外国佬的心乌黑乌黑的
滞销3年负债千亿，美商务部长带12亿波音订单来华：再给一次机会。雷蒙多的访华之旅“拉了”波音一把。
近来国产大飞机C919横空出世，斩获数千架国内外订单，波音的日子不太好过。自19年737MAX系列飞机在中国停飞，新机交付也停滞多年，波音已经连续四年出现亏损，负债一度高达千亿。
然而据最新消息，近日波音准备重新向我们交付737飞机，当地《纽约时报》等媒体甚至将美商务部长雷蒙多应邀访华，定义为“推动波音飞机对华交付进程”。
这对波音而言，无疑有了盼头，就连波音老总都喊话道：“希望中国再给我们一次机会。”
如今波音罕见低头，到底释放出什么信号？
01. 痛失中国市场，波音数个机型或将被迫停产
很长一段时间里，波音作为航空领域的“老大哥”，占据我国半数民航市场，每年从我们这赚走的钱不下千亿。
除了高昂的费用，中国制造还曾被嘲讽“8亿件衬衫才能换一架飞机”，因美殉职的烈士遗骸回归故土，也只能乘坐美产波音飞机，中国人苦自己的飞机久矣。
自作孽不可活，自2018年波音737连续发生两起空难之后，中国于2019年3月宣布停飞境内11家航司的97架该机型飞机。与此同时，737 MAX的新机交付计划也一度暂停。
痛失中国市场的波音，日子越来越不好过，去年全年净亏损高达50.53亿美元。据观察者网报道，波音在仓库里“闲置”的290架737飞机，都已经落灰，不少网友对此直呼“大快人心”。
波音在发布会上表示：如果一直拉不到订单，在向美海军交付最后一批战斗机后，这款“超级大黄蜂”将于2025年关厂停产。这历时半个世纪的机型，或将彻底退出历史舞台。
接二连三的“意外”，更使波音市场地位变得微妙。
至8月27日，美商务高层雷蒙多来华，被当地《纽约时报》解读为“推动波音对华交付进程”。波音CEO戴维·卡尔霍恩借此公开喊话，“我们极度渴望中国订单，希望高层访华能给我们进入中国市场的机会。”
而就在去年，中国人自己的大飞机C919横空出世，波音想要重新进入中国市场实非易事。
02. 大飞机C919国际订单破千，波音难回宝座？
在C919面世之初，就中途被波音横插一脚，拒发适航证，并因发动机质量问题频频发难。但哪怕历经千难万险，C919仍然在万众瞩目下试飞成功，是完全拥有具有自主知识产权的，属于中国人自己的大飞机。
去年11月国际航空博览会上，C919首次亮相，便斩获330架（约2500亿）国际订单。目前，俄罗斯、新西兰、加拿大等27国，直接绕过欧美适航证，与我国签署双边适航，C919顺利突破西方资本束缚，飞出国门。
“核心技术讨不来，买不来。”与大飞机发展历程如出一辙，直至后期国内科学家突破酶工艺，才使其价格真正打下来，普通民众得以触及。
不仅如此，我国高铁车轮在2020年突破自主知识产权，高铁国产化率令人自豪；盾构机主轴承于今年5月也已正式应用，开启100%国产化新篇章。
03. 拒绝制裁，多边贸易友好合作是大势所趋
虽然形势一片乐观，业内人士却指出，波音在全球市场的一时失利，并不能迅速瓦解其积累多年的实力。
据媒体报道，如今国内市场需求不断扩大，刚刚完成商飞的国产C919“远水解不了近渴”， 彭博社消息称，中国南方航空准备重新引进波音737，并将为其安排更多执飞任务。
忆昔抚今，中国飞机、高铁等领域逐步完成了从“跟跑”到“领跑”的转变，高端工业也厚积薄发，搭乘新机遇取得突破性进展。
如今，国产C919大飞机腾云而起，扶摇直上，而中国也逐步恢复与波音的贸易信号，这更意味着，我们国产制造不能停止自研创新的步伐。希望在不远的将来，C919能如国人所寄希的那般，与波音、空客三分民航天下。
近来国产大飞机C919横空出世，斩获数千架国内外订单，波音的日子不太好过。自19年737MAX系列飞机在中国停飞，新机交付也停滞多年，波音已经连续四年出现亏损，负债一度高达千亿。
然而据最新消息，近日波音准备重新向我们交付737飞机，当地《纽约时报》等媒体甚至将美商务部长雷蒙多应邀访华，定义为“推动波音飞机对华交付进程”。
这对波音而言，无疑有了盼头，就连波音老总都喊话道：“希望中国再给我们一次机会。”
如今波音罕见低头，到底释放出什么信号？
01. 痛失中国市场，波音数个机型或将被迫停产
很长一段时间里，波音作为航空领域的“老大哥”，占据我国半数民航市场，每年从我们这赚走的钱不下千亿。
除了高昂的费用，中国制造还曾被嘲讽“8亿件衬衫才能换一架飞机”，因美殉职的烈士遗骸回归故土，也只能乘坐美产波音飞机，中国人苦自己的飞机久矣。
自作孽不可活，自2018年波音737连续发生两起空难之后，中国于2019年3月宣布停飞境内11家航司的97架该机型飞机。与此同时，737 MAX的新机交付计划也一度暂停。
痛失中国市场的波音，日子越来越不好过，去年全年净亏损高达50.53亿美元。据观察者网报道，波音在仓库里“闲置”的290架737飞机，都已经落灰，不少网友对此直呼“大快人心”。
波音在发布会上表示：如果一直拉不到订单，在向美海军交付最后一批战斗机后，这款“超级大黄蜂”将于2025年关厂停产。这历时半个世纪的机型，或将彻底退出历史舞台。
接二连三的“意外”，更使波音市场地位变得微妙。
至8月27日，美商务高层雷蒙多来华，被当地《纽约时报》解读为“推动波音对华交付进程”。波音CEO戴维·卡尔霍恩借此公开喊话，“我们极度渴望中国订单，希望高层访华能给我们进入中国市场的机会。”
而就在去年，中国人自己的大飞机C919横空出世，波音想要重新进入中国市场实非易事。
02. 大飞机C919国际订单破千，波音难回宝座？
在C919面世之初，就中途被波音横插一脚，拒发适航证，并因发动机质量问题频频发难。但哪怕历经千难万险，C919仍然在万众瞩目下试飞成功，是完全拥有具有自主知识产权的，属于中国人自己的大飞机。
去年11月国际航空博览会上，C919首次亮相，便斩获330架（约2500亿）国际订单。目前，俄罗斯、新西兰、加拿大等27国，直接绕过欧美适航证，与我国签署双边适航，C919顺利突破西方资本束缚，飞出国门。
“核心技术讨不来，买不来。”与大飞机发展历程如出一辙，直至后期国内科学家突破酶工艺，才使其价格真正打下来，普通民众得以触及。
不仅如此，我国高铁车轮在2020年突破自主知识产权，高铁国产化率令人自豪；盾构机主轴承于今年5月也已正式应用，开启100%国产化新篇章。
03. 拒绝制裁，多边贸易友好合作是大势所趋
虽然形势一片乐观，业内人士却指出，波音在全球市场的一时失利，并不能迅速瓦解其积累多年的实力。
据媒体报道，如今国内市场需求不断扩大，刚刚完成商飞的国产C919“远水解不了近渴”， 彭博社消息称，中国南方航空准备重新引进波音737，并将为其安排更多执飞任务。
忆昔抚今，中国飞机、高铁等领域逐步完成了从“跟跑”到“领跑”的转变，高端工业也厚积薄发，搭乘新机遇取得突破性进展。
如今，国产C919大飞机腾云而起，扶摇直上，而中国也逐步恢复与波音的贸易信号，这更意味着，我们国产制造不能停止自研创新的步伐。希望在不远的将来，C919能如国人所寄希的那般，与波音、空客三分民航天下。
滞销3年负债千亿，美商务部长带12亿波音订单来华：再给一次机会。雷蒙多的访华之旅“拉了”波音一把。
近来国产大飞机C919横空出世，斩获数千架国内外订单，波音的日子不太好过。自19年737MAX系列飞机在中国停飞，新机交付也停滞多年，波音已经连续四年出现亏损，负债一度高达千亿。
然而据最新消息，近日波音准备重新向我们交付737飞机，当地《纽约时报》等媒体甚至将美商务部长雷蒙多应邀访华，定义为“推动波音飞机对华交付进程”。
这对波音而言，无疑有了盼头，就连波音老总都喊话道：“希望中国再给我们一次机会。”
如今波音罕见低头，到底释放出什么信号？
01. 痛失中国市场，波音数个机型或将被迫停产
很长一段时间里，波音作为航空领域的“老大哥”，占据我国半数民航市场，每年从我们这赚走的钱不下千亿。
除了高昂的费用，中国制造还曾被嘲讽“8亿件衬衫才能换一架飞机”，因美殉职的烈士遗骸回归故土，也只能乘坐美产波音飞机，中国人苦自己的飞机久矣。
自作孽不可活，自2018年波音737连续发生两起空难之后，中国于2019年3月宣布停飞境内11家航司的97架该机型飞机。与此同时，737 MAX的新机交付计划也一度暂停。
痛失中国市场的波音，日子越来越不好过，去年全年净亏损高达50.53亿美元。据观察者网报道，波音在仓库里“闲置”的290架737飞机，都已经落灰，不少网友对此直呼“大快人心”。
波音在发布会上表示：如果一直拉不到订单，在向美海军交付最后一批战斗机后，这款“超级大黄蜂”将于2025年关厂停产。这历时半个世纪的机型，或将彻底退出历史舞台。
接二连三的“意外”，更使波音市场地位变得微妙。
至8月27日，美商务高层雷蒙多来华，被当地《纽约时报》解读为“推动波音对华交付进程”。波音CEO戴维·卡尔霍恩借此公开喊话，“我们极度渴望中国订单，希望高层访华能给我们进入中国市场的机会。”
而就在去年，中国人自己的大飞机C919横空出世，波音想要重新进入中国市场实非易事。
02. 大飞机C919国际订单破千，波音难回宝座？
在C919面世之初，就中途被波音横插一脚，拒发适航证，并因发动机质量问题频频发难。但哪怕历经千难万险，C919仍然在万众瞩目下试飞成功，是完全拥有具有自主知识产权的，属于中国人自己的大飞机。
去年11月国际航空博览会上，C919首次亮相，便斩获330架（约2500亿）国际订单。目前，俄罗斯、新西兰、加拿大等27国，直接绕过欧美适航证，与我国签署双边适航，C919顺利突破西方资本束缚，飞出国门。
“核心技术讨不来，买不来。”与大飞机发展历程如出一辙，直至后期国内科学家突破酶工艺，才使其价格真正打下来，普通民众得以触及。
不仅如此，我国高铁车轮在2020年突破自主知识产权，高铁国产化率令人自豪；盾构机主轴承于今年5月也已正式应用，开启100%国产化新篇章。
03. 拒绝制裁，多边贸易友好合作是大势所趋
虽然形势一片乐观，业内人士却指出，波音在全球市场的一时失利，并不能迅速瓦解其积累多年的实力。
据媒体报道，如今国内市场需求不断扩大，刚刚完成商飞的国产C919“远水解不了近渴”， 彭博社消息称，中国南方航空准备重新引进波音737，并将为其安排更多执飞任务。
忆昔抚今，中国飞机、高铁等领域逐步完成了从“跟跑”到“领跑”的转变，高端工业也厚积薄发，搭乘新机遇取得突破性进展。
如今，国产C919大飞机腾云而起，扶摇直上，而中国也逐步恢复与波音的贸易信号，这更意味着，我们国产制造不能停止自研创新的步伐。希望在不远的将来，C919能如国人所寄希的那般，与波音、空客三分民航天下。
近来国产大飞机C919横空出世，斩获数千架国内外订单，波音的日子不太好过。自19年737MAX系列飞机在中国停飞，新机交付也停滞多年，波音已经连续四年出现亏损，负债一度高达千亿。
然而据最新消息，近日波音准备重新向我们交付737飞机，当地《纽约时报》等媒体甚至将美商务部长雷蒙多应邀访华，定义为“推动波音飞机对华交付进程”。
这对波音而言，无疑有了盼头，就连波音老总都喊话道：“希望中国再给我们一次机会。”
如今波音罕见低头，到底释放出什么信号？
01. 痛失中国市场，波音数个机型或将被迫停产
很长一段时间里，波音作为航空领域的“老大哥”，占据我国半数民航市场，每年从我们这赚走的钱不下千亿。
除了高昂的费用，中国制造还曾被嘲讽“8亿件衬衫才能换一架飞机”，因美殉职的烈士遗骸回归故土，也只能乘坐美产波音飞机，中国人苦自己的飞机久矣。
自作孽不可活，自2018年波音737连续发生两起空难之后，中国于2019年3月宣布停飞境内11家航司的97架该机型飞机。与此同时，737 MAX的新机交付计划也一度暂停。
痛失中国市场的波音，日子越来越不好过，去年全年净亏损高达50.53亿美元。据观察者网报道，波音在仓库里“闲置”的290架737飞机，都已经落灰，不少网友对此直呼“大快人心”。
波音在发布会上表示：如果一直拉不到订单，在向美海军交付最后一批战斗机后，这款“超级大黄蜂”将于2025年关厂停产。这历时半个世纪的机型，或将彻底退出历史舞台。
接二连三的“意外”，更使波音市场地位变得微妙。
至8月27日，美商务高层雷蒙多来华，被当地《纽约时报》解读为“推动波音对华交付进程”。波音CEO戴维·卡尔霍恩借此公开喊话，“我们极度渴望中国订单，希望高层访华能给我们进入中国市场的机会。”
而就在去年，中国人自己的大飞机C919横空出世，波音想要重新进入中国市场实非易事。
02. 大飞机C919国际订单破千，波音难回宝座？
在C919面世之初，就中途被波音横插一脚，拒发适航证，并因发动机质量问题频频发难。但哪怕历经千难万险，C919仍然在万众瞩目下试飞成功，是完全拥有具有自主知识产权的，属于中国人自己的大飞机。
去年11月国际航空博览会上，C919首次亮相，便斩获330架（约2500亿）国际订单。目前，俄罗斯、新西兰、加拿大等27国，直接绕过欧美适航证，与我国签署双边适航，C919顺利突破西方资本束缚，飞出国门。
“核心技术讨不来，买不来。”与大飞机发展历程如出一辙，直至后期国内科学家突破酶工艺，才使其价格真正打下来，普通民众得以触及。
不仅如此，我国高铁车轮在2020年突破自主知识产权，高铁国产化率令人自豪；盾构机主轴承于今年5月也已正式应用，开启100%国产化新篇章。
03. 拒绝制裁，多边贸易友好合作是大势所趋
虽然形势一片乐观，业内人士却指出，波音在全球市场的一时失利，并不能迅速瓦解其积累多年的实力。
据媒体报道，如今国内市场需求不断扩大，刚刚完成商飞的国产C919“远水解不了近渴”， 彭博社消息称，中国南方航空准备重新引进波音737，并将为其安排更多执飞任务。
忆昔抚今，中国飞机、高铁等领域逐步完成了从“跟跑”到“领跑”的转变，高端工业也厚积薄发，搭乘新机遇取得突破性进展。
如今，国产C919大飞机腾云而起，扶摇直上，而中国也逐步恢复与波音的贸易信号，这更意味着，我们国产制造不能停止自研创新的步伐。希望在不远的将来，C919能如国人所寄希的那般，与波音、空客三分民航天下。
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