#中国质量（成都）大会#【质量“蓉”光点亮幸福城】2021年9月17日，在中国质量（杭州）大会闭幕式上，成都正式接过中国质量大会会旗，成为全国第五个、中西部第一个举办中国质量大会的城市。在全球经济恢复关键期时，这座最具幸福感的城市接过质量传递的“接力棒”，向国际社会展示着中国质量风采。
从上世纪90年代的“质量兴川”到如今质量强市建设，成都一直将质量作为经济社会发展的重要基础性工作。近年来，成都抢抓成渝地区双城经济圈、公园城市示范区建设等重大战略机遇，立足“一个大市场、两个强国、三个监管、四个安全”，持续深化改革、优化监管、提升服务，全面统筹发展和安全、效率和公平、活力和秩序，全力推动经济社会高质量发展。
连续6年在省政府质量考核中获得A级评定首位，2013年入选首批国家质量强市示范城市，2018年获得中国质量奖城市奖，成都既是副省级城市中仅有的两个获奖城市之一，也是西部地区唯一获此殊荣的城市。
质量强市让幸福感稳步提升
成都市连续14年位居“中国最具幸福感城市”第一名，连续14年蝉联的背后，是质量强市建设提供的有力支撑。
近年来，成都市坚持质量第一、效益优先，市委市政府先后出台《关于全面推进质量强市工作的意见》《成都市开展质量提升行动实施方案》，推动质量强市建设取得明显成效，成功争创全国质量强市示范城市。
成都市产业能级显著提升，地区生产总值达2.08万亿元，电子信息产业规模突破1万亿元，国家先进制造业集群、国家战略性新兴产业集群、国家新型工业化产业示范基地快速发展，市级工业品抽检合格率长期保持94.5%，消费品抽检合格率长期保持93.7%，食品药品抽检合格率99%，2020年度全国公共服务质量满意度第一位。
如今，成都市市场监管局《关于深入推进质量强市建设推动高质量发展的实施方案》的起草，又以5年为目标，力争全市质量整体水平全面跃升，质量推动经济发展的作用更加突出。
质量品牌效益日渐明显
为了更好确保首席质量官制度落地生根、发芽成长，成都市质量强市办持续开展进区访企行动，梳理成都市首席质量官制度推广过程中亟待解决和突破的难点、瓶颈问题，针对性地制定政策措施，探索了“1+1+N”（建设1个基地、组建1个联盟、形成N个配套机制）的首席质量官培育机制。
近年来，成都市秉持“质量至优 诚信至上”的质量精神，鼓励和引导企业建全首席质量官制度，健立工作机制，出台激励政策，加强培训指导。通过发挥首席质量官(Chief Quality Officer，CQO)作为企业中的第一质量人的作用，推动成都市经济社会高质量发展，助力质量强市、制造强市工作战略布局。
成都的质量品牌效益日渐明显，“三城三都”品牌加快塑造，培育本土世界500强企业3家，全市有8家组织和2名个人共计15次获得中国质量奖(含提名奖)，有14家组织和3名个人共计19次获得四川省天府质量奖及提名奖，大熊猫、都江堰、三国、金沙等“成都名片”影响力持续提升。
基础设施建设持续加速
成都以“一表尽览”促进形成“主体责任—问题整改—需求转化—服务跟踪—持续改进”闭环，让企业“找得到、看得懂、会操作、能办成”。
成都市新都区以四川省首批质量基础设施“一站式”服务线下试点建设为契机，聚焦三大主导产业，兼顾传统制造业，以“准、专、优、惠、效”为目标，从需求、途径、方案、资金及能动性五个维度，积极探索“五维”NQI 一站式定制服务的“新都模式”。这一经验做法入选市场监管总局20个典型案例，并作为唯一区（市）县获市委市政府建圈强链工作表彰。
在加速基础设施建设方面，成都主导和参与制定国际标准42项、国家标准2364项。国家级质检中心达21个，全市检验检测机构841家。拥有国家级标准化试点示范项目88项、省级标准化试点示范项目133项。建成国家技术标准创新基地（成都）、国家南亚标准化（成都）研究中心、国际标准化人才培训基地（成都）等国家级标准化战略平台。
知识产权创新动能强劲
“支持创新主体建立高价值专利培育中心，对承担高价值专利培育中心项目的单位实施 3 年支持，每年给予100万元资助。”为深入贯彻落实《知识产权强国建设纲要（2021-2035年）》和国家、省、市“十四五”知识产权保护和运用规划，全面推进国家知识产权强市示范城市和国家知识产权保护示范区建设，《成都市知识产权发展和保护资助政策措施》已正式印发。
成都市知识产权创新动能越来越强劲，成都获批首批国家知识产权强市示范城市和国家知识产权保护示范区，国家级知识产权保障中心投入运行，全市国家级科技创新平台达到145家、国家级企业技术中心达到61家，全市有效发明专利达7.95万件，有效注册商标达87.67万件，地理标志拥有量达119件、城市创新指数排名上升至全球29位。
推动中国式现代化城市建设
成都大运会刚圆满闭幕，又迎来中国质量（成都）大会。成都市将如何利用这次大会的契机，进一步推进成都市质量发展，建设中国式现代化的城市范例？
“目前，成都正在全面建设践行新发展理念的公园城市示范区，奋力打造中国西部具有全球影响力和美誉度的社会主义现代化国际大都市。”成都市政府副市长吴皓在8月21日召开的中国质量（成都）大会新闻发布会上介绍道，成都已经出台相关文件，提出坚持功能提级推动高质量发展、幸福提质创造高品质生活、智慧提能实施高效能治理，并作出“十个突出、十个全面”的具体任务安排。
这“十个突出、十个全面”，包含了突出功能协同、区域协调，全面增强极核引领能力；突出建圈强链、数实融合，全面构建现代化产业体系；突出科教支撑、产研融合，全面塑造发展新动能新优势；突出内畅外链、要素运筹，全面提升国际门户枢纽功能；突出城乡融合、共同富裕，全面提升幸福成都品质；突出生态优先、绿色发展，全面推进人与自然和谐相融；突出开放包容、自信自强，全面推进文化繁荣兴盛；突出良法善治、公平正义，全面推进民主法治建设；突出敏捷高效、智慧智能，全面提升城市治理水平；突出底线思维、有机韧性，全面提升城市安全水平。
吴皓表示：“我们将进一步增强抓发展的紧迫感责任感，抢抓双城经济圈建设战略机遇、宏观政策利好机遇，用好质量大会召开的契机，瞄准短板弱项、找准发力方向、拿出有力措施，不断推进成都高质量发展，奋力谱写中国式现代化成都篇章。”（消费质量报全媒体记者 王钰）
从上世纪90年代的“质量兴川”到如今质量强市建设，成都一直将质量作为经济社会发展的重要基础性工作。近年来，成都抢抓成渝地区双城经济圈、公园城市示范区建设等重大战略机遇，立足“一个大市场、两个强国、三个监管、四个安全”，持续深化改革、优化监管、提升服务，全面统筹发展和安全、效率和公平、活力和秩序，全力推动经济社会高质量发展。
连续6年在省政府质量考核中获得A级评定首位，2013年入选首批国家质量强市示范城市，2018年获得中国质量奖城市奖，成都既是副省级城市中仅有的两个获奖城市之一，也是西部地区唯一获此殊荣的城市。
质量强市让幸福感稳步提升
成都市连续14年位居“中国最具幸福感城市”第一名，连续14年蝉联的背后，是质量强市建设提供的有力支撑。
近年来，成都市坚持质量第一、效益优先，市委市政府先后出台《关于全面推进质量强市工作的意见》《成都市开展质量提升行动实施方案》，推动质量强市建设取得明显成效，成功争创全国质量强市示范城市。
成都市产业能级显著提升，地区生产总值达2.08万亿元，电子信息产业规模突破1万亿元，国家先进制造业集群、国家战略性新兴产业集群、国家新型工业化产业示范基地快速发展，市级工业品抽检合格率长期保持94.5%，消费品抽检合格率长期保持93.7%，食品药品抽检合格率99%，2020年度全国公共服务质量满意度第一位。
如今，成都市市场监管局《关于深入推进质量强市建设推动高质量发展的实施方案》的起草，又以5年为目标，力争全市质量整体水平全面跃升，质量推动经济发展的作用更加突出。
质量品牌效益日渐明显
为了更好确保首席质量官制度落地生根、发芽成长，成都市质量强市办持续开展进区访企行动，梳理成都市首席质量官制度推广过程中亟待解决和突破的难点、瓶颈问题，针对性地制定政策措施，探索了“1+1+N”（建设1个基地、组建1个联盟、形成N个配套机制）的首席质量官培育机制。
近年来，成都市秉持“质量至优 诚信至上”的质量精神，鼓励和引导企业建全首席质量官制度，健立工作机制，出台激励政策，加强培训指导。通过发挥首席质量官(Chief Quality Officer，CQO)作为企业中的第一质量人的作用，推动成都市经济社会高质量发展，助力质量强市、制造强市工作战略布局。
成都的质量品牌效益日渐明显，“三城三都”品牌加快塑造，培育本土世界500强企业3家，全市有8家组织和2名个人共计15次获得中国质量奖(含提名奖)，有14家组织和3名个人共计19次获得四川省天府质量奖及提名奖，大熊猫、都江堰、三国、金沙等“成都名片”影响力持续提升。
基础设施建设持续加速
成都以“一表尽览”促进形成“主体责任—问题整改—需求转化—服务跟踪—持续改进”闭环，让企业“找得到、看得懂、会操作、能办成”。
成都市新都区以四川省首批质量基础设施“一站式”服务线下试点建设为契机，聚焦三大主导产业，兼顾传统制造业，以“准、专、优、惠、效”为目标，从需求、途径、方案、资金及能动性五个维度，积极探索“五维”NQI 一站式定制服务的“新都模式”。这一经验做法入选市场监管总局20个典型案例，并作为唯一区（市）县获市委市政府建圈强链工作表彰。
在加速基础设施建设方面，成都主导和参与制定国际标准42项、国家标准2364项。国家级质检中心达21个，全市检验检测机构841家。拥有国家级标准化试点示范项目88项、省级标准化试点示范项目133项。建成国家技术标准创新基地（成都）、国家南亚标准化（成都）研究中心、国际标准化人才培训基地（成都）等国家级标准化战略平台。
知识产权创新动能强劲
“支持创新主体建立高价值专利培育中心，对承担高价值专利培育中心项目的单位实施 3 年支持，每年给予100万元资助。”为深入贯彻落实《知识产权强国建设纲要（2021-2035年）》和国家、省、市“十四五”知识产权保护和运用规划，全面推进国家知识产权强市示范城市和国家知识产权保护示范区建设，《成都市知识产权发展和保护资助政策措施》已正式印发。
成都市知识产权创新动能越来越强劲，成都获批首批国家知识产权强市示范城市和国家知识产权保护示范区，国家级知识产权保障中心投入运行，全市国家级科技创新平台达到145家、国家级企业技术中心达到61家，全市有效发明专利达7.95万件，有效注册商标达87.67万件，地理标志拥有量达119件、城市创新指数排名上升至全球29位。
推动中国式现代化城市建设
成都大运会刚圆满闭幕，又迎来中国质量（成都）大会。成都市将如何利用这次大会的契机，进一步推进成都市质量发展，建设中国式现代化的城市范例？
“目前，成都正在全面建设践行新发展理念的公园城市示范区，奋力打造中国西部具有全球影响力和美誉度的社会主义现代化国际大都市。”成都市政府副市长吴皓在8月21日召开的中国质量（成都）大会新闻发布会上介绍道，成都已经出台相关文件，提出坚持功能提级推动高质量发展、幸福提质创造高品质生活、智慧提能实施高效能治理，并作出“十个突出、十个全面”的具体任务安排。
这“十个突出、十个全面”，包含了突出功能协同、区域协调，全面增强极核引领能力；突出建圈强链、数实融合，全面构建现代化产业体系；突出科教支撑、产研融合，全面塑造发展新动能新优势；突出内畅外链、要素运筹，全面提升国际门户枢纽功能；突出城乡融合、共同富裕，全面提升幸福成都品质；突出生态优先、绿色发展，全面推进人与自然和谐相融；突出开放包容、自信自强，全面推进文化繁荣兴盛；突出良法善治、公平正义，全面推进民主法治建设；突出敏捷高效、智慧智能，全面提升城市治理水平；突出底线思维、有机韧性，全面提升城市安全水平。
吴皓表示：“我们将进一步增强抓发展的紧迫感责任感，抢抓双城经济圈建设战略机遇、宏观政策利好机遇，用好质量大会召开的契机，瞄准短板弱项、找准发力方向、拿出有力措施，不断推进成都高质量发展，奋力谱写中国式现代化成都篇章。”（消费质量报全媒体记者 王钰）
【滴滴无险可守】
■司机接不到单，租赁公司的车租不出去，网约车市场的增长陷入了停滞。
■2023年6月，滴滴的订单总量（不含花小猪）为5.6亿单，日均单量约1867万，与2020年底基本持平。
■烧钱数百亿，滴滴换来了短暂的高枕无忧，但它并没有构筑起足够高的竞争壁垒，在对手的进攻面前无险可守。
网约车是中国互联网发展史上最烧钱的行业之一。但这场烧钱大战的胜利者滴滴，时至今日仍然无险可守。
从2014年冬到2016年夏，滴滴在两年半时间里经历了两场大战役，烧钱数百亿，拿下了中国网约车市场90%的份额。但两年前的App下架风波，让这个行业巨头失去了近20%的市场份额，对手趁势发起一轮又一轮的进攻。重新上架后，滴滴的订单量并没有迎来显著增长。
据雪豹财经社从滴滴内部员工和密切追踪滴滴的投行分析师处获得的消息，2023年6月，滴滴的月订单总量（不含花小猪）为5.6亿单，日均单量约为1867万单，与2020年底基本一致。与程维于2016年在采访中透露的数字（日均2500万单）相比，这个数字减少了633万，下滑了25.32%。
花11年时间打造网约车巨轮的滴滴，将如何重新画出一条漂亮的增长曲线？
01. 清冷的旺季
网约车订单量有明显的季节性波动，通常春秋是淡季，夏冬是旺季。
2023年夏天的网约车市场，既是国内疫情结束后的首个旺季，也是网约车巨头滴滴重新上架后的首个旺季。大量网约车司机涌入，幻想着能轻松月入过万，租赁公司期待清理积压已久的运力库存，平台则希望交出一份不错的成绩单。
但热闹只停留在了供给端。运力过剩，是这个旺季最显眼的标签。
从今年4月底开始，开了6年滴滴的北京司机李博（化名）意识到“狼多肉少”的趋势，果断将自己的出车时间调整至夜晚，做起了昼伏夜出的“996”生意——晚上9点出车，次日早晨9点收车，每周接单6天。
虽然黑白颠倒让李博更容易感到疲惫，但这样做的好处显而易见：夜间时段有全天最高的里程费（2.15元/公里），也有与早晚高峰持平的起步价（14元）。此外，在夜间段关闭一口价订单，更容易接到大单、长途单。
但即使如此，李博仍然能明显感受到，进入6月后每天接到的订单变少了，流水大幅下降。“前几个月的流水能稳定在一万三以上，6月降了20%左右，经常一整宿只能接到个位数的订单。”李博告诉雪豹财经社。
在一个200人的网约车司机群内，李博的收入已经算得上名列前茅。
群里另一位滴滴司机张方（化名）是入行不到3个月的新手，他开着从租赁公司租来的车，“每天一睁眼就欠租赁公司180元”。
张方每天早晨6点半准时出车，早晚高峰正常接单，平峰时就开着一口价订单“扫街”，每天出车时间在12个小时左右，一个月流水约一万元。最近半个月，他发现自己的“有效出车时间”越来越少，“熬时间效果很差，经常一天连20单都接不到”。
事实上，全国已有多个城市发出网约车司机饱和的警告，上海、三亚、长沙等先后宣布暂停受理网约车运输证新增业务。
比网约车司机更饱和的是资质运力。
一家与滴滴长期合作的租赁公司租车业务负责人对雪豹财经社表示，近期的网约车租赁市场异常混乱。当前他所在的城市，有运营资质的车辆数目远大于司机数，这导致租赁公司发车困难，大批车辆积压在手里，公司不得不降租金、降押金。
为缓解库存压力，平时以月或年为单位出租车辆的租赁公司，开始向司机提供周付或日付选项，这也带来了一些副作用。“司机会频繁换车，整个行业处于一种不太健康的高速流动状态。”该负责人所供职的租赁公司在当地属于二线梯队，最近两个月，公司整体收入下降了至少30%。
接不到单的司机和租不出车的租赁公司，在这个旺季感受到了寒意。滴滴这艘大船，被困在了增长乏力的暗礁之间。
02. 撞上天花板
今年1月恢复App新用户注册时，滴滴曾对市场增长持乐观态度。
据晚点LatePost报道，滴滴在今年1月规划了年度日均单量2300万单的目标，此后峰值单量一度达到2300万单，且还在规划更高的目标。
国泰君安研报数据显示，从应用商店下架后的18个月间，滴滴的市场份额下跌了近8个百分点至74%，与最高时的90%相比减少了16个百分点。滴滴的迫切可想而知。
但半年过去了，滴滴的目标没能实现。
一位滴滴内部人士对雪豹财经社透露，重新上架后的数月内，滴滴单日订单峰值一度超过3000万单，但平均订单量较一年前并没有明显增长。
据雪豹财经社了解，滴滴重新上架后次月（2023年2月）的日均订单量约为1800万单，这个数字在之后3个月内并没有明显变化。进入6月的网约车旺季后，滴滴的日均单量增长至1867万单，与其在2020年年底时的数据大致持平。
国内某头部券商出行行业分析师刘心（化名）告诉雪豹财经社，滴滴的订单量通常存在多个统计口径，除专快车、自营车辆外，是否统计出租车、花小猪的订单量，会导致最终结果有30%左右的差异，但整体趋势不会有明显变化。
据中金公司研报数据，滴滴网约车用户端的使用人数也并未回到上市前水平。截至2023年7月2日，滴滴出行的用户端周活跃人数为5109万人，低于2021年同期的6123万人。
滴滴曾在招股书中预测，2025年中国出行市场的规模将增长至10.6万亿元，年复合增长率13.1%，共享出行的渗透率将由2020年的4.1%提升至8.1%。以此推算，2025年的共享出行市场规模约8600亿元，较2022年增长4400亿元。
但网约车市场规模的增长，并没有达到滴滴的预期。
交通运输部数据显示，2023年6月，网约车市场的总订单量为7.63亿单，较2021年同期仅提升了8%。按30天计算，该月的日均单量为2543万单，基本与滴滴一家公司在2016年底时的日均单量（2500万单）持平。
此外，刘心对雪豹财经社表示，从2020年至今，剔除掉通胀的影响，整个网约车市场的客单价并没有明显增长。
订单量不增反降，客单价停滞不前，回归后的滴滴来到一个竞争更加激烈的存量博弈的市场中。面对一众快速增长起来的聚合平台，它还要提防对手继续蚕食自己的领地。
03. 无险可守
2014年1月到2016年8月，滴滴用两年半时间，背靠数百亿美元融资，打赢了与快的和Uber的两场烧钱大战，筑起了运力和用户的双重护城河。
国盛证券在一份研报中提出，规模效应是共享出行最大的壁垒，滴滴之所以能够成为网约车龙头，依靠的是1300万名司机和3.77亿打车用户。“平台流量如果不足够大，无法吸引更多的车主；可约车辆如果不足够多，无法吸引用户的使用。”
但聚合平台的出现，打破了这一理想情境下的设想。它们利用自身流量入口的优势，整合中小平台的运力，向滴滴最重要的护城河发起了挑战。
据交通运输部数据，2023年6月，聚合网约车平台的总订单量达到2.18亿单，接近自营平台总订单量的三分之一。交通运输部从去年7月起开始单独披露聚合平台的订单数据，当时是1.53亿单。11个月后，这个数字增长了42%。
运力端壁垒逐步消失的同时，滴滴也没有余力在不削薄司机利益的基础上，通过降低打车成本来留住用户。
在近期发布的2023年Q1财报中，滴滴中国出行业务的经调整息税折旧摊销前净利润（AdjustedEBITA）为10.41亿元，GTV（总交易额）为589.53亿元。
一位自营网约车平台从业者告诉雪豹财经社，通常会使用上述两个数据之比来反映滴滴中国出行业务的盈利情况，该业务板块的净利润率大约为1.77%，去年同期利润率约为1.8%。“滴滴的中国出行业务早在2021年上市前，净利润就维持在GTV的2%左右，这些年一直没有变化。”
一名前滴滴员工向雪豹财经社透露，滴滴的UE模型（体现某个业务收入与成本关系的商业模型）从2020年开始就比较稳定。按照滴滴原本的设想，随着出行工具从燃油车过渡到电动车，再到无人驾驶，它可以通过降低成本和提高抽成比例，不断提升利润率。
但如今，不足2%的微利，意味着滴滴很难将打车费用降到更低。
据国盛证券研报统计，当年，面对市场份额和融资规模都压自己一头的快的，滴滴在市场争夺战中烧掉了近10亿元。2015年，它又以进攻者的身份，在与国际网约车巨头Uber的竞争中烧掉约25亿美元。但随着运力端与用户端的壁垒逐步消散，曾短暂地高枕无忧的滴滴暴露在对手的攻势之下，无险可守。
以弱胜强、蚕食对手，曾是滴滴最擅长的事。但当它成为守擂者，站在楚河汉界的另一边，又将如何找到行之有效的御敌之策？https://t.cn/A6O4UMKu
■司机接不到单，租赁公司的车租不出去，网约车市场的增长陷入了停滞。
■2023年6月，滴滴的订单总量（不含花小猪）为5.6亿单，日均单量约1867万，与2020年底基本持平。
■烧钱数百亿，滴滴换来了短暂的高枕无忧，但它并没有构筑起足够高的竞争壁垒，在对手的进攻面前无险可守。
网约车是中国互联网发展史上最烧钱的行业之一。但这场烧钱大战的胜利者滴滴，时至今日仍然无险可守。
从2014年冬到2016年夏，滴滴在两年半时间里经历了两场大战役，烧钱数百亿，拿下了中国网约车市场90%的份额。但两年前的App下架风波，让这个行业巨头失去了近20%的市场份额，对手趁势发起一轮又一轮的进攻。重新上架后，滴滴的订单量并没有迎来显著增长。
据雪豹财经社从滴滴内部员工和密切追踪滴滴的投行分析师处获得的消息，2023年6月，滴滴的月订单总量（不含花小猪）为5.6亿单，日均单量约为1867万单，与2020年底基本一致。与程维于2016年在采访中透露的数字（日均2500万单）相比，这个数字减少了633万，下滑了25.32%。
花11年时间打造网约车巨轮的滴滴，将如何重新画出一条漂亮的增长曲线？
01. 清冷的旺季
网约车订单量有明显的季节性波动，通常春秋是淡季，夏冬是旺季。
2023年夏天的网约车市场，既是国内疫情结束后的首个旺季，也是网约车巨头滴滴重新上架后的首个旺季。大量网约车司机涌入，幻想着能轻松月入过万，租赁公司期待清理积压已久的运力库存，平台则希望交出一份不错的成绩单。
但热闹只停留在了供给端。运力过剩，是这个旺季最显眼的标签。
从今年4月底开始，开了6年滴滴的北京司机李博（化名）意识到“狼多肉少”的趋势，果断将自己的出车时间调整至夜晚，做起了昼伏夜出的“996”生意——晚上9点出车，次日早晨9点收车，每周接单6天。
虽然黑白颠倒让李博更容易感到疲惫，但这样做的好处显而易见：夜间时段有全天最高的里程费（2.15元/公里），也有与早晚高峰持平的起步价（14元）。此外，在夜间段关闭一口价订单，更容易接到大单、长途单。
但即使如此，李博仍然能明显感受到，进入6月后每天接到的订单变少了，流水大幅下降。“前几个月的流水能稳定在一万三以上，6月降了20%左右，经常一整宿只能接到个位数的订单。”李博告诉雪豹财经社。
在一个200人的网约车司机群内，李博的收入已经算得上名列前茅。
群里另一位滴滴司机张方（化名）是入行不到3个月的新手，他开着从租赁公司租来的车，“每天一睁眼就欠租赁公司180元”。
张方每天早晨6点半准时出车，早晚高峰正常接单，平峰时就开着一口价订单“扫街”，每天出车时间在12个小时左右，一个月流水约一万元。最近半个月，他发现自己的“有效出车时间”越来越少，“熬时间效果很差，经常一天连20单都接不到”。
事实上，全国已有多个城市发出网约车司机饱和的警告，上海、三亚、长沙等先后宣布暂停受理网约车运输证新增业务。
比网约车司机更饱和的是资质运力。
一家与滴滴长期合作的租赁公司租车业务负责人对雪豹财经社表示，近期的网约车租赁市场异常混乱。当前他所在的城市，有运营资质的车辆数目远大于司机数，这导致租赁公司发车困难，大批车辆积压在手里，公司不得不降租金、降押金。
为缓解库存压力，平时以月或年为单位出租车辆的租赁公司，开始向司机提供周付或日付选项，这也带来了一些副作用。“司机会频繁换车，整个行业处于一种不太健康的高速流动状态。”该负责人所供职的租赁公司在当地属于二线梯队，最近两个月，公司整体收入下降了至少30%。
接不到单的司机和租不出车的租赁公司，在这个旺季感受到了寒意。滴滴这艘大船，被困在了增长乏力的暗礁之间。
02. 撞上天花板
今年1月恢复App新用户注册时，滴滴曾对市场增长持乐观态度。
据晚点LatePost报道，滴滴在今年1月规划了年度日均单量2300万单的目标，此后峰值单量一度达到2300万单，且还在规划更高的目标。
国泰君安研报数据显示，从应用商店下架后的18个月间，滴滴的市场份额下跌了近8个百分点至74%，与最高时的90%相比减少了16个百分点。滴滴的迫切可想而知。
但半年过去了，滴滴的目标没能实现。
一位滴滴内部人士对雪豹财经社透露，重新上架后的数月内，滴滴单日订单峰值一度超过3000万单，但平均订单量较一年前并没有明显增长。
据雪豹财经社了解，滴滴重新上架后次月（2023年2月）的日均订单量约为1800万单，这个数字在之后3个月内并没有明显变化。进入6月的网约车旺季后，滴滴的日均单量增长至1867万单，与其在2020年年底时的数据大致持平。
国内某头部券商出行行业分析师刘心（化名）告诉雪豹财经社，滴滴的订单量通常存在多个统计口径，除专快车、自营车辆外，是否统计出租车、花小猪的订单量，会导致最终结果有30%左右的差异，但整体趋势不会有明显变化。
据中金公司研报数据，滴滴网约车用户端的使用人数也并未回到上市前水平。截至2023年7月2日，滴滴出行的用户端周活跃人数为5109万人，低于2021年同期的6123万人。
滴滴曾在招股书中预测，2025年中国出行市场的规模将增长至10.6万亿元，年复合增长率13.1%，共享出行的渗透率将由2020年的4.1%提升至8.1%。以此推算，2025年的共享出行市场规模约8600亿元，较2022年增长4400亿元。
但网约车市场规模的增长，并没有达到滴滴的预期。
交通运输部数据显示，2023年6月，网约车市场的总订单量为7.63亿单，较2021年同期仅提升了8%。按30天计算，该月的日均单量为2543万单，基本与滴滴一家公司在2016年底时的日均单量（2500万单）持平。
此外，刘心对雪豹财经社表示，从2020年至今，剔除掉通胀的影响，整个网约车市场的客单价并没有明显增长。
订单量不增反降，客单价停滞不前，回归后的滴滴来到一个竞争更加激烈的存量博弈的市场中。面对一众快速增长起来的聚合平台，它还要提防对手继续蚕食自己的领地。
03. 无险可守
2014年1月到2016年8月，滴滴用两年半时间，背靠数百亿美元融资，打赢了与快的和Uber的两场烧钱大战，筑起了运力和用户的双重护城河。
国盛证券在一份研报中提出，规模效应是共享出行最大的壁垒，滴滴之所以能够成为网约车龙头，依靠的是1300万名司机和3.77亿打车用户。“平台流量如果不足够大，无法吸引更多的车主；可约车辆如果不足够多，无法吸引用户的使用。”
但聚合平台的出现，打破了这一理想情境下的设想。它们利用自身流量入口的优势，整合中小平台的运力，向滴滴最重要的护城河发起了挑战。
据交通运输部数据，2023年6月，聚合网约车平台的总订单量达到2.18亿单，接近自营平台总订单量的三分之一。交通运输部从去年7月起开始单独披露聚合平台的订单数据，当时是1.53亿单。11个月后，这个数字增长了42%。
运力端壁垒逐步消失的同时，滴滴也没有余力在不削薄司机利益的基础上，通过降低打车成本来留住用户。
在近期发布的2023年Q1财报中，滴滴中国出行业务的经调整息税折旧摊销前净利润（AdjustedEBITA）为10.41亿元，GTV（总交易额）为589.53亿元。
一位自营网约车平台从业者告诉雪豹财经社，通常会使用上述两个数据之比来反映滴滴中国出行业务的盈利情况，该业务板块的净利润率大约为1.77%，去年同期利润率约为1.8%。“滴滴的中国出行业务早在2021年上市前，净利润就维持在GTV的2%左右，这些年一直没有变化。”
一名前滴滴员工向雪豹财经社透露，滴滴的UE模型（体现某个业务收入与成本关系的商业模型）从2020年开始就比较稳定。按照滴滴原本的设想，随着出行工具从燃油车过渡到电动车，再到无人驾驶，它可以通过降低成本和提高抽成比例，不断提升利润率。
但如今，不足2%的微利，意味着滴滴很难将打车费用降到更低。
据国盛证券研报统计，当年，面对市场份额和融资规模都压自己一头的快的，滴滴在市场争夺战中烧掉了近10亿元。2015年，它又以进攻者的身份，在与国际网约车巨头Uber的竞争中烧掉约25亿美元。但随着运力端与用户端的壁垒逐步消散，曾短暂地高枕无忧的滴滴暴露在对手的攻势之下，无险可守。
以弱胜强、蚕食对手，曾是滴滴最擅长的事。但当它成为守擂者，站在楚河汉界的另一边，又将如何找到行之有效的御敌之策？https://t.cn/A6O4UMKu
【跌停！二季度净利暴跌37.5%，洽洽食品卖不动了？】
1998年，因为发现吃完的瓜子会脏手、上火而且还不入味，陈先保借此进入炒货市场。
经过长达一年时间的研发之后，一款咸淡可口、不脏手而且不上火的瓜子正式面世，洽洽食品也随之诞生。没想到就是这样一家专营瓜子的企业却能成功做到上市，巅峰时期营收更是高达68.83亿，市值在最高时也超过300亿。
不过，自进入2023年之后，此前一直发展平稳的洽洽食品也开始遭遇各种问题，其中增长问题尤为突出。根据其披露的半年报数据显示，今年上半年洽洽食品实现营收为26.86亿，营收增速仅为0.28%，远低于去年同期12.49%的营收增速；上半年实现净利润为2.675亿，净利润增速为-23.8%，这是其近6年来首次出现中报净利润下滑的情况。
在半年报披露之后，洽洽食品的股价也是应声大跌。当天开盘，洽洽食品股价便大幅低开接近5%，随后便直线砸向了跌停板，最终以跌停收盘。截至8月25日收盘，洽洽食品股价报收33.65元/股，今年以来其股价已经跌去了31.33%，跟最高点68.52元相比股价更是已经腰斩，很显然面对这样的财报，投资者选择了直接用脚投票。
作为炒货市场的龙头，今年消费市场已经明显复苏，为何洽洽食品的业绩却反而出现了大幅下滑的情况？面对已经出现的增长困境，洽洽食品这家已经诞生了24年的企业，又该如何破局？
业绩遭遇“滑铁卢”
对于洽洽食品来说，交出这样的半年报显然不太说得过去。
实际上，除了上面已经提到的上半年数据之外，洽洽食品二季度的单季度数据其实更不理想。
根据财报显示，二季度洽洽食品实现营收为13.5亿，营收增速为8.34%，相较于一季度24.38%的营收增速已经明显放缓；实现净利润为8954万，净利润增速为-37.49%，拉长来看，这是洽洽食品近几年以来交出过最差的一份半年报了。
为什么洽洽食品上半年的业绩会“大变脸”？这背后既有大环境的因素，当然也有其自身的原因。
从利润率数据来看，洽洽食品二季度的毛利率为20.56%，相较于一季度28.52%的毛利率下滑约8个百分点；净利率为6.64%，相较于一季度的13.33%已经直接腰斩。很显然，利润率大幅下滑正是影响洽洽食品业绩的重要原因。
具体到产品方面，上半年洽洽食品的拳头产品葵瓜子实现营收为18亿元，营收和去年同期相比小幅下降了2.48%，这无疑是其自身的销售方面出现了问题；但在成本上，上半年葵瓜子的营业成本为13.66亿元，相较于去年同期大幅上升了8.25%，在成本大幅提升之后，上半年葵瓜子的毛利率跌至24.1%，较去年同期下降7.46%。
从公司的经营状况来看，洽洽食品正面临着巨大的成本压力。根据财报显示，洽洽食品上半年直接材料成本为16.51亿元，较去年同期15.3亿元增7.93%；在“四费”方面，上半年洽洽食品的销售费用为2.575亿，相较去年同期的2.386亿增长约2000万。当下，洽洽食品不但面临着原料成本的压力，为了销量还不得不加大在营销方面的投入。
当然，除了成本大幅提升这一主要因素之外，洽洽食品主动降低了产量也是业绩下滑的另一原因。根据财报显示，今年上半年洽洽食品休闲食品生产量为90510.03吨，同比下降5.6%；销售量为94208.53吨，同比下降4.69%；库存量为2309.31吨，同比降3%，或许是因为成本提升过快，为了避免成本提升的风险，洽洽食品在主动“降量”。
其实，洽洽食品在今年年初曾进行过提价，但无奈成本提升过快，提价都难以覆盖成本的上涨。从种种数据来看，面对不断攀升的原料价格，短期内洽洽食品的业绩或许很难会有大的改善。
第二增长曲线失灵了？
在原料成本大幅提升的情况下，葵花子业务短期内很难能够回暖，此时坚果业务显得尤为重要。
作为公司的“第二增长曲线”，陈先保十分看好见过赛道。在2019年洽洽坚果品牌升级发布会上，陈先保就曾表示“未来十年是坚果业发展的黄金期，洽洽将在5年内成为中国坚果的第一品牌，10年实现全球坚果行业的领先”。
当然，更重要的是——跟葵花子业务相比，坚果业务并没有成本困扰。根据财报显示，二季度坚果业务实现营收为5.33亿元，占总营收的比例为19.85%，毛利率为26.87%，相较于去年同期25.78%的毛利率小幅提升了1.15%。
不过，虽然坚果业务的利润率表现较好，但拉长周期来看，该项业务却已经出现了停滞不前的迹象。在2021年上半年，坚果类业务的营收为4.612亿，占营收的比例为19.37%；但到了2年后的2023年，洽洽食品的坚果类业务营收也仅有5.33亿，2年时间营收增长仅7000万左右，而且坚果业务的营收占比也并没有明显的提升。
相比于在葵花子市场的龙头地位，其实洽洽食品在坚果市场并没有太大的优势。当前，坚果市场做得比较成功的上市公司是三只松鼠，其2022年上半年在坚果类产品的营收高达23.65亿，是同期洽洽食品的4倍有余，目前洽洽食品的优势在于完善的线下布局，但三只松鼠也在大力完善线下渠道建设，洽洽食品想要在坚果市场更进一步较为艰难。
或许是知道坚果市场的竞争非常激烈，除了坚果业务之外，近几年洽洽食品其实也在积极开拓新的产品。
据媒体报道，2022年面临增长困境的洽洽食品开始“跨界”卖酒——以陈先保成立的江洽食品为基础，成立了江洽酒业有限公司，随后改名为贵州万师酒业有限公司；同时，江洽食品增资入股贵州酣客君台酒业有限公司，以51%的持股份额成为第一大股东。根据公司注册资本来计算，这先后两次的白酒布局，前期投入了大概2亿元。
诚然，开辟更多的新业务可以带来更多的营收，但从财报上看，洽洽食品的营收主力依旧还是在葵花子和坚果两大品类，上半年其他产品的营收占比不过11.9%，白酒业务并未单独列出。一边是成本大幅提升的葵花子业务，一边是停滞的坚果业务，还有未成气候的新业务，从目前来看，洽洽食品想要走出困境或许还要很长的时间了。https://t.cn/A6OyD8RG
1998年，因为发现吃完的瓜子会脏手、上火而且还不入味，陈先保借此进入炒货市场。
经过长达一年时间的研发之后，一款咸淡可口、不脏手而且不上火的瓜子正式面世，洽洽食品也随之诞生。没想到就是这样一家专营瓜子的企业却能成功做到上市，巅峰时期营收更是高达68.83亿，市值在最高时也超过300亿。
不过，自进入2023年之后，此前一直发展平稳的洽洽食品也开始遭遇各种问题，其中增长问题尤为突出。根据其披露的半年报数据显示，今年上半年洽洽食品实现营收为26.86亿，营收增速仅为0.28%，远低于去年同期12.49%的营收增速；上半年实现净利润为2.675亿，净利润增速为-23.8%，这是其近6年来首次出现中报净利润下滑的情况。
在半年报披露之后，洽洽食品的股价也是应声大跌。当天开盘，洽洽食品股价便大幅低开接近5%，随后便直线砸向了跌停板，最终以跌停收盘。截至8月25日收盘，洽洽食品股价报收33.65元/股，今年以来其股价已经跌去了31.33%，跟最高点68.52元相比股价更是已经腰斩，很显然面对这样的财报，投资者选择了直接用脚投票。
作为炒货市场的龙头，今年消费市场已经明显复苏，为何洽洽食品的业绩却反而出现了大幅下滑的情况？面对已经出现的增长困境，洽洽食品这家已经诞生了24年的企业，又该如何破局？
业绩遭遇“滑铁卢”
对于洽洽食品来说，交出这样的半年报显然不太说得过去。
实际上，除了上面已经提到的上半年数据之外，洽洽食品二季度的单季度数据其实更不理想。
根据财报显示，二季度洽洽食品实现营收为13.5亿，营收增速为8.34%，相较于一季度24.38%的营收增速已经明显放缓；实现净利润为8954万，净利润增速为-37.49%，拉长来看，这是洽洽食品近几年以来交出过最差的一份半年报了。
为什么洽洽食品上半年的业绩会“大变脸”？这背后既有大环境的因素，当然也有其自身的原因。
从利润率数据来看，洽洽食品二季度的毛利率为20.56%，相较于一季度28.52%的毛利率下滑约8个百分点；净利率为6.64%，相较于一季度的13.33%已经直接腰斩。很显然，利润率大幅下滑正是影响洽洽食品业绩的重要原因。
具体到产品方面，上半年洽洽食品的拳头产品葵瓜子实现营收为18亿元，营收和去年同期相比小幅下降了2.48%，这无疑是其自身的销售方面出现了问题；但在成本上，上半年葵瓜子的营业成本为13.66亿元，相较于去年同期大幅上升了8.25%，在成本大幅提升之后，上半年葵瓜子的毛利率跌至24.1%，较去年同期下降7.46%。
从公司的经营状况来看，洽洽食品正面临着巨大的成本压力。根据财报显示，洽洽食品上半年直接材料成本为16.51亿元，较去年同期15.3亿元增7.93%；在“四费”方面，上半年洽洽食品的销售费用为2.575亿，相较去年同期的2.386亿增长约2000万。当下，洽洽食品不但面临着原料成本的压力，为了销量还不得不加大在营销方面的投入。
当然，除了成本大幅提升这一主要因素之外，洽洽食品主动降低了产量也是业绩下滑的另一原因。根据财报显示，今年上半年洽洽食品休闲食品生产量为90510.03吨，同比下降5.6%；销售量为94208.53吨，同比下降4.69%；库存量为2309.31吨，同比降3%，或许是因为成本提升过快，为了避免成本提升的风险，洽洽食品在主动“降量”。
其实，洽洽食品在今年年初曾进行过提价，但无奈成本提升过快，提价都难以覆盖成本的上涨。从种种数据来看，面对不断攀升的原料价格，短期内洽洽食品的业绩或许很难会有大的改善。
第二增长曲线失灵了？
在原料成本大幅提升的情况下，葵花子业务短期内很难能够回暖，此时坚果业务显得尤为重要。
作为公司的“第二增长曲线”，陈先保十分看好见过赛道。在2019年洽洽坚果品牌升级发布会上，陈先保就曾表示“未来十年是坚果业发展的黄金期，洽洽将在5年内成为中国坚果的第一品牌，10年实现全球坚果行业的领先”。
当然，更重要的是——跟葵花子业务相比，坚果业务并没有成本困扰。根据财报显示，二季度坚果业务实现营收为5.33亿元，占总营收的比例为19.85%，毛利率为26.87%，相较于去年同期25.78%的毛利率小幅提升了1.15%。
不过，虽然坚果业务的利润率表现较好，但拉长周期来看，该项业务却已经出现了停滞不前的迹象。在2021年上半年，坚果类业务的营收为4.612亿，占营收的比例为19.37%；但到了2年后的2023年，洽洽食品的坚果类业务营收也仅有5.33亿，2年时间营收增长仅7000万左右，而且坚果业务的营收占比也并没有明显的提升。
相比于在葵花子市场的龙头地位，其实洽洽食品在坚果市场并没有太大的优势。当前，坚果市场做得比较成功的上市公司是三只松鼠，其2022年上半年在坚果类产品的营收高达23.65亿，是同期洽洽食品的4倍有余，目前洽洽食品的优势在于完善的线下布局，但三只松鼠也在大力完善线下渠道建设，洽洽食品想要在坚果市场更进一步较为艰难。
或许是知道坚果市场的竞争非常激烈，除了坚果业务之外，近几年洽洽食品其实也在积极开拓新的产品。
据媒体报道，2022年面临增长困境的洽洽食品开始“跨界”卖酒——以陈先保成立的江洽食品为基础，成立了江洽酒业有限公司，随后改名为贵州万师酒业有限公司；同时，江洽食品增资入股贵州酣客君台酒业有限公司，以51%的持股份额成为第一大股东。根据公司注册资本来计算，这先后两次的白酒布局，前期投入了大概2亿元。
诚然，开辟更多的新业务可以带来更多的营收，但从财报上看，洽洽食品的营收主力依旧还是在葵花子和坚果两大品类，上半年其他产品的营收占比不过11.9%，白酒业务并未单独列出。一边是成本大幅提升的葵花子业务，一边是停滞的坚果业务，还有未成气候的新业务，从目前来看，洽洽食品想要走出困境或许还要很长的时间了。https://t.cn/A6OyD8RG
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