我这有份智己LS6的小秘密㊙️你想不想知道啊
ls6上线以来，热度那是一个
毕竟，这样一辆颜值、性能、价格都兼备的谁会不爱呢
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为了更好的认识到我们这位新朋友
小智这就将ls6的秘密㊙️告诉大家
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智己LS6
预售：23w-30w
车长：4904mm
车高：1669mm
车宽：1988mm
轴距⚙️：2950mm
·内饰座椅使用：POPO Sofa云感座椅☁️
·7.1.4 WANOS全景声场
·新增IM MAG磁吸拓展坞
·准900V高性能平台
·零百3.48s，10分钟补能350KM+
·超级集成式热管理系统：30s速冷、-18°C极地热泵
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再悄悄告诉宝子们：
现在的盲订权益真的很香喔
拜托大数据一定要把这样一辆推给正在看车的宝子们～
真的不要太哇塞了
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后续小智会跟大家分享有关更多ls6的小秘密㊙️‼️
敬请期待～
#重庆##新能源汽车##智己ls6##史上㗓强6系 来了##汽车[超话]# https://t.cn/E2P9Ssz
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我个人认为未来会是新能源汽车占领主要市场。
随着这两年油价的暴涨，新能源车的销量猛增。
但是关于新能源车争议也越来越大。
主要争议无非就是新能源车的电池续航的问题以及到底有没有比油车更省钱。
认为新能源车电池用个几年肯定就会报废，但是换新电池费用都够买新车了。
这样换算下来，并没有比油车省多少甚至更多。
事实真的如此吗？
就拿零跑最近做的测评来看，零跑C11电池,在进行910次快充，行驶了23万公里，专业检测最终容量216安时。简单来说就是电池容量还有出厂时的95%。
而行业标准是8年15万公里电池容量不得低于70%，在这个标准上可以稳定使用。
（新能源行业的专家根据锂离子电池应用属性以及全行业批量新能源车辆应用的数据统计结果，提出了整个建议标准，目前9成企业都参考这个标准，代表了行业平均水平）
也就是说零跑C11电池在行驶23万公里后还远超了行业标准。
在这里有朋友肯定会说时间也会使电池损耗，这个的确是的。
但是23万公里是一个什么概念，正常家庭代步一天算50公里，一年就是18250公里。
也就是说一年不超过2万公里。
10年都达不到23万公里，且不可能会这样高强度的使用。
更何况现在电池技术，充电技术，充电服务网络，都在快速进步。
连能链智电这种专业的服务充电运营商的公司都已经快速发展了。
像零跑C11也会有一些特别的电池安全设计
1. 采用贯穿式大模组设计，有效提升整包刚度，体积利用率提升20%。
2. 电池包内实现高低压隔离安全设计，带电体全隔离绝缘防护，内部所有塑料件满足UL94-V0阻燃要求。
3. 电池系统高压插件均带有360°屏蔽层，防护等级满足IP68&IPX9K的要求，高于行业标准，满足电池极端工况下的密封性要求。
4. 通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡、IP68等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠，测试标准均处于行业领先水平。
5. 电池包设置有快速检修口，检修方便。
还有- 零跑电池包的热管理系统特别的设计，将温度控制在50摄氏度以内对于安全和健康度是怎么考虑的。
电池热管理系统分为结构设计和策略设计两部分；分区和分时管理
网格化分区-保证电池都有合适的冷量；
1. 整车系统冷源-空调压缩机功率、泵、管道 仿真和实测，确保冷量可孔
2. 电池冷量-流道设计(减少阻力)-多口径、多并联支路、双管回流、
3. 冷量转移-连续性导热胶的使用，全贴合，全覆盖
4. 分时管理-及时感知，及时处理，调整冷量、流速和冷却时间，确保电池温度在45℃以内。
1. 电池热管理恒温系统，采用分体式冷板设计，这种设计方案可大幅提升电池的保温效果，降低高温高寒条件下的热管理能耗，进而能提升整车高低温环境下的续航里程。
此外，通过优化多并联支路流量均匀性，结合冷却液回流设计、智能热管理策略等优化手段，可保证电池在各极端工况下温差始终在3℃以内。
2、电池散热效率方面，通过多轮热管理系统优化设计，大幅降低换热热阻，可实现高温工况下电池的急速冷却，保证高温环境下各极端工况电池温度适中处于45℃以内。
低温工况下可实现电池快速加热，结合电池热管理策略可实现低能耗下电池适中处于适宜温度区间。
3、电池安全设计方面，电芯之间采用超低导热介质隔绝热量的传递，结合热失控时电池冷却系统的强制介入以及排气通道优化设计，可实现电池包永不起火，真正意义上实现整车的“零自燃” 。
这些都是电池健康的实质性保障。
总的来说就是，电池寿命能达到10年！
那朋友又会说即便它能用10年，那10年后不一样还是要换电池吗？还是一大笔钱。
这也确实是的。
但现在又有多少家庭的车能坚持到10年还没有换的？
有，但我敢肯定非常少。
基本上10年是一个阶段，现在科技越来越先进，大部分人会因为功能或者各种各样的问题，
即便没有电池问题也会选择换车了。
前几年的时候，新能源车不会是普通家庭会选择的。
价格是很大的原因，其次充电不方便，以及电池问题。
其实绝大部分人属于普通收入层次。
普通人用车换车最根本还是代步，其次才是其他的目的，所以说到底还是比较关注性价比的。
现在15w就可以入手，零跑C11轴距近3米的中型SUV，无框车门，三联屏智慧座舱。
外观内饰都非常符合国内人的需求和审美，国产新能源车里面这个价位的可以说是性价比非常的高了。
也看到很多跑滴滴的朋友评论，都表示：选就对了，这个性价比非常不错了。
也就是说价格已经不是问题了。
因为油价暴涨，而充电桩随处可见，性能不差，车型外观大气，宽敞舒适，性价比高。
因此新能源车反而是家庭的首选了。
得到了普及，新能源车占领主场只是时间的问题。
随着这两年油价的暴涨，新能源车的销量猛增。
但是关于新能源车争议也越来越大。
主要争议无非就是新能源车的电池续航的问题以及到底有没有比油车更省钱。
认为新能源车电池用个几年肯定就会报废，但是换新电池费用都够买新车了。
这样换算下来，并没有比油车省多少甚至更多。
事实真的如此吗？
就拿零跑最近做的测评来看，零跑C11电池,在进行910次快充，行驶了23万公里，专业检测最终容量216安时。简单来说就是电池容量还有出厂时的95%。
而行业标准是8年15万公里电池容量不得低于70%，在这个标准上可以稳定使用。
（新能源行业的专家根据锂离子电池应用属性以及全行业批量新能源车辆应用的数据统计结果，提出了整个建议标准，目前9成企业都参考这个标准，代表了行业平均水平）
也就是说零跑C11电池在行驶23万公里后还远超了行业标准。
在这里有朋友肯定会说时间也会使电池损耗，这个的确是的。
但是23万公里是一个什么概念，正常家庭代步一天算50公里，一年就是18250公里。
也就是说一年不超过2万公里。
10年都达不到23万公里，且不可能会这样高强度的使用。
更何况现在电池技术，充电技术，充电服务网络，都在快速进步。
连能链智电这种专业的服务充电运营商的公司都已经快速发展了。
像零跑C11也会有一些特别的电池安全设计
1. 采用贯穿式大模组设计，有效提升整包刚度，体积利用率提升20%。
2. 电池包内实现高低压隔离安全设计，带电体全隔离绝缘防护，内部所有塑料件满足UL94-V0阻燃要求。
3. 电池系统高压插件均带有360°屏蔽层，防护等级满足IP68&IPX9K的要求，高于行业标准，满足电池极端工况下的密封性要求。
4. 通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡、IP68等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠，测试标准均处于行业领先水平。
5. 电池包设置有快速检修口，检修方便。
还有- 零跑电池包的热管理系统特别的设计，将温度控制在50摄氏度以内对于安全和健康度是怎么考虑的。
电池热管理系统分为结构设计和策略设计两部分；分区和分时管理
网格化分区-保证电池都有合适的冷量；
1. 整车系统冷源-空调压缩机功率、泵、管道 仿真和实测，确保冷量可孔
2. 电池冷量-流道设计(减少阻力)-多口径、多并联支路、双管回流、
3. 冷量转移-连续性导热胶的使用，全贴合，全覆盖
4. 分时管理-及时感知，及时处理，调整冷量、流速和冷却时间，确保电池温度在45℃以内。
1. 电池热管理恒温系统，采用分体式冷板设计，这种设计方案可大幅提升电池的保温效果，降低高温高寒条件下的热管理能耗，进而能提升整车高低温环境下的续航里程。
此外，通过优化多并联支路流量均匀性，结合冷却液回流设计、智能热管理策略等优化手段，可保证电池在各极端工况下温差始终在3℃以内。
2、电池散热效率方面，通过多轮热管理系统优化设计，大幅降低换热热阻，可实现高温工况下电池的急速冷却，保证高温环境下各极端工况电池温度适中处于45℃以内。
低温工况下可实现电池快速加热，结合电池热管理策略可实现低能耗下电池适中处于适宜温度区间。
3、电池安全设计方面，电芯之间采用超低导热介质隔绝热量的传递，结合热失控时电池冷却系统的强制介入以及排气通道优化设计，可实现电池包永不起火，真正意义上实现整车的“零自燃” 。
这些都是电池健康的实质性保障。
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那朋友又会说即便它能用10年，那10年后不一样还是要换电池吗？还是一大笔钱。
这也确实是的。
但现在又有多少家庭的车能坚持到10年还没有换的？
有，但我敢肯定非常少。
基本上10年是一个阶段，现在科技越来越先进，大部分人会因为功能或者各种各样的问题，
即便没有电池问题也会选择换车了。
前几年的时候，新能源车不会是普通家庭会选择的。
价格是很大的原因，其次充电不方便，以及电池问题。
其实绝大部分人属于普通收入层次。
普通人用车换车最根本还是代步，其次才是其他的目的，所以说到底还是比较关注性价比的。
现在15w就可以入手，零跑C11轴距近3米的中型SUV，无框车门，三联屏智慧座舱。
外观内饰都非常符合国内人的需求和审美，国产新能源车里面这个价位的可以说是性价比非常的高了。
也看到很多跑滴滴的朋友评论，都表示：选就对了，这个性价比非常不错了。
也就是说价格已经不是问题了。
因为油价暴涨，而充电桩随处可见，性能不差，车型外观大气，宽敞舒适，性价比高。
因此新能源车反而是家庭的首选了。
得到了普及，新能源车占领主场只是时间的问题。
我认为未来会是新能源汽车占领主要市场。
随着这两年油价的暴涨，新能源车的销量猛增。
但是关于新能源车争议也越来越大。
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事实真的如此吗？
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而行业标准是8年15万公里电池容量不得低于70%，在这个标准上可以稳定使用。
（新能源行业的专家根据锂离子电池应用属性以及全行业批量新能源车辆应用的数据统计结果，提出了整个建议标准，目前9成企业都参考这个标准，代表了行业平均水平）
也就是说零跑C11电池在行驶23万公里后还远超了行业标准。
在这里有朋友肯定会说时间也会使电池损耗，这个的确是的。
但是23万公里是一个什么概念，正常家庭代步一天算50公里，一年就是18250公里。
也就是说一年不超过2万公里。
10年都达不到23万公里，且不可能会这样高强度的使用。
更何况现在电池技术，充电技术，充电服务网络，都在快速进步。
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像零跑C11也会有一些特别的电池安全设计
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2. 电池包内实现高低压隔离安全设计，带电体全隔离绝缘防护，内部所有塑料件满足UL94-V0阻燃要求。
3. 电池系统高压插件均带有360°屏蔽层，防护等级满足IP68&IPX9K的要求，高于行业标准，满足电池极端工况下的密封性要求。
4. 通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡、IP68等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠，测试标准均处于行业领先水平。
5. 电池包设置有快速检修口，检修方便。
还有- 零跑电池包的热管理系统特别的设计，将温度控制在50摄氏度以内对于安全和健康度是怎么考虑的。
电池热管理系统分为结构设计和策略设计两部分；分区和分时管理
网格化分区-保证电池都有合适的冷量；
1. 整车系统冷源-空调压缩机功率、泵、管道 仿真和实测，确保冷量可孔
2. 电池冷量-流道设计(减少阻力)-多口径、多并联支路、双管回流、
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1. 电池热管理恒温系统，采用分体式冷板设计，这种设计方案可大幅提升电池的保温效果，降低高温高寒条件下的热管理能耗，进而能提升整车高低温环境下的续航里程。
此外，通过优化多并联支路流量均匀性，结合冷却液回流设计、智能热管理策略等优化手段，可保证电池在各极端工况下温差始终在3℃以内。
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低温工况下可实现电池快速加热，结合电池热管理策略可实现低能耗下电池适中处于适宜温度区间。
3、电池安全设计方面，电芯之间采用超低导热介质隔绝热量的传递，结合热失控时电池冷却系统的强制介入以及排气通道优化设计，可实现电池包永不起火，真正意义上实现整车的“零自燃” 。
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此外，通过优化多并联支路流量均匀性，结合冷却液回流设计、智能热管理策略等优化手段，可保证电池在各极端工况下温差始终在3℃以内。
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这些都是电池健康的实质性保障。
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那朋友又会说即便它能用10年，那10年后不一样还是要换电池吗？还是一大笔钱。
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