#国企资讯# 河南馆内集中展示 服贸会上再获关注 河南航投携“空中丝路”亮相北京
9月2日，2023年中国国际服务贸易交易会（以下简称服贸会）在北京盛大开幕。围绕大会“开放引领发展，合作共赢未来”主题，河南馆以“空中丝路 链接全球”为题，集中展示郑卢“空中丝路”10年来建设成绩和亮点，河南航投在高水平对外开放和枢纽经济发展中的新成果再次获得关注。
河南馆位于国家会议中心负一楼E5-07展位，展区面积约100平方米。展馆围绕郑卢“空中丝路”10年探索的重要节点，综合运用LED大屏、地屏、飞行模拟器等现代设备和技术，立体式、全景化呈现郑卢“空中丝路”推进“五通”建设、河南航投不断延伸航空产业链条的项目成果和业务突破，从一个侧面展现了河南推进对外开放的新形象、发展枢纽经济的新优势、弘扬中华文化的新途径。
河南馆内，视频演示与实物展示相洽，科技感与时尚感兼具，为参会嘉宾提供了沉浸式的参观体验，成为服贸会上一道亮丽的风景线。一是视听效果震撼。长13米、高3米的超大柔性屏上，郑卢“空中丝路”宣介视频循环播放，引擎轰鸣、银翼穿梭，让人直观感受郑卢“空中丝路”的便捷高效；地屏上的“PPT+动漫”动态演示郑卢“空中丝路”的全球航线网络及河南航投在航空金融、通用航空、航空培训、航空制造等方面的阶段成果。二是实物展选品新颖。立足“空中丝路”业务特色，实物展以不同涂装“空中丝路”飞机模型为主，选取“郑州号”、“郑州-卢森堡空中丝绸之路号”、“蓝口罩”、45周年“透视”纪念涂装、中原龙浩“中”字形Logo涂装的首架宽体货机模型等为代表，通过讲述特殊涂装背后的故事，回顾“双枢纽”战略的实施、“双货航”的不断壮大及中卢两国人民守望相助的深厚友谊。三是互动体验感强。展区一侧，黑色底座、白色驾驶舱的罗宾逊R22飞行模拟器成为“新宠”，参观者排队竞相体验。“这样操控联动驾驶杆、脚蹬……”在现场工作人员指导下，设备徐徐启动，随后拉起、上升、俯冲，视景系统中的画面也快速变化，现场感十足。这台飞行模拟器由河南航投旗下优翼航空研发制造，采用国内唯一自主研发的VSV视景系统，拥有新一代1.8T级6自由度运动平台，可进行VFR目视本场五边飞行科目训练、复杂气象飞行训练、飞机主要故障及特情等应急训练等。
当天下午，在服贸会专场活动——河南省现代服务业合作推介会上，河南航投与法国SIMAERO控股公司、上海雅沃实业有限公司就合资成立航空模拟机资产管理公司签署协议。根据协议，合资公司将利用各方在民航领域投资、模拟机运营及资产租赁、飞行员培训等方面的优势，打造“国内一流、国际知名”的专业模拟机资产管理公司，为国内外培训中心以及模拟机制造商提供有竞争力的资产优化方案。
近年来，河南航投与卢森堡货航发起建设的郑卢“空中丝路”，逐渐成为河南对外开放的亮丽名片，在服贸会上屡受关注。去年9月3日，河南航投“郑州—卢森堡‘空中丝绸之路’建设探索与实践”项目获评服贸会“全球服务实践案例”，并在发布仪式上重点推介。一年来，卢森堡货航在郑累计货运量突破100万吨、中方收益超过100亿元，“SAF航班”首次横贯郑州-卢森堡“双枢纽”，26米超长货物出口保障刷新纪录，中原龙浩开通本土首条定期洲际货运航线……在共建“一带一路”倡议提出十周年之际，郑卢“空中丝路”建设持续提质升级，步入高质量发展的新阶段。
下一步，河南航投将借助服贸会等国家级开放平台，携手更多好伙伴、落地更多好项目，在促进河南高水平对外开放中贡献更多积极力量。
9月2日，2023年中国国际服务贸易交易会（以下简称服贸会）在北京盛大开幕。围绕大会“开放引领发展，合作共赢未来”主题，河南馆以“空中丝路 链接全球”为题，集中展示郑卢“空中丝路”10年来建设成绩和亮点，河南航投在高水平对外开放和枢纽经济发展中的新成果再次获得关注。
河南馆位于国家会议中心负一楼E5-07展位，展区面积约100平方米。展馆围绕郑卢“空中丝路”10年探索的重要节点，综合运用LED大屏、地屏、飞行模拟器等现代设备和技术，立体式、全景化呈现郑卢“空中丝路”推进“五通”建设、河南航投不断延伸航空产业链条的项目成果和业务突破，从一个侧面展现了河南推进对外开放的新形象、发展枢纽经济的新优势、弘扬中华文化的新途径。
河南馆内，视频演示与实物展示相洽，科技感与时尚感兼具，为参会嘉宾提供了沉浸式的参观体验，成为服贸会上一道亮丽的风景线。一是视听效果震撼。长13米、高3米的超大柔性屏上，郑卢“空中丝路”宣介视频循环播放，引擎轰鸣、银翼穿梭，让人直观感受郑卢“空中丝路”的便捷高效；地屏上的“PPT+动漫”动态演示郑卢“空中丝路”的全球航线网络及河南航投在航空金融、通用航空、航空培训、航空制造等方面的阶段成果。二是实物展选品新颖。立足“空中丝路”业务特色，实物展以不同涂装“空中丝路”飞机模型为主，选取“郑州号”、“郑州-卢森堡空中丝绸之路号”、“蓝口罩”、45周年“透视”纪念涂装、中原龙浩“中”字形Logo涂装的首架宽体货机模型等为代表，通过讲述特殊涂装背后的故事，回顾“双枢纽”战略的实施、“双货航”的不断壮大及中卢两国人民守望相助的深厚友谊。三是互动体验感强。展区一侧，黑色底座、白色驾驶舱的罗宾逊R22飞行模拟器成为“新宠”，参观者排队竞相体验。“这样操控联动驾驶杆、脚蹬……”在现场工作人员指导下，设备徐徐启动，随后拉起、上升、俯冲，视景系统中的画面也快速变化，现场感十足。这台飞行模拟器由河南航投旗下优翼航空研发制造，采用国内唯一自主研发的VSV视景系统，拥有新一代1.8T级6自由度运动平台，可进行VFR目视本场五边飞行科目训练、复杂气象飞行训练、飞机主要故障及特情等应急训练等。
当天下午，在服贸会专场活动——河南省现代服务业合作推介会上，河南航投与法国SIMAERO控股公司、上海雅沃实业有限公司就合资成立航空模拟机资产管理公司签署协议。根据协议，合资公司将利用各方在民航领域投资、模拟机运营及资产租赁、飞行员培训等方面的优势，打造“国内一流、国际知名”的专业模拟机资产管理公司，为国内外培训中心以及模拟机制造商提供有竞争力的资产优化方案。
近年来，河南航投与卢森堡货航发起建设的郑卢“空中丝路”，逐渐成为河南对外开放的亮丽名片，在服贸会上屡受关注。去年9月3日，河南航投“郑州—卢森堡‘空中丝绸之路’建设探索与实践”项目获评服贸会“全球服务实践案例”，并在发布仪式上重点推介。一年来，卢森堡货航在郑累计货运量突破100万吨、中方收益超过100亿元，“SAF航班”首次横贯郑州-卢森堡“双枢纽”，26米超长货物出口保障刷新纪录，中原龙浩开通本土首条定期洲际货运航线……在共建“一带一路”倡议提出十周年之际，郑卢“空中丝路”建设持续提质升级，步入高质量发展的新阶段。
下一步，河南航投将借助服贸会等国家级开放平台，携手更多好伙伴、落地更多好项目，在促进河南高水平对外开放中贡献更多积极力量。
#合肥园博会##我在合肥看园博##生态优先百姓园博# 【来合肥园博园南昌园感受一场浪漫观鹤之旅】
近日，作为合肥园博园38个城市展园之一的南昌园基本完工。用南昌市园林绿化服务中心工程师文浩岚的话说，园区基本还原了设计，色彩鲜明，个性突出，施工工艺和材料选择把握到位，较好地展示了南昌独有的红壤和湿地景观。今天，记者就带着大家一起走进南昌园，先睹为快。
跳出“舒适区”创新南昌园主题
看着已经建成的南昌园，文浩岚回想起了南昌接受邀展的日子，那是2022年1月4日。在那天之后的4个多月里，文浩岚和他的团队几乎每日都在进行头脑风暴，在反复修改调整后，方案终于确定了。
“方案阶段主题的确定是一个艰难的过程，让我印象特别深刻。”文浩岚介绍，往届园博会南昌园的主题基本都是关于南昌的红色革命和传统人文。那么这次南昌园的主题是延续曾经，还是有所创新呢？经历了较长的思考，他们义无反顾地跳出“舒适区”，选择“再出发”。最后确定了“白鹤-红壤”的主题。
“这个主题一经提出便得到了领导和专家的一致好评，认为思路新颖，很有创造性。被肯定的那刻我感到特别欣慰。”文浩岚说。
今年5月18日南昌园正式开始建设。但在红壤景墙和云亭的制作过程中，建设团队遇到了问题。“因为是创新设计，没有案例可循，所以选择何种工艺和材料，体量和色彩是否能达成我们预期，因为未知让我们的内心很煎熬。”文浩岚说，好在的是，经过和施工单位的充分沟通，商讨各种工艺的可行性，以及赴厂家现场比选各种材料，从而保证了最终的景观效果。
营造立体山水园林描绘“豫章神韵”
“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。”南昌市作为江西省会，被誉为“鄱湖明珠·中国水都”，也是“军旗升起的地方”。
“一方水土养一方人”，南昌园占地面积2077平方米，展示了南昌湿地风貌，营造立体山水园林，描绘出独具地域特色的“豫章神韵”。园区以白鹤-红壤为主题展示了南昌特有红壤和南矶山湿地候鸟。
园区以湿地及植物景观展示南昌的湿地。南昌园设计师刘轶介绍，南矶山所属的鄱阳湖，为中国第一大淡水湖，它的特点有最珍贵的“鸟”、最多姿的“水”、最惊艳的“草”。
而以红壤景墙展示南昌特有的全国五大有色土之一——网纹红土，通过发掘南昌特有的红壤地质，起伏的丘陵地貌，展示大地自然之美。
在植物设计方面，园区植物主要分入口、湿地、花境景观三个方面布置。入口及道路两侧以井岗翠竹为主，四周竹林环抱。湖中以鄱阳湖特有的红花蓼子草和芦蒿为主，独具鄱阳特色，周边地被大量种植江西省花杜鹃，展示本土风情。
“此次南昌园借2023年的合肥园博会展示之机，以浓缩的精品展示南昌的绿水红土自然风貌，积极响应了合肥园博会‘生态优先，百姓园博’的主题。坚定不移地用自然山水讲江西故事，弘扬家乡自然特色，传承家乡之美，让落户合肥的南昌园成为赣文化长期交流的纽带和桥梁。”刘轶说。
以观鹤为线索打卡遇鹤、寻鹤、听鹤
南昌园以观鹤为线索，以遇鹤-寻鹤-听鹤为线路展开。跟着刘轶的步伐，记者从松鹤广场入园、途经鹤岛寻鹤、停留云亭广场听鹤，再到鹤亭广场观鹤，感受了一场浪漫的观鹤之旅。
首先记者来到松鹤广场，此处以夯土技术，结合耐候钢建造层级红土景墙，布置一群飞鹤雕塑，隐喻鄱阳湖之美。
竹径幽幽寻鹤踪。记者来到“鹤岛”，该处设置白鹤造型，并配置水草。
高山流水听鹤鸣。随即步行进入主景观“听音阁”，该处以红石砌筑高台，立面为夯土景墙，便于游客登高眺远。
“听音阁”上方是云亭广场，里面运用投影打造出的图像形成电子画屏，可以实时在投影幕墙上播放候鸟回归与湿地保护场景。游客靠近水面设计的玻璃观赏面，可以观赏园区湿地景观。听音阁顶部则设计观鹤台、叠水和云形景亭。
“云亭广场是园区的主要看点之一。在此处可以感受到一朵朵棉花状的云团飘在高高的山顶上，流水瀑布飞泻而下时，能听到流水潺潺，感受到一群飞舞的白鹤在水上飞翔，水生植物与白鹤雕塑相映成趣。一幅自然画卷映入眼帘，一幅优美的画面映入脑海。”刘轶描绘。
路转林开赏鹤形。最后来到飞鹤广场，广场中心为纸鹤造型亭，整体环境生态自然。地面布置鸟类地雕，前方鹭岛种植水生植物，摆放不锈钢白鹤雕塑。“欢迎大家来南昌园！希望南昌园能给大家轻盈、动感、雅致的体验感。”刘轶说。
（合肥通客户端-合报全媒体记者 庄文倩/文 高博/图）
近日，作为合肥园博园38个城市展园之一的南昌园基本完工。用南昌市园林绿化服务中心工程师文浩岚的话说，园区基本还原了设计，色彩鲜明，个性突出，施工工艺和材料选择把握到位，较好地展示了南昌独有的红壤和湿地景观。今天，记者就带着大家一起走进南昌园，先睹为快。
跳出“舒适区”创新南昌园主题
看着已经建成的南昌园，文浩岚回想起了南昌接受邀展的日子，那是2022年1月4日。在那天之后的4个多月里，文浩岚和他的团队几乎每日都在进行头脑风暴，在反复修改调整后，方案终于确定了。
“方案阶段主题的确定是一个艰难的过程，让我印象特别深刻。”文浩岚介绍，往届园博会南昌园的主题基本都是关于南昌的红色革命和传统人文。那么这次南昌园的主题是延续曾经，还是有所创新呢？经历了较长的思考，他们义无反顾地跳出“舒适区”，选择“再出发”。最后确定了“白鹤-红壤”的主题。
“这个主题一经提出便得到了领导和专家的一致好评，认为思路新颖，很有创造性。被肯定的那刻我感到特别欣慰。”文浩岚说。
今年5月18日南昌园正式开始建设。但在红壤景墙和云亭的制作过程中，建设团队遇到了问题。“因为是创新设计，没有案例可循，所以选择何种工艺和材料，体量和色彩是否能达成我们预期，因为未知让我们的内心很煎熬。”文浩岚说，好在的是，经过和施工单位的充分沟通，商讨各种工艺的可行性，以及赴厂家现场比选各种材料，从而保证了最终的景观效果。
营造立体山水园林描绘“豫章神韵”
“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。”南昌市作为江西省会，被誉为“鄱湖明珠·中国水都”，也是“军旗升起的地方”。
“一方水土养一方人”，南昌园占地面积2077平方米，展示了南昌湿地风貌，营造立体山水园林，描绘出独具地域特色的“豫章神韵”。园区以白鹤-红壤为主题展示了南昌特有红壤和南矶山湿地候鸟。
园区以湿地及植物景观展示南昌的湿地。南昌园设计师刘轶介绍，南矶山所属的鄱阳湖，为中国第一大淡水湖，它的特点有最珍贵的“鸟”、最多姿的“水”、最惊艳的“草”。
而以红壤景墙展示南昌特有的全国五大有色土之一——网纹红土，通过发掘南昌特有的红壤地质，起伏的丘陵地貌，展示大地自然之美。
在植物设计方面，园区植物主要分入口、湿地、花境景观三个方面布置。入口及道路两侧以井岗翠竹为主，四周竹林环抱。湖中以鄱阳湖特有的红花蓼子草和芦蒿为主，独具鄱阳特色，周边地被大量种植江西省花杜鹃，展示本土风情。
“此次南昌园借2023年的合肥园博会展示之机，以浓缩的精品展示南昌的绿水红土自然风貌，积极响应了合肥园博会‘生态优先，百姓园博’的主题。坚定不移地用自然山水讲江西故事，弘扬家乡自然特色，传承家乡之美，让落户合肥的南昌园成为赣文化长期交流的纽带和桥梁。”刘轶说。
以观鹤为线索打卡遇鹤、寻鹤、听鹤
南昌园以观鹤为线索，以遇鹤-寻鹤-听鹤为线路展开。跟着刘轶的步伐，记者从松鹤广场入园、途经鹤岛寻鹤、停留云亭广场听鹤，再到鹤亭广场观鹤，感受了一场浪漫的观鹤之旅。
首先记者来到松鹤广场，此处以夯土技术，结合耐候钢建造层级红土景墙，布置一群飞鹤雕塑，隐喻鄱阳湖之美。
竹径幽幽寻鹤踪。记者来到“鹤岛”，该处设置白鹤造型，并配置水草。
高山流水听鹤鸣。随即步行进入主景观“听音阁”，该处以红石砌筑高台，立面为夯土景墙，便于游客登高眺远。
“听音阁”上方是云亭广场，里面运用投影打造出的图像形成电子画屏，可以实时在投影幕墙上播放候鸟回归与湿地保护场景。游客靠近水面设计的玻璃观赏面，可以观赏园区湿地景观。听音阁顶部则设计观鹤台、叠水和云形景亭。
“云亭广场是园区的主要看点之一。在此处可以感受到一朵朵棉花状的云团飘在高高的山顶上，流水瀑布飞泻而下时，能听到流水潺潺，感受到一群飞舞的白鹤在水上飞翔，水生植物与白鹤雕塑相映成趣。一幅自然画卷映入眼帘，一幅优美的画面映入脑海。”刘轶描绘。
路转林开赏鹤形。最后来到飞鹤广场，广场中心为纸鹤造型亭，整体环境生态自然。地面布置鸟类地雕，前方鹭岛种植水生植物，摆放不锈钢白鹤雕塑。“欢迎大家来南昌园！希望南昌园能给大家轻盈、动感、雅致的体验感。”刘轶说。
（合肥通客户端-合报全媒体记者 庄文倩/文 高博/图）
【日系车销量下滑，要从12年前福岛核事故说起】今年以来，丰田、本田、日产等日本车企正在中国市场面临销量下滑的问题，相较之下，丰田销量下滑10%还算情况稍好，本田和日产的销量均下降25%，情况更为严重。
在国际市场表现尚好的情况下，日系车在中国市场突然熄火的原因是什么？是暂时的还是会持续更长时间？
根据终端数据，2023年截止8月20日，丰田、本田和日产都不同程度的下滑，其中丰田和本田都下降了1/4，丰田也开始接近10%的降幅。在2023年中国市场激烈的价格战中，日系车的表现可谓惨淡。
01. 日系下滑，原因几何？
在世界范围内，客观说，日本汽车企业的业绩是很不错的。2023年4至6月，日本国内七大汽车企业发布了财报，呈现出令人瞩目的增长。这七家企业的营业利润同比增长了93%，净利润增长了87%。增长主要受益于半导体供应短缺的缓解，促使生产逐渐恢复正轨，以及北美等市场销售量的增长。受益于日元贬值，日产汽车、铃木和三菱汽车等企业已上调了2023财年的业绩预测。
2023财年上述七家企业的营业收入预计将增长7%，达到85.28万亿日元，营业利润增长15%，达到5.56万亿日元，净利润增长8%，达到4.38万亿日元。
然而，在中国汽车市场的激烈竞争下，日系车销售疲软，多家企业的中国销量明显下降。日本汽车企业纷纷表示对中国市场的担忧。
特别是2023年，中国市场新能源汽车（NEV）的渗透率进一步提升，包括纯电动汽车和插电混合动力车（PHV）在内的新能源车市场份额已经达到28.3%，同比上升了6.7个百分点。根据我们追踪的最新数据，周度的新能源车渗透率在35%-40%之间来回波动，这对燃油车销售带来更大的压力。
因此，未来在新能源产品上的竞争力将成为决定胜负的关键，新能源汽车领域产品线相对匮乏的车企可能会受到更大的影响，这正是日系车企的明显短板。
另一个值得注意的细节是，中国政府在2022年下半年实施汽车购置税减半的政策，一定程度上延缓了燃油车下降的节奏，但无法改变市场趋势。2023年下半年，随着消费者偏好的继续改变，燃油车的处境进一步艰难，缺乏新能源车产品线的日系车因此面临数字上更大的下滑。
02. 更大的背景：市场已经变革
日系车的问题，不仅来自日系车本身，更大的背景是越来越“卷”的市场本身。
当下，中国汽车年产量约2800万辆，市场每年需求仅约1800万辆，新能源汽车是头部企业技术战、产品战、营销战、价格战的主战场，消费者迅速得到教育，对各种产品的熟悉程度也水涨船高。
另一个需要关注的因素是后疫情时代的全球经济疲软，消费者在收入增长变缓以后，更注重价格和性能的比较，对品牌溢价不再如以往那么敏感。
作为过去多年来全球电动车的定义者，特斯拉年初在中国市场率先降价，带动其他纯电产品、插电混动和增程的价格下探，再进一步扩大到燃油车产品，形成整个市场的价格重心下移。
即使在相关单位的协调下，价格战已不再进行，车企都明白，新能源和汽车市场正经历着快速变化，消费者已经能理性地寻找价格合理、性价比高的车型。也就是说，如果车企不能推出使中国消费者更容易负担得起和更有性价比的新能源汽车，市场份额就要面临衰退。
数据显示，10-15万和15-20万价格区间的纯电动和插电式混动车型在市场中占据了42%的份额。这表明消费者对价格合适的车型越来越感兴趣，市场结构正朝着消费者导向的方向变化发展。
总结来说，在中国的汽车市场，未来的发展趋势表明：
1. 消费者的选择会更加倾向于高性能车型。即使汽车制造商不会直接通过降价来吸引消费者，产品的深度和实力之间的竞争依然是无法避免的。
2. 大多数主流的国内品牌已经察觉到传统燃油车的价格体系正在发生变化。因此，它们纷纷将研发重心转向插电式和增程式混合动力车型，作为一种策略来积极适应这个市场的变革。预计这些车型将极具性价比。
3. 对于汽车制造商而言，如果想要在市场中立足，他们必须考虑如何重塑其价格策略。短期的价格战可能只是暂时的现象，但长期来看，高性价比车型的价格有望继续下降。
日系厂商和其他汽车制造商，在目前的市场环境下，都面临着一个关键的选择：是追求短期利润，还是寻求长期在市场中的稳固地位。对于国内制造商来说，为了保持市场地位，跟上市场发展，他们可能更愿意放弃短期的利润，所有人都会加快研发速度，特别是向纯电和插电混动车型倾斜。
03. 日系车企的核心困难
日本汽车企业在中国面临着挑战，归根到底还是因为日本的本土市场与中国的市场存在隔阂，导致在中国市场中的策略和布局明显滞后，最终反映到结果就是日系在新能源领域失去了竞争优势。
日系车企主要问题如下：
•决策流程脱节：首先，日系车企在本部的决策与中国市场之间存在明显的脱节，缺乏足够的敏锐性来应对中国市场的变化。在过去的三年里，中国市场发生了巨大的变化，但日本汽车企业未能及时捕捉到这些变化，导致市场份额的流失。
•电动化方向受挫折：尽管电动汽车已成为全球汽车产业的主要趋势，但日本汽车企业在纯电动汽车领域缺乏具有竞争力的产品。相比之下，其他国家的汽车制造商已经推出了一系列成功的纯电动车型，日本企业显然滞后。
•传统技术优势不再：日本汽车企业传统的技术强项——混动已经不再具有显著优势。混动车型曾经是日本汽车的代表，但由于购置税差异、国内自主品牌技术发展等原因，日系混动产品的竞争优势逐渐丧失。日本汽车企业需要重新审视目前的混动产品，以适应新的市场环境。
•智能化投入不足：智能驾驶技术也是一个具有挑战性的领域。日系车企曾在主动安全等方向具有优势，但在智能化方面的投入和发展相对落后。智能座舱和智能驾驶技术在提高用户体验方面有很大潜力，因此近年来在全球范围内迅速发展。相比之下，日本汽车企业的投入显得薄弱，现阶段又面临多线作战的问题，同时还需要克服一些技术难题才能实现追上最新的技术水平。
面对中国市场的持续变革，日本汽车产业急需进行调整以适应这些变化，而关键在于调整车型产品结构。为此，多家日本汽车制造商正在努力扩展新能源汽车的生产线，同时采取如裁员、产品线调整等措施以提高效率。举例来说，本田正计划将其部分车型更新为插电混动，日产也不甘落后，已启动了插电混动车型的销售计划。
但在这其中，要真正提升日系车在新能源汽车市场中的竞争力，我们认为以下三个步骤尤为关键：
1. 放权至一线：充分信任并利用在中国的团队，让他们更直接地与市场互动，以实时收集到消费者的需求。
2. 本地化研发：不仅是生产，更多的研发工作也应该交给日本汽车在中国的分部，充分利用本地资源和市场敏感性。
3. 反向合资：在必要时，不妨采取反向合资的方式，积极购买所需的技术。
然而，背后的真正难题是财务上的考量。面对这样的市场形势，日本汽车企业是否应该在中国继续扩大投资？如何与中方进行更深度的合作，确保双方互惠共赢？这些都是重要且复杂的问题。
04. 日系车企的策略调整
这次日本直接向大海排放核污染水的行为令人难以理解，其实回过头来看，日本汽车当年没有进一步走纯电路线，跟福岛核事故也密切相关。
长期以来，化石燃料在日本一次能源供给中占比接近90%。由于资源极度匮乏，日本使用的化石燃料几乎全部依赖进口。原油基本依赖中东地区供给，能源领域任何风吹草动，都会直接影响日本整个能源产业链的正常运转。
日本福岛第一核电站的核反应堆燃料熔化事故，让日本国民了解到日本的核电站项目所面临的经济和社会风险。
2011年以后，可再生能源逐步取代核能成为了日本低碳电力的主角，也意味着短期内得不到大量廉价的电力供应，这一定程度上导致日本车企放弃纯电路线，开始转向氢能战略。
回过来说日本汽车品牌，在新能源车布局上没有跟上节奏已令其陷入两难：一方面，继续投入研发也未必能够推出足够有竞争力和影响力的车型；另一方面，其在中国市场主打的经典老款热销车型还有稳定的用户基础和较好的口碑，甚至在国际市场还比较能打，这会进一步干扰这些企业资源配置的战略决策。
随着时间的推移，在产品创新和消费者审美上，日本车企面临的挑战会越来越大，甚至影响到整体的品牌形象。
总的来说，日系车企如果能及时调整策略，适应市场变革，仍有可能获得新的发展空间，但这一过程必然不是坦途。（文/产业研究专家 朱玉龙）
在国际市场表现尚好的情况下，日系车在中国市场突然熄火的原因是什么？是暂时的还是会持续更长时间？
根据终端数据，2023年截止8月20日，丰田、本田和日产都不同程度的下滑，其中丰田和本田都下降了1/4，丰田也开始接近10%的降幅。在2023年中国市场激烈的价格战中，日系车的表现可谓惨淡。
01. 日系下滑，原因几何？
在世界范围内，客观说，日本汽车企业的业绩是很不错的。2023年4至6月，日本国内七大汽车企业发布了财报，呈现出令人瞩目的增长。这七家企业的营业利润同比增长了93%，净利润增长了87%。增长主要受益于半导体供应短缺的缓解，促使生产逐渐恢复正轨，以及北美等市场销售量的增长。受益于日元贬值，日产汽车、铃木和三菱汽车等企业已上调了2023财年的业绩预测。
2023财年上述七家企业的营业收入预计将增长7%，达到85.28万亿日元，营业利润增长15%，达到5.56万亿日元，净利润增长8%，达到4.38万亿日元。
然而，在中国汽车市场的激烈竞争下，日系车销售疲软，多家企业的中国销量明显下降。日本汽车企业纷纷表示对中国市场的担忧。
特别是2023年，中国市场新能源汽车（NEV）的渗透率进一步提升，包括纯电动汽车和插电混合动力车（PHV）在内的新能源车市场份额已经达到28.3%，同比上升了6.7个百分点。根据我们追踪的最新数据，周度的新能源车渗透率在35%-40%之间来回波动，这对燃油车销售带来更大的压力。
因此，未来在新能源产品上的竞争力将成为决定胜负的关键，新能源汽车领域产品线相对匮乏的车企可能会受到更大的影响，这正是日系车企的明显短板。
另一个值得注意的细节是，中国政府在2022年下半年实施汽车购置税减半的政策，一定程度上延缓了燃油车下降的节奏，但无法改变市场趋势。2023年下半年，随着消费者偏好的继续改变，燃油车的处境进一步艰难，缺乏新能源车产品线的日系车因此面临数字上更大的下滑。
02. 更大的背景：市场已经变革
日系车的问题，不仅来自日系车本身，更大的背景是越来越“卷”的市场本身。
当下，中国汽车年产量约2800万辆，市场每年需求仅约1800万辆，新能源汽车是头部企业技术战、产品战、营销战、价格战的主战场，消费者迅速得到教育，对各种产品的熟悉程度也水涨船高。
另一个需要关注的因素是后疫情时代的全球经济疲软，消费者在收入增长变缓以后，更注重价格和性能的比较，对品牌溢价不再如以往那么敏感。
作为过去多年来全球电动车的定义者，特斯拉年初在中国市场率先降价，带动其他纯电产品、插电混动和增程的价格下探，再进一步扩大到燃油车产品，形成整个市场的价格重心下移。
即使在相关单位的协调下，价格战已不再进行，车企都明白，新能源和汽车市场正经历着快速变化，消费者已经能理性地寻找价格合理、性价比高的车型。也就是说，如果车企不能推出使中国消费者更容易负担得起和更有性价比的新能源汽车，市场份额就要面临衰退。
数据显示，10-15万和15-20万价格区间的纯电动和插电式混动车型在市场中占据了42%的份额。这表明消费者对价格合适的车型越来越感兴趣，市场结构正朝着消费者导向的方向变化发展。
总结来说，在中国的汽车市场，未来的发展趋势表明：
1. 消费者的选择会更加倾向于高性能车型。即使汽车制造商不会直接通过降价来吸引消费者，产品的深度和实力之间的竞争依然是无法避免的。
2. 大多数主流的国内品牌已经察觉到传统燃油车的价格体系正在发生变化。因此，它们纷纷将研发重心转向插电式和增程式混合动力车型，作为一种策略来积极适应这个市场的变革。预计这些车型将极具性价比。
3. 对于汽车制造商而言，如果想要在市场中立足，他们必须考虑如何重塑其价格策略。短期的价格战可能只是暂时的现象，但长期来看，高性价比车型的价格有望继续下降。
日系厂商和其他汽车制造商，在目前的市场环境下，都面临着一个关键的选择：是追求短期利润，还是寻求长期在市场中的稳固地位。对于国内制造商来说，为了保持市场地位，跟上市场发展，他们可能更愿意放弃短期的利润，所有人都会加快研发速度，特别是向纯电和插电混动车型倾斜。
03. 日系车企的核心困难
日本汽车企业在中国面临着挑战，归根到底还是因为日本的本土市场与中国的市场存在隔阂，导致在中国市场中的策略和布局明显滞后，最终反映到结果就是日系在新能源领域失去了竞争优势。
日系车企主要问题如下：
•决策流程脱节：首先，日系车企在本部的决策与中国市场之间存在明显的脱节，缺乏足够的敏锐性来应对中国市场的变化。在过去的三年里，中国市场发生了巨大的变化，但日本汽车企业未能及时捕捉到这些变化，导致市场份额的流失。
•电动化方向受挫折：尽管电动汽车已成为全球汽车产业的主要趋势，但日本汽车企业在纯电动汽车领域缺乏具有竞争力的产品。相比之下，其他国家的汽车制造商已经推出了一系列成功的纯电动车型，日本企业显然滞后。
•传统技术优势不再：日本汽车企业传统的技术强项——混动已经不再具有显著优势。混动车型曾经是日本汽车的代表，但由于购置税差异、国内自主品牌技术发展等原因，日系混动产品的竞争优势逐渐丧失。日本汽车企业需要重新审视目前的混动产品，以适应新的市场环境。
•智能化投入不足：智能驾驶技术也是一个具有挑战性的领域。日系车企曾在主动安全等方向具有优势，但在智能化方面的投入和发展相对落后。智能座舱和智能驾驶技术在提高用户体验方面有很大潜力，因此近年来在全球范围内迅速发展。相比之下，日本汽车企业的投入显得薄弱，现阶段又面临多线作战的问题，同时还需要克服一些技术难题才能实现追上最新的技术水平。
面对中国市场的持续变革，日本汽车产业急需进行调整以适应这些变化，而关键在于调整车型产品结构。为此，多家日本汽车制造商正在努力扩展新能源汽车的生产线，同时采取如裁员、产品线调整等措施以提高效率。举例来说，本田正计划将其部分车型更新为插电混动，日产也不甘落后，已启动了插电混动车型的销售计划。
但在这其中，要真正提升日系车在新能源汽车市场中的竞争力，我们认为以下三个步骤尤为关键：
1. 放权至一线：充分信任并利用在中国的团队，让他们更直接地与市场互动，以实时收集到消费者的需求。
2. 本地化研发：不仅是生产，更多的研发工作也应该交给日本汽车在中国的分部，充分利用本地资源和市场敏感性。
3. 反向合资：在必要时，不妨采取反向合资的方式，积极购买所需的技术。
然而，背后的真正难题是财务上的考量。面对这样的市场形势，日本汽车企业是否应该在中国继续扩大投资？如何与中方进行更深度的合作，确保双方互惠共赢？这些都是重要且复杂的问题。
04. 日系车企的策略调整
这次日本直接向大海排放核污染水的行为令人难以理解，其实回过头来看，日本汽车当年没有进一步走纯电路线，跟福岛核事故也密切相关。
长期以来，化石燃料在日本一次能源供给中占比接近90%。由于资源极度匮乏，日本使用的化石燃料几乎全部依赖进口。原油基本依赖中东地区供给，能源领域任何风吹草动，都会直接影响日本整个能源产业链的正常运转。
日本福岛第一核电站的核反应堆燃料熔化事故，让日本国民了解到日本的核电站项目所面临的经济和社会风险。
2011年以后，可再生能源逐步取代核能成为了日本低碳电力的主角，也意味着短期内得不到大量廉价的电力供应，这一定程度上导致日本车企放弃纯电路线，开始转向氢能战略。
回过来说日本汽车品牌，在新能源车布局上没有跟上节奏已令其陷入两难：一方面，继续投入研发也未必能够推出足够有竞争力和影响力的车型；另一方面，其在中国市场主打的经典老款热销车型还有稳定的用户基础和较好的口碑，甚至在国际市场还比较能打，这会进一步干扰这些企业资源配置的战略决策。
随着时间的推移，在产品创新和消费者审美上，日本车企面临的挑战会越来越大，甚至影响到整体的品牌形象。
总的来说，日系车企如果能及时调整策略，适应市场变革，仍有可能获得新的发展空间，但这一过程必然不是坦途。（文/产业研究专家 朱玉龙）
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