【雷诺高管称无法承受与特斯拉及中国同行打价格战】据IT之家，据路透社，法国车企雷诺工程主管吉尔・勒・博尔涅 (Gilles Le Borgne) 周日在 IAA 慕尼黑车展上表示，雷诺无力参与与特斯拉或中国竞争对手打价格战的高昂成本。

博尔涅表示，“最好的策略是维持现价并调整固定成本。”

瑞银上周在一份报告中写道，雷诺品牌在欧洲市场上的曝光率更高，这也使其成为最可能直面特斯拉以及中国电动汽车厂商竞争的品牌之一。

今年上半年，雷诺公布了企业营业利润率为 7.6%，为有史以来最高，已经接近其 2025 年的利润率目标。该公司表示取得这一成绩的原因是新车价格上涨和生产成本降低。

雷诺汽车今年前六个月的净利润为 21.2 亿欧元（IT之家备注：当前约 167.69 亿元人民币），实现扭亏为盈。去年同期雷诺亏损 16.8 亿欧元（当前约 132.89 亿元人民币），主要原因是俄乌冲突后该公司关闭了俄罗斯市场的业务。

雷诺首席执行官 Luca de Meo 在一份声明中表示：“这些结果是我们在过去三年中不断努力降低成本的结果，也是我们专注于价值战略与前所未有的产品攻势相结合的成果。”

此前雷诺的利润率纪录是 2017 年下半年创下的 7%，而雷诺的目标则是在 2025 年达到 8%，到 2030 年达到 10%。雷诺还表示业绩进步也得益于汽车价格上涨，并指出其电动汽车的销售前景看好。

The Captain Aleix 的故事

事实上，十年之前Aprilia在2013就在CRT规则的开放下，透过ART赛车加入MotoGP，当时的ART赛车其实就是使用Aprilia RSV4 引擎加上Aprilia车架推出的WSB大改版赛车。最让大家熟知的就是骑著Aspar ART赛车的Aleix Espargaro 。

2015年Aprilia正式加入MotoGP。当时的车手是他们从WSBK找来回归MotoGP的Marco Melandri 。只是熟知MotoGP的竞争性不是区区WSBK赛车就能比拟的米兰橘相当不愿意，跑了几场后就离开。随后由于赛车性能差距过大，陆续换了好几位车手，如Sam Lowes 、Scott Redding、Alvaro Bautista 等。2017年Aleix Espargaro 加入Aprilia开始撑起这家义大利车厂的招牌，尽管承诺的新赛车一直没有到，大E还是保持信念。

2020年Aprilia全新开发的原型赛车RS-GP现身，一路坚持的大E也仿佛看到一丝曙光。2022年是大E创造历史的一刻，他为Aprilia拿下首个大奖赛的分站冠军，展现Captain Aleix风范。

如今的Aprilia已经从让所有车手都嫌弃的赛车，到今年变成能让没有胜场Espargaro 拿下三场胜利，并且拿下颁奖台1-2名的好车。

Aprilia的成功不只是车厂工程师上下齐心推出好车，车手本身的功能也不可小觑。跟杜卡迪的车库氛围不同，Aprilia看起来更温馨一点。无时无刻看到Max与Mia在车库跟爸爸跟工程师玩耍。可以了解到家庭对大E来说是相当重要的关键。
转自摩托笔记
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#WF2022-2023上海# 参展品牌介绍：
株式会社RE-MENT 参展WF上海。

株式会社RE-MENT是一家以“#迷你手办#”为中心的日本厂商，从产品的策划开发到原型制作、制造和销售都有涉及。2002年推出了#Puchi Sample# 系列以来的20年间，已经销售了大约1.9亿个产品，涵盖了约1150个系列（包含IP系列）。

擅用公司长年的量产制造技术，商品保持在低价格带。经老练的原型师之手，通过细致的造型和真实的色彩表现，受到了很多客户的喜爱。

2017年诞生的#Terrarium#系列更是成功开拓了新的客户群体，累计销售了1500万个以上的商品。

今后株式会社RE-MENT的商品发展之路也十分令人期待。