【成渝中线高铁工程建设取得阶段性胜利 四川段龙泉特大桥首个墩身浇筑完成】记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，8月22日，中铁二局承建的成渝中线高铁四川段2标传来好消息，项目“首墩”龙泉特大桥213号墩身顺利浇筑完成，这也是成渝中线高铁四川段全线首个浇筑完成的桥梁墩身，标志着成渝中线高铁四川段主体工程建设取得阶段性胜利。

龙泉特大桥位于成都市境内，东起龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，桥长14.235km，最大墩高40m，最大桥跨128m，共有桩基3584根，承台411个，桥墩409个，桥台2个，连续梁10联。据中铁二局成渝中线四川段工程指挥部常务副指挥长陈桂虎介绍，该项目先后完成了成渝中线高铁四川段的“首桩”破土开钻和首座承台浇筑，为此次“首墩”浇筑创造了有利条件。

据了解，项目自进场以来，中铁二局管理团队陆续克服了桥梁跨越行政单位广，沿线跨越道路、房屋、高压电线、通信及军用光缆与燃气管线多，用地协调难度大等困难，持续加强与建设单位、地方政府和相邻标段单位的沟通交流，倒排工期，挂图作战，顺利完成了全线“首根桩基”“首座承台”“首个墩身”建设工作，为铁路全线施工打开了良好局面。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。线路建成后，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

（云上深夜快递记者：王文跃）

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项目位于北至滁干南路（规划）、南至大气路（规划）、西至谭岗路（规划）、东至科学院北路（规划），该总地块面积约420亩，分为一期及二期地块。一期地块内包括新建高度400米大气环境气象梯度观测塔、30米高气象观测杆、10米高小试验塔、塔下附属房等。

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图为大于（大通湖街站-于洪新城站）盾构区间施工现场
　　近日，沈阳地铁3号线建设接连传来好消息：南塔站双站和铁西宝马站主体结构顺利封顶，大于（大通湖街站-于洪新城站）盾构区间左线顺利贯通。

　　截至目前，地铁3号线已完成12座车站4个区间主体结构施工。中铁一局沈阳地铁3号线14标党支部书记南瑞杰表示：“施工过程中，各参建单位精心编制施工方案，严格落实安全生产和质量管控各项要求，大干快上，攻坚克难，加快推进交通调流、管线迁改等各项前期工作，先后克服降水难度大、场地受限、风险源多、结构形式复杂等难点问题，确保各项施工任务按节点计划顺利完成。”

　　8月16日，由中铁一局承建的沈阳地铁3号线、6号线换乘站南塔站双车站主体结构顺利实现封顶，较计划工期提前5天。南塔站为地铁3号线和6号线换乘站，3号线车站采用双层三跨的箱型框架结构，为岛式站台车站，总长272.5米，标准段宽22.7米，底板埋深约20.34米；6号线车站采用三层三跨的箱型框架结构，为岛式站台车站，总长192.5米，标准段宽22.9米，底板埋深约27.58米。双站主体结构顺利封顶，将为后续相邻标段盾构顺利始发提供有利条件。

　　在此之前，7月31日，由中铁北京工程局集团承建的沈阳地铁3号线大于（大通湖街站-于洪新城站）区间左线盾构顺利实现贯通。中铁一局沈阳地铁3号线14标项目负责人王艳明介绍说，大于区间全长1122.24米，“先锋一号”盾构机始发后，实现了首月掘进突破400环大关的良好成绩，为顺利完成隧道贯通目标打下了坚实的基础。

　　据介绍，7月30日，由中铁六局承建的沈阳地铁3号线2标铁西宝马站车站主体结构顺利封顶。铁西宝马站为路中独柱侧式高架车站，总长度122.4米，标准段宽为22.2米，建筑面积约为5267.72平方米，此站也是地铁3号线高架段第4座主体结构封顶的车站。

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　　沈阳地铁3号线一期工程，西起宝马新工厂站，东至新泰街站，线路全长约41公里，共设站30座，设宝马车辆段、甘官停车场各1处。作为沈阳东西走向的又一条重要交通干线，开通运营后，将进一步提高地铁线网密度，改善城市交通出行环境，缓解地面交通压力，市民公共交通出行也将更加便捷。同时，线路将沈阳中心城区与铁西区多个产业园区衔接，助力沿线土地开发、产业布局调整和拓展城市空间作用将有效发挥，为沈阳高质量发展注入新动能。