#杜锋夸奖王哲林# 来自前中国男篮的主教练杜锋指导，近日他发文夸奖了王哲林，杜锋指导表示在世界杯预选赛的比赛中，王哲林给中国男篮带来了巨大的帮助，现在球迷们不应该去过度指责王哲林，即便他在世界杯比赛中的表现确实不好。

其实球员的状态起伏是很正常的一件事情，王哲林虽然是CBA联赛中的顶级内线球员，但他并没有参加太多的世界比赛，一般来说在国家队打球的时候，王哲林也只是一名替补内线球员而已，他并不能完全适应世界比赛。

这也是中国男篮整体存在的问题，就连赵继伟这样的国家队老将，在世界比赛中的表现依旧非常一般，从这一点就可以看出来，中国男篮的球员们全都缺乏硬仗经验，他们和世界篮球的差距正在慢慢拉开，球队必须好好想想办法。

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大家觉得辅助驾驶把基础体验做好更重要，还是高阶功能多更重要？

这几天上下班的路上感受了下捷尼赛思 GV60 的辅助驾驶，功能上比较基础，仅支持 ACC + LCC，更高阶的还有一个指令变道。

经过我这段时间的体验，这套L2智能驾驶辅助的稳定性和舒适性出奇得好，和老牌做得比较好的通用 Super Cruise 以及 BMW 这类难分伯仲。

首先 ACC 上的跟车距离一共 4 档可调，堵车时最近档位的距离把控正好，既不容易被加塞，又保持了一个相对安全的跟车距离，一般城市快速路中 2 档正合适，初次使用辅助驾驶的朋友可以选择 3 档或 4 档。在跟车、跟停过程中，捷尼赛思 GV60 的制动表现是非常柔缓的，很像是一个脚法细腻的人类驾驶员。

LCC 的横向控制上，捷尼赛思 GV60 在高架道路上的转向动作是比较圆滑的，不会出现锯齿状的修正，使用起来信心挺足的。驶上快速路并达到 70 km/h 以上的车速，车辆就具备指令变道的能力了，整个变道过程是比较舒适的。

配合上 HUD 这套辅助驾驶的交互逻辑也是比较清晰的。不过基础体验下有一个点，我必须要指出一下，捷尼赛思 GV60 的驾驶员监测方式还是扭力方向盘，虽然调得已经很顺手了，但时不时拧一下总不如电容来得那么无感。

综合来看捷尼赛思 GV60 的基础体验做得算是不错的，也属于我日常愿意主动去使用的辅助驾驶类型，面对更多的高阶功能，现阶段优秀的基础体验以及人机共驾也是不容忽视的。

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美国篮球队：当美国队进入国际篮联世界杯淘汰赛阶段时，为什么篮板球是一个主要问题
美国队在2023 年国际篮联世界杯第二轮的两场比赛中，有一个关键数字引人注目：一场。这是先发中锋小贾伦·杰克逊的篮板数。这位卫冕NBA年度最佳防守球员在战胜黑山队和输给立陶宛队的比赛中表现不佳。

美国队在小组赛中以平均36.3分的优势轻松晋级，但在第二轮比赛中却遇到了麻烦。对阵黑山队，他们逃过一劫，但对阵立陶宛队，上半场就落后21分，没能实现翻盘。两场比赛的共同点是美国人在篮板球上受到欺负，尤其是在防守端。虽然这当然不能完全归咎于杰克逊，但他作为球队首发五人的低效表现尤为突出。