#国铁头条#【铁一院宣称“世界首创”一技术 遭中铁武汉院“打假”】近日中铁武汉勘察设计院声明，中铁第一勘察设计院发文称的“首创技术”并非首创，为中铁武汉院更早实施运用。中铁第一勘察设计院回应澎湃新闻“首创”没有疑问，不会撤稿。
2018年武汉广播电视台发文称中铁武汉院在常青路高架跨铁路转体桥“完美转身”中提到创三项世界记录
其一，具有极不对称、极不平衡特点，为世界首例。
转体段长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，重量相差3600吨。在极不平衡条件下，传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大，超出梁体承受能力，为此在长臂端距球铰中心26.8m的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。
其二，首创双幅桥梁单球铰整体转体法。
区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法，双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体，通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体；同时由于桥面宽达51m，在横梁中心增设了临时主塔，横桥向采用斜拉索张拉体系，解决了横梁的受力问题。
其三，首创“齿条齿轮式”转体法。
采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。
相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，具有较大的社会效益和经济效益，具有广阔的应用前景。
铁一院文章提到的首创：一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术
传统墩顶转体施工工序复杂，且梁底与墩顶尺寸大，影响整体美观，在转体完成后需顶升梁体，存在一定的安全风险，限制了桥梁墩顶转体技术的大规模应用。为解决这些问题，铁一院桥梁技术团队，从转体系统受力性态、结构构造、驱动方式、施工工艺等方面入手，结合多年的技术积累与实践经验，通过理论分析、数值模拟、实验验证，研发出承压状态下可方便拆卸的转体球铰，并创新性提出了液压马达驱动的齿轮-齿条式转体驱动方式，以“小齿轮转动大结构”，从一次性整体投入升级为装配化重复使用，形成了一整套全新的桥梁墩顶转体技术。
新型可拆卸球铰实现了无需顶梁、可拆卸、可重复使用的目的，安全性、经济性较好。液压马达驱动齿轮-齿条式的转体方式，无需加大梁底及墩顶尺寸，美观性较好。新型墩顶齿轮驱动转体系统实现了桥梁转体技术的新突破，应用前景广阔。
为了验证转体系统的工作机制，铁一院桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型，通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。
并利用3D打印技术，制作了缩尺比例模型。
通过BIM技术数字模拟+3D打印模型的实体模拟推演，实现了桥梁转体系统的精准模拟和三维可视化交底，对推动桥梁工程智能建造的发展具有重要意义。
来源：综合自澎湃、中铁武汉院、铁一院、武汉广播电视台公开资料
2018年武汉广播电视台发文称中铁武汉院在常青路高架跨铁路转体桥“完美转身”中提到创三项世界记录
其一，具有极不对称、极不平衡特点，为世界首例。
转体段长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，重量相差3600吨。在极不平衡条件下，传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大，超出梁体承受能力，为此在长臂端距球铰中心26.8m的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。
其二，首创双幅桥梁单球铰整体转体法。
区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法，双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体，通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体；同时由于桥面宽达51m，在横梁中心增设了临时主塔，横桥向采用斜拉索张拉体系，解决了横梁的受力问题。
其三，首创“齿条齿轮式”转体法。
采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。
相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，具有较大的社会效益和经济效益，具有广阔的应用前景。
铁一院文章提到的首创：一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术
传统墩顶转体施工工序复杂，且梁底与墩顶尺寸大，影响整体美观，在转体完成后需顶升梁体，存在一定的安全风险，限制了桥梁墩顶转体技术的大规模应用。为解决这些问题，铁一院桥梁技术团队，从转体系统受力性态、结构构造、驱动方式、施工工艺等方面入手，结合多年的技术积累与实践经验，通过理论分析、数值模拟、实验验证，研发出承压状态下可方便拆卸的转体球铰，并创新性提出了液压马达驱动的齿轮-齿条式转体驱动方式，以“小齿轮转动大结构”，从一次性整体投入升级为装配化重复使用，形成了一整套全新的桥梁墩顶转体技术。
新型可拆卸球铰实现了无需顶梁、可拆卸、可重复使用的目的，安全性、经济性较好。液压马达驱动齿轮-齿条式的转体方式，无需加大梁底及墩顶尺寸，美观性较好。新型墩顶齿轮驱动转体系统实现了桥梁转体技术的新突破，应用前景广阔。
为了验证转体系统的工作机制，铁一院桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型，通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。
并利用3D打印技术，制作了缩尺比例模型。
通过BIM技术数字模拟+3D打印模型的实体模拟推演，实现了桥梁转体系统的精准模拟和三维可视化交底，对推动桥梁工程智能建造的发展具有重要意义。
来源：综合自澎湃、中铁武汉院、铁一院、武汉广播电视台公开资料
2023➼09➼04 星期一 天晴北京
昨天来北京，今天一天的专访和外拍，行程安排的满满的➼
这次的专访让我亲身体验利用自媒体作传播，利用自媒体来讲述一段故事，且是亲身经历的一件事➼也是他们让我完完整整的讲述了父亲患病后的所有经历，让我再一次让我极度的想念我的父亲，想着他的每一个动作，想着他的每一句话，也让我过滤了一遍从小到大父亲对我所做的每一件事和和说的每一句话。期待这次采访的最后精彩视频的呈现～
外拍在什刹海，记忆中又浮现出2016年9月来北京似诚相识➼哎
一天的专访和外拍在五点结束我和女儿还得乘高铁返回杭州，带着行装地铁4号线北桥上车，蒲黄榆站下车换乘14号线至北京南站，搭乘G39返回杭州
记录一次有意义及终身难忘的一件事[赞][赞][赞] https://t.cn/RCRDxmH
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外拍在什刹海，记忆中又浮现出2016年9月来北京似诚相识➼哎
一天的专访和外拍在五点结束我和女儿还得乘高铁返回杭州，带着行装地铁4号线北桥上车，蒲黄榆站下车换乘14号线至北京南站，搭乘G39返回杭州
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霍纳：因为维斯塔潘的不断胜利，总部已经买了新的奖杯柜，但是也要装满了[二哈]
维斯塔潘在意大利大奖赛上取得了史无前例的十连胜，超越了塞巴斯蒂安-维特尔在2013年创造的九连胜纪录。
这是他今年的第12场胜利，也是自2022年以来的第27场胜利自2021年以来的第37场胜利。
周日晚上，当有人问克里斯蒂安-霍纳是不是车队很快需要一个新的奖杯橱柜时，他回答道：“是的，但能有这种麻烦是件好事！”
"我很迷信，不喜欢空空如也的奖杯柜。我们已经订购了一个新的奖杯柜，但是也已经装满了。所以现在我们只能在赛季结束时解决这个问题。“
霍纳也表示，任何人都不可能否认维斯塔潘所取得的巨大成就。
"Max，他现在的成就，他打破的记录，他的驾驶水平都令人难以置信。我认为现在世界上没有人能开着这辆赛车击败马克斯-维斯塔潘，这是肯定的。
"我认为你必须承认并称赞Max目前所做的一切。他当下所取得的成就是非常特别的。我们不应该以任何方式贬低他。在体育界，这样的成就很少发生。“
"我认为这是他的黄金时刻，也是车队的黄金时刻。”
#RedBullRacing[超话]##维斯塔潘创造f1连胜纪录##2023f1意大利大奖赛##不平凡的九月#【2023意大利站】
选图是2016年5月5号拍摄的，Max走入总部大门，即将为第一次为大红牛打比赛。谁能想到后面这些年将要发生什么呢……
维斯塔潘在意大利大奖赛上取得了史无前例的十连胜，超越了塞巴斯蒂安-维特尔在2013年创造的九连胜纪录。
这是他今年的第12场胜利，也是自2022年以来的第27场胜利自2021年以来的第37场胜利。
周日晚上，当有人问克里斯蒂安-霍纳是不是车队很快需要一个新的奖杯橱柜时，他回答道：“是的，但能有这种麻烦是件好事！”
"我很迷信，不喜欢空空如也的奖杯柜。我们已经订购了一个新的奖杯柜，但是也已经装满了。所以现在我们只能在赛季结束时解决这个问题。“
霍纳也表示，任何人都不可能否认维斯塔潘所取得的巨大成就。
"Max，他现在的成就，他打破的记录，他的驾驶水平都令人难以置信。我认为现在世界上没有人能开着这辆赛车击败马克斯-维斯塔潘，这是肯定的。
"我认为你必须承认并称赞Max目前所做的一切。他当下所取得的成就是非常特别的。我们不应该以任何方式贬低他。在体育界，这样的成就很少发生。“
"我认为这是他的黄金时刻，也是车队的黄金时刻。”
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选图是2016年5月5号拍摄的，Max走入总部大门，即将为第一次为大红牛打比赛。谁能想到后面这些年将要发生什么呢……
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