#军事战役# 意大利的飞行酒桶，卡普罗尼涵道式飞机，为速度而生却只能卖萌。#军事实力#
在19世纪初，飞机发明以后，天空不再成为人们的禁区。越来越多的实用化航空技术的发展，让人类从空中打破速度纪录成为了可能。于是在那个年代，各种新型飞机层出不穷，但是基于活塞式飞机性能上的局限，在当时，没有任何飞机能够将速度达到每小时800公里以上。
在当时的技术条件之下，人们通过研究发现，螺旋桨飞机时速在达到800公里的时候，由于跨音速流畅直接导致螺旋桨的效率急剧下降，螺旋桨本身迎风面积大造成的阻力较大，随着飞行高度上升会导致活塞式发动机的功率降低等等方面的因素，让当时的螺旋桨飞机，不得不止步于时速800公里以内。在出现新的技术除外进步之前，当时的活塞式螺旋桨飞机，也只能在800公里时速以内比拼速度了。
在喷气式航空发动机问世之前，很多飞机设计师为了突破这800公里每小时的限定，开动了自己的小脑筋。因为这不仅关系着飞机设计师在技术上的追求，其实还有更现实的原因在吸引着众多飞机设计师为此而接受挑战。
为什么是意大利人？
早在1911年的时候，当时法国航空界大佬的施耐德，他以自己的名义开设了一个水上飞机的竞赛项目。这项赛事有一个规定，获胜者可以保留一年的奖杯，这点倒是没有什么特殊的。主要是施耐德还规定，如果在5年内获胜者可以获得三次冠军，那么不仅可以当场获得7.5万法郎的现金奖励，而且可以永久保留这个奖杯。
作为法国的邻国，意大利早就开始关注并参与这项赛事，而且他们运气很好实力也强，第1次就获得了施耐德杯首次冠军。如果想要永久保留这个奖杯和那7.5万法郎，那么意大利就必须要造出更为先进的飞机。在当时意大利政府的关注与帮助下，意大利当时的航空界对于此项赛事投入了诸多的精力。
当时的意大利飞机设计师路易基·斯蒂帕通过多次实验，以及施耐德杯的事实证明，当飞机的动力由1000马力级别提升到2000马力以后，只要飞机机体的设计相对优秀，那么飞机达到700公里/小时的速度并不是很难的事情。但是当将飞机动力从2000马力提升到3000马力以后，却无论如何也无法突破800公里/小时的速度。
到1964年为止，活塞式螺旋桨动力飞机最高的速度记录，是由德国的Me209v4原型机在1939年所创造的，但他的速度也只有756千米/小时。虽然这个速度足够快，机体设计也相当优秀，但仍然没有达到800千米/小时的速度。
意大利人发现了阻碍飞机速度破纪录的原因
难道活塞式螺旋桨动力飞机，就迈不过800千米每小时的坎吗？意大利人路易基·斯蒂帕决定另辟蹊径，走一点跟常人不一样的道路。因为活塞式发动机加螺旋桨组合，是当时唯一的飞机推进方式，所以这个是不能改的。他通过大量的风洞实验以及理论推算，发现当飞机速度达到800千米/小时的时候，其实螺旋桨的翼尖已经接近音速。而这种情况的后果。就是会直接导致螺旋桨受到这种跨音速流场的阻力，使得螺旋桨的阻力变大，推力下降。
换句话来说就是阻碍活塞式螺旋桨动力飞机速度突破的，反而就是螺旋桨本身。这种发现多多少少有点黑色幽默了，路易基·斯蒂帕觉得既然不能改变活塞式发动机和螺旋桨这对组合，那么可以尝试在机体的设计思路上动点脑筋。
意大利人想出了好办法—造圆筒飞机
路易基·斯蒂帕果然想出了一种另辟蹊径的办法，将螺旋桨的尺寸变短，同时将机身设计成一个大的圆筒状，将螺旋桨包裹在其中。将气流从圆筒状的机身推出，形成一种全新的动力结构。而这种动力结构就是我们后来人们所称的涵道式推进动力概念最初的样子。
而这种办法在理论上可以使得飞机在同等动力的条件下，实现比正常机体设计多出50%推力。在这个消息的鼓舞之下，意大利人快马加鞭，对于飞机设计与制造一切相关的事情，都给予了大力支持。于是在1932年2月，这种圆筒状的飞机原型机就被制造了出来。
意大利人的飞机除了萌，一无是处
既然飞机已经造好了，意大利航空界对于这种标新立异的飞机非常感兴趣，尽快试飞，成为了他们的当务之急。毕竟如果这种新颖的航空设计理念，能够冲破活塞式螺旋桨飞机对于速度的禁锢，那么这不仅意味着能够将施耐德杯竞赛的奖杯永远的拿到手里，而且意大利也能够成为世界航空界贡献最突出的国家！
于是在1932年6月份，这架卡普罗尼涵道式螺旋桨动力飞机被推到了跑道上，开始了他人生当中的第一次飞行。试飞倒是很成功，没有出现重大事故，试飞员也安全落地。问题是这架飞机不仅飞的时候摇摇晃晃的，操控性相当差劲，而且这架飞机不仅没有出现想象中和理论上极高的平飞速度，反而以呆萌的身躯，晃晃悠悠的动作，飞出了最高68千米/小时的“高速”。出现了这种事情，对于这架飞机的设计师-路易基·斯蒂帕来说，这架飞机已经把他的脸打肿了。
结语：这架飞机虽然在当时根本就没有实现他的设计者想要达到的样子，而且也让他的设计者几乎身败名裂。虽然这架飞机开创了涵道式推进动力飞机的先河，但这并不代表他的思路有问题，而是当时航空设计当中对于涵道式推进动力飞机的认知不足，也没有相关的技术储备。这导致了飞机设计师路易基·斯蒂帕对于机体的设计出现了误差，导致飞机操控性不足，而且速度极慢。
但我们要知道一句老话：“不是所有的丑小鸭都会变成白天鹅，但所有的白天鹅都曾经是丑小鸭”。涵道式推进动力飞机的发展到如今，不管是理论还是技术，都相对成熟。不管是应用于小型垂直起降涵道风扇飞行器，还是直升机涵道尾桨，甚至是普通人都可以玩的电动涵道风扇航模。而在某种意义上而言，喷气式发动机也属于涵道式推进动力的一种表现形式。
虽然这架飞机在现在的网友看来非常蠢萌，还有一点可爱。但我们更应该知道的是他在那个还在向前摸索的时候，差一点开创了飞行器领域新的时代。
在19世纪初，飞机发明以后，天空不再成为人们的禁区。越来越多的实用化航空技术的发展，让人类从空中打破速度纪录成为了可能。于是在那个年代，各种新型飞机层出不穷，但是基于活塞式飞机性能上的局限，在当时，没有任何飞机能够将速度达到每小时800公里以上。
在当时的技术条件之下，人们通过研究发现，螺旋桨飞机时速在达到800公里的时候，由于跨音速流畅直接导致螺旋桨的效率急剧下降，螺旋桨本身迎风面积大造成的阻力较大，随着飞行高度上升会导致活塞式发动机的功率降低等等方面的因素，让当时的螺旋桨飞机，不得不止步于时速800公里以内。在出现新的技术除外进步之前，当时的活塞式螺旋桨飞机，也只能在800公里时速以内比拼速度了。
在喷气式航空发动机问世之前，很多飞机设计师为了突破这800公里每小时的限定，开动了自己的小脑筋。因为这不仅关系着飞机设计师在技术上的追求，其实还有更现实的原因在吸引着众多飞机设计师为此而接受挑战。
为什么是意大利人？
早在1911年的时候，当时法国航空界大佬的施耐德，他以自己的名义开设了一个水上飞机的竞赛项目。这项赛事有一个规定，获胜者可以保留一年的奖杯，这点倒是没有什么特殊的。主要是施耐德还规定，如果在5年内获胜者可以获得三次冠军，那么不仅可以当场获得7.5万法郎的现金奖励，而且可以永久保留这个奖杯。
作为法国的邻国，意大利早就开始关注并参与这项赛事，而且他们运气很好实力也强，第1次就获得了施耐德杯首次冠军。如果想要永久保留这个奖杯和那7.5万法郎，那么意大利就必须要造出更为先进的飞机。在当时意大利政府的关注与帮助下，意大利当时的航空界对于此项赛事投入了诸多的精力。
当时的意大利飞机设计师路易基·斯蒂帕通过多次实验，以及施耐德杯的事实证明，当飞机的动力由1000马力级别提升到2000马力以后，只要飞机机体的设计相对优秀，那么飞机达到700公里/小时的速度并不是很难的事情。但是当将飞机动力从2000马力提升到3000马力以后，却无论如何也无法突破800公里/小时的速度。
到1964年为止，活塞式螺旋桨动力飞机最高的速度记录，是由德国的Me209v4原型机在1939年所创造的，但他的速度也只有756千米/小时。虽然这个速度足够快，机体设计也相当优秀，但仍然没有达到800千米/小时的速度。
意大利人发现了阻碍飞机速度破纪录的原因
难道活塞式螺旋桨动力飞机，就迈不过800千米每小时的坎吗？意大利人路易基·斯蒂帕决定另辟蹊径，走一点跟常人不一样的道路。因为活塞式发动机加螺旋桨组合，是当时唯一的飞机推进方式，所以这个是不能改的。他通过大量的风洞实验以及理论推算，发现当飞机速度达到800千米/小时的时候，其实螺旋桨的翼尖已经接近音速。而这种情况的后果。就是会直接导致螺旋桨受到这种跨音速流场的阻力，使得螺旋桨的阻力变大，推力下降。
换句话来说就是阻碍活塞式螺旋桨动力飞机速度突破的，反而就是螺旋桨本身。这种发现多多少少有点黑色幽默了，路易基·斯蒂帕觉得既然不能改变活塞式发动机和螺旋桨这对组合，那么可以尝试在机体的设计思路上动点脑筋。
意大利人想出了好办法—造圆筒飞机
路易基·斯蒂帕果然想出了一种另辟蹊径的办法，将螺旋桨的尺寸变短，同时将机身设计成一个大的圆筒状，将螺旋桨包裹在其中。将气流从圆筒状的机身推出，形成一种全新的动力结构。而这种动力结构就是我们后来人们所称的涵道式推进动力概念最初的样子。
而这种办法在理论上可以使得飞机在同等动力的条件下，实现比正常机体设计多出50%推力。在这个消息的鼓舞之下，意大利人快马加鞭，对于飞机设计与制造一切相关的事情，都给予了大力支持。于是在1932年2月，这种圆筒状的飞机原型机就被制造了出来。
意大利人的飞机除了萌，一无是处
既然飞机已经造好了，意大利航空界对于这种标新立异的飞机非常感兴趣，尽快试飞，成为了他们的当务之急。毕竟如果这种新颖的航空设计理念，能够冲破活塞式螺旋桨飞机对于速度的禁锢，那么这不仅意味着能够将施耐德杯竞赛的奖杯永远的拿到手里，而且意大利也能够成为世界航空界贡献最突出的国家！
于是在1932年6月份，这架卡普罗尼涵道式螺旋桨动力飞机被推到了跑道上，开始了他人生当中的第一次飞行。试飞倒是很成功，没有出现重大事故，试飞员也安全落地。问题是这架飞机不仅飞的时候摇摇晃晃的，操控性相当差劲，而且这架飞机不仅没有出现想象中和理论上极高的平飞速度，反而以呆萌的身躯，晃晃悠悠的动作，飞出了最高68千米/小时的“高速”。出现了这种事情，对于这架飞机的设计师-路易基·斯蒂帕来说，这架飞机已经把他的脸打肿了。
结语：这架飞机虽然在当时根本就没有实现他的设计者想要达到的样子，而且也让他的设计者几乎身败名裂。虽然这架飞机开创了涵道式推进动力飞机的先河，但这并不代表他的思路有问题，而是当时航空设计当中对于涵道式推进动力飞机的认知不足，也没有相关的技术储备。这导致了飞机设计师路易基·斯蒂帕对于机体的设计出现了误差，导致飞机操控性不足，而且速度极慢。
但我们要知道一句老话：“不是所有的丑小鸭都会变成白天鹅，但所有的白天鹅都曾经是丑小鸭”。涵道式推进动力飞机的发展到如今，不管是理论还是技术，都相对成熟。不管是应用于小型垂直起降涵道风扇飞行器，还是直升机涵道尾桨，甚至是普通人都可以玩的电动涵道风扇航模。而在某种意义上而言，喷气式发动机也属于涵道式推进动力的一种表现形式。
虽然这架飞机在现在的网友看来非常蠢萌，还有一点可爱。但我们更应该知道的是他在那个还在向前摸索的时候，差一点开创了飞行器领域新的时代。
9月8日｜星期#营口旅行##川藏线#二
图虫摄影师月海沫
“鸽子是自由与和平的象征，而我想表达的是，它虽然在飞，却依然被禁锢在这片天空领域里，因为我把它禁锢了，就像这个世界把我们每个人都禁锢了。”
要想逃避这个世界，没有比艺术更可靠的途径；要想同世界结合，也没有比艺术更可靠的途径。——歌德
图虫摄影师月海沫
“鸽子是自由与和平的象征，而我想表达的是，它虽然在飞，却依然被禁锢在这片天空领域里，因为我把它禁锢了，就像这个世界把我们每个人都禁锢了。”
要想逃避这个世界，没有比艺术更可靠的途径；要想同世界结合，也没有比艺术更可靠的途径。——歌德
我好像曾经做过诸如此类的事情，却不曾察觉。
很相似的故事，只不过他是他，我是我，总要经历一些痛苦，踏着一些人渣，才能成长。而我们只不过是在渣和被渣之间的角色互换。我可能做不到感同身受，却也被那灰暗的情绪所感染，连天空都黑了一个度。如果陷入了空心领域，但愿我们都能在哪个时候，既不与世界为伍，也不与自己为敌。又有谁能感同身受呢，最后还是只能自己消化，每一次成长，不过是一次次的与自己和解。
很相似的故事，只不过他是他，我是我，总要经历一些痛苦，踏着一些人渣，才能成长。而我们只不过是在渣和被渣之间的角色互换。我可能做不到感同身受，却也被那灰暗的情绪所感染，连天空都黑了一个度。如果陷入了空心领域，但愿我们都能在哪个时候，既不与世界为伍，也不与自己为敌。又有谁能感同身受呢，最后还是只能自己消化，每一次成长，不过是一次次的与自己和解。
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