南昌班列！南昌国际陆港：向北风驰电掣向南踏浪前行
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向塘国际陆港的集装箱整装待发。向塘国际陆港供图
古时，江西是古代丝绸之路的重要货源地，更是海上丝绸之路的重要起点之一，无数瓷器与茶叶由此走向世界。而如今，驼铃阵阵变为汽笛声声，南昌向塘国际陆港的“钢铁驼队”，满载“江西制造”，由此驶向“一带一路”沿线国家。
80多年前，詹天佑在向塘打下浙赣铁路向塘站的第一根路桩，更扎下向塘作为全国铁路核心枢纽之根基。时至今日，依托向塘国际陆港，不沿边、不沿海的江西，将货运触角延伸至欧洲腹地和大洋彼岸，向北，风驰电掣，向南，踏浪前行，助推江西加速融入“一带一路”，擎起内陆开放的旗帜。
跑出物流加速度
近日，一列满载汽车零部件、轮胎、陶瓷餐具、大屏显示器等货物的中欧（亚）班列，在南昌县向塘国际陆港整装待发。
几天后，这批货物将从向塘出发，经阿拉山口口岸出境，最终到达哈萨克斯坦的阿拉木图、伊吉克、梅杰乌、索罗科瓦亚等城市。
“目前已经实现中欧（亚）班列每月常态化发行。以前本地货物通过转运到中亚可能需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右。”向塘铁路口岸开发有限责任公司总经理助理李嘉珉说。
值得一提的是，为了进一步压缩运行时间，2022年11月5日起，从向塘国际陆港开行的所有中欧（亚）班列都采用了“铁路快通”的进出境模式，班列出境更加“畅通无阻”。
比如，从向塘开出的中欧班列花两天时间抵达满洲里。从满洲里出境时还要到海关指定地方进行查验，浪费很多时间。
而现在，班列可在出发时由南昌海关先行查验，抵达满洲里后可直接出境，无需等待。
“向塘国际陆港为南昌海关工作人员专门设置了办公区，让货物出境更加便利。这种模式在全国算是第三个。”南昌县口岸发展中心副主任郭锐说。
郭锐介绍，依托“铁路快通”模式，班列抵达车站1个小时左右就可放行，节省通关时间24小时以上，平均每个货柜可节约费用200元，进一步压缩了中欧（亚）班列的申报成本，实现班列在口岸的高效通行。
得益于班列通行时间的压缩，中欧（亚）班列相比之前的传统转运模式可节约运输成本近40%。
“除了快速通关外，我们还有一个'第三'。”郭锐补充道。2022年8月26日，全省首趟出口汽车国际铁路直达专列开行，向塘国际陆港也成为全国第三个商品车专列开通点。
“相较传统集装箱国际铁路直达运输不同，这类班列采用中铁特货JSQ6型双层运输汽车专用车，到达满洲里等出境口岸后可直接换乘，全程无缝衔接，进一步减少物流成本。”郭锐说。
统计数据显示，自2017年11月20日开通中欧（亚）班列以来，到2023年6月，向塘国际港累计开行432列，其中进口66列，出口366列，累计货值约12.5198亿美元，不断跑出国际物流加速度。
面朝大海，满帆前行
在无数中欧（亚）班列向西挺进欧亚大陆时，也有部分铁路班列“背道而驰”，向东行驶至宁波、厦门、深圳等沿海港口。
在郭锐看来，它们“殊途同归”。“中欧班列与铁海联运，都是基于'一带一路'的倡议考虑，意在以中欧班线打通陆路丝绸之路，以铁海联运班线打通海上丝绸之路，从而实现全港的'双轨制'运营模式。”郭锐说。
“目前来看，由向塘发往宁波港、厦门港的铁海联运班列较多。”李嘉珉说。
话音未落，陆港传来班列开行消息，一列满载着抚州胶带、宜春医用手套、南昌汽车、九江灯具等“江西制造”的铁海联运班列将由此启程，约20小时后抵达宁波港，随后沿着海上丝绸之路出口至越南、马来西亚、沙特阿拉伯、意大利等国。
“像这样的'南昌向塘-宁波港'线，平均每天都会发运2-3列。截至2023年7月，有300多家赣企的优质产品'搭车出海'，出口量前五的品种为胶带、灯具、家具、医疗器械和纯碱。”宁波港铁路有限公司江西分公司事业发展部经理罗辉介绍道。
除了宁波港，向塘国际港还与厦门港、盐田港、江阴港、上海港、天津港、烟台港、钦州港、连云港、温州港、广州港等11个海港建立合作关系，铁海联运的“朋友圈”正在不断扩大。
自2017年2月15日正式开行以来，到2023年6月，向塘国际港累计开行铁海联运4494列，进出口货物25.5585万标准箱，累计货值约67.5171亿美元，铁海联运到发量已位居全省第一。
“铁海联运上取得这样的成绩，'三同政策'功不可没。”李嘉珉分析道。所谓“三同”，即是“进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率”，也称“同价、同港、同效”。
在同效上，向塘国际港开辟了0110、9610等报关申报模式，全面简化申报流程和通关手续﹔在同价上，则是从企业货运到港、场站集装、铁路运输等多方面、全过程予以补贴，极大降低企业物流成本。
据介绍，到2022年，“三同”试点政策已服务全省外贸企业461家，服务南昌本土企业106家，为企业节约成本超1.5亿元。
“一个企业的物流成本一般占整个生产成本的16%，而如果走铁海联运班列，就能让这16%从成本变为利润，直接提升企业的国际市场竞争力。”郭锐说。
从货“经”，变货“聚”
江西处于内陆腹地，既不沿海又不沿边，与上海港、宁波港等主要港口的距离都在500公里以上，与满洲里等出境口岸也相距甚远。
依托向塘国际陆港、赣州国际陆港等内陆无水港，江西与沿海港口无缝对接，打破距离限制， 面朝大海，满帆前行。
“向塘国际陆港之所以能作为陆港型国家物流枢纽，除了政策和资金上的支持，还得益于向塘得天独厚的地理位置。”李嘉珉说。
2017年以来，向塘国际陆港已面向全球开通运行南昌至荷兰、越南等11条中欧（亚）班列，和南昌至深圳盐田港、宁波北仑港等11条铁海联运外贸班列，覆盖30多个国家和地区，服务出口企业1200余家，实现亚欧主要货源地全覆盖。
截至2023年6月，向塘国际港已累计发行外贸班列4926列、29.5153万标箱，货值约80.0368亿美元，年均增幅超170%，为“江西制造”走出国门、走向世界提供了一条低价、快速、便捷的大通道。
立足南昌，搭上了江西“强省会战略”的顺风车，向塘国际港未来可期，如今，京东、圆通、传化、菜鸟、盒马等130多家企业纷纷围绕陆港布局物流业务，货“经”向塘正在变为货“聚”向塘。
这个定位为“一带一路”陆海双向开放组织型枢纽、江西双循环枢纽经济通道经济发展引擎和大南昌都市圈供应链组织服务中心的无水港，围绕多口岸直通、多品种运营、多方式联运，坚持做优精品班列，开通新班列，日渐成长为区域重要集散中心，推动现代物流、先进制造、特色服务等产业在枢纽周边集聚发展。
“一座港带动一座城，正变成现实，向塘镇依托铁路口岸优势，正加快打造向塘国际陆港新城，形成'港产城人'的综合布局。”向塘镇党委委员李云翔说。
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向塘国际陆港的集装箱整装待发。向塘国际陆港供图
古时，江西是古代丝绸之路的重要货源地，更是海上丝绸之路的重要起点之一，无数瓷器与茶叶由此走向世界。而如今，驼铃阵阵变为汽笛声声，南昌向塘国际陆港的“钢铁驼队”，满载“江西制造”，由此驶向“一带一路”沿线国家。
80多年前，詹天佑在向塘打下浙赣铁路向塘站的第一根路桩，更扎下向塘作为全国铁路核心枢纽之根基。时至今日，依托向塘国际陆港，不沿边、不沿海的江西，将货运触角延伸至欧洲腹地和大洋彼岸，向北，风驰电掣，向南，踏浪前行，助推江西加速融入“一带一路”，擎起内陆开放的旗帜。
跑出物流加速度
近日，一列满载汽车零部件、轮胎、陶瓷餐具、大屏显示器等货物的中欧（亚）班列，在南昌县向塘国际陆港整装待发。
几天后，这批货物将从向塘出发，经阿拉山口口岸出境，最终到达哈萨克斯坦的阿拉木图、伊吉克、梅杰乌、索罗科瓦亚等城市。
“目前已经实现中欧（亚）班列每月常态化发行。以前本地货物通过转运到中亚可能需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右。”向塘铁路口岸开发有限责任公司总经理助理李嘉珉说。
值得一提的是，为了进一步压缩运行时间，2022年11月5日起，从向塘国际陆港开行的所有中欧（亚）班列都采用了“铁路快通”的进出境模式，班列出境更加“畅通无阻”。
比如，从向塘开出的中欧班列花两天时间抵达满洲里。从满洲里出境时还要到海关指定地方进行查验，浪费很多时间。
而现在，班列可在出发时由南昌海关先行查验，抵达满洲里后可直接出境，无需等待。
“向塘国际陆港为南昌海关工作人员专门设置了办公区，让货物出境更加便利。这种模式在全国算是第三个。”南昌县口岸发展中心副主任郭锐说。
郭锐介绍，依托“铁路快通”模式，班列抵达车站1个小时左右就可放行，节省通关时间24小时以上，平均每个货柜可节约费用200元，进一步压缩了中欧（亚）班列的申报成本，实现班列在口岸的高效通行。
得益于班列通行时间的压缩，中欧（亚）班列相比之前的传统转运模式可节约运输成本近40%。
“除了快速通关外，我们还有一个'第三'。”郭锐补充道。2022年8月26日，全省首趟出口汽车国际铁路直达专列开行，向塘国际陆港也成为全国第三个商品车专列开通点。
“相较传统集装箱国际铁路直达运输不同，这类班列采用中铁特货JSQ6型双层运输汽车专用车，到达满洲里等出境口岸后可直接换乘，全程无缝衔接，进一步减少物流成本。”郭锐说。
统计数据显示，自2017年11月20日开通中欧（亚）班列以来，到2023年6月，向塘国际港累计开行432列，其中进口66列，出口366列，累计货值约12.5198亿美元，不断跑出国际物流加速度。
面朝大海，满帆前行
在无数中欧（亚）班列向西挺进欧亚大陆时，也有部分铁路班列“背道而驰”，向东行驶至宁波、厦门、深圳等沿海港口。
在郭锐看来，它们“殊途同归”。“中欧班列与铁海联运，都是基于'一带一路'的倡议考虑，意在以中欧班线打通陆路丝绸之路，以铁海联运班线打通海上丝绸之路，从而实现全港的'双轨制'运营模式。”郭锐说。
“目前来看，由向塘发往宁波港、厦门港的铁海联运班列较多。”李嘉珉说。
话音未落，陆港传来班列开行消息，一列满载着抚州胶带、宜春医用手套、南昌汽车、九江灯具等“江西制造”的铁海联运班列将由此启程，约20小时后抵达宁波港，随后沿着海上丝绸之路出口至越南、马来西亚、沙特阿拉伯、意大利等国。
“像这样的'南昌向塘-宁波港'线，平均每天都会发运2-3列。截至2023年7月，有300多家赣企的优质产品'搭车出海'，出口量前五的品种为胶带、灯具、家具、医疗器械和纯碱。”宁波港铁路有限公司江西分公司事业发展部经理罗辉介绍道。
除了宁波港，向塘国际港还与厦门港、盐田港、江阴港、上海港、天津港、烟台港、钦州港、连云港、温州港、广州港等11个海港建立合作关系，铁海联运的“朋友圈”正在不断扩大。
自2017年2月15日正式开行以来，到2023年6月，向塘国际港累计开行铁海联运4494列，进出口货物25.5585万标准箱，累计货值约67.5171亿美元，铁海联运到发量已位居全省第一。
“铁海联运上取得这样的成绩，'三同政策'功不可没。”李嘉珉分析道。所谓“三同”，即是“进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率”，也称“同价、同港、同效”。
在同效上，向塘国际港开辟了0110、9610等报关申报模式，全面简化申报流程和通关手续﹔在同价上，则是从企业货运到港、场站集装、铁路运输等多方面、全过程予以补贴，极大降低企业物流成本。
据介绍，到2022年，“三同”试点政策已服务全省外贸企业461家，服务南昌本土企业106家，为企业节约成本超1.5亿元。
“一个企业的物流成本一般占整个生产成本的16%，而如果走铁海联运班列，就能让这16%从成本变为利润，直接提升企业的国际市场竞争力。”郭锐说。
从货“经”，变货“聚”
江西处于内陆腹地，既不沿海又不沿边，与上海港、宁波港等主要港口的距离都在500公里以上，与满洲里等出境口岸也相距甚远。
依托向塘国际陆港、赣州国际陆港等内陆无水港，江西与沿海港口无缝对接，打破距离限制， 面朝大海，满帆前行。
“向塘国际陆港之所以能作为陆港型国家物流枢纽，除了政策和资金上的支持，还得益于向塘得天独厚的地理位置。”李嘉珉说。
2017年以来，向塘国际陆港已面向全球开通运行南昌至荷兰、越南等11条中欧（亚）班列，和南昌至深圳盐田港、宁波北仑港等11条铁海联运外贸班列，覆盖30多个国家和地区，服务出口企业1200余家，实现亚欧主要货源地全覆盖。
截至2023年6月，向塘国际港已累计发行外贸班列4926列、29.5153万标箱，货值约80.0368亿美元，年均增幅超170%，为“江西制造”走出国门、走向世界提供了一条低价、快速、便捷的大通道。
立足南昌，搭上了江西“强省会战略”的顺风车，向塘国际港未来可期，如今，京东、圆通、传化、菜鸟、盒马等130多家企业纷纷围绕陆港布局物流业务，货“经”向塘正在变为货“聚”向塘。
这个定位为“一带一路”陆海双向开放组织型枢纽、江西双循环枢纽经济通道经济发展引擎和大南昌都市圈供应链组织服务中心的无水港，围绕多口岸直通、多品种运营、多方式联运，坚持做优精品班列，开通新班列，日渐成长为区域重要集散中心，推动现代物流、先进制造、特色服务等产业在枢纽周边集聚发展。
“一座港带动一座城，正变成现实，向塘镇依托铁路口岸优势，正加快打造向塘国际陆港新城，形成'港产城人'的综合布局。”向塘镇党委委员李云翔说。
#张家口#【张家口驶往乌兹别克斯坦！首列中欧（中亚）班列“京张号”启程！】8月29日上午10点，伴随着机车汽笛声鸣，首列中欧（中亚）班列“京张号”正式开运。当日，搭载54个40英尺集装箱出口货物的中欧（中亚）班列从下花园启程，经新疆霍尔果斯口岸出境，驶往乌兹别克斯坦。
“京张号”是张家口开行的首列中欧（中亚）班列，满载汽车配件、家电、纺织品等物资（本地货物包括铝型材、汽车和自行车配件、手动搅拌机等）运往乌兹别克斯坦首都塔什干，预计运行时间15天左右。
新开通的中欧（中亚）班列进一步打通了国内国际物流大通道，将本地货源包括领克汽车整车和新能源汽车、张家口沃尔沃发动机、冰雪产业装备及设备，以及来自周边地区的电子设备、机械设备、家具物品、布匹箱包等商品货物运往中亚直至欧洲。
同时，中欧（中亚）班列还提升了境外通达性，拓展了环首都物流节点，打造了多式联运物流枢纽中心，对保障京西北物品货物进出口交易，更好服务国家战略和全省经济社会发展，促进与“一带一路”沿线区域的互联互通具有重要的战略意义。（来源：张家口发布）#张家口[地点]#
“京张号”是张家口开行的首列中欧（中亚）班列，满载汽车配件、家电、纺织品等物资（本地货物包括铝型材、汽车和自行车配件、手动搅拌机等）运往乌兹别克斯坦首都塔什干，预计运行时间15天左右。
新开通的中欧（中亚）班列进一步打通了国内国际物流大通道，将本地货源包括领克汽车整车和新能源汽车、张家口沃尔沃发动机、冰雪产业装备及设备，以及来自周边地区的电子设备、机械设备、家具物品、布匹箱包等商品货物运往中亚直至欧洲。
同时，中欧（中亚）班列还提升了境外通达性，拓展了环首都物流节点，打造了多式联运物流枢纽中心，对保障京西北物品货物进出口交易，更好服务国家战略和全省经济社会发展，促进与“一带一路”沿线区域的互联互通具有重要的战略意义。（来源：张家口发布）#张家口[地点]#
【外交部：我国并未打算向国际原子能机构提出诉讼】https://t.cn/A6O4U5Bd
哈萨克斯坦外交部新闻发言人针对彭博社（Bloomberg）有关哈萨克斯坦与国际原子能机构的相关报道进行了解释说明。
据了解，彭博社此前在一篇报道中称：
- 国际原子能机构规范全球核工业安全的规则自冷战中期以来一直时通过一个由35个成员组成的理事会制订的。但在这些成员国中，并不包括一些主要的生产参与者。现在，生产世界五分之二铀的哈萨克斯坦正试图改变其在核领域的决策地位，它厌倦了在国际原子能机构被视为二等公民，并准备提起法律要求，以获得该理事会的席位。
在28日召开的每周例行新闻发布会上，哈萨克斯坦外交部新闻发言人阿伊别克·斯马迪亚尔沃夫就此予以了解释。
新闻发言人说：
- 关于彭博社的文章所谈及的内容而言，这是一个长期以来没能得到解决的问题，也就是说，这与国际原子能机构的个别成员国在该机构管理机构中没有代表权有关。在国际原子能机构的历史上，哈萨克斯坦首次将不属于国际原子能机构区域集团以及事实上失去了成为国际原子能机构理事机构成员权利的17个国家的名单进行了法典化。这份名单中包括了所有中亚国家、以色列、尼泊尔、巴林、柬埔寨、文莱达鲁萨兰国等。
新闻发言人表示，哈萨克斯坦计划向即将在维也纳举行的国际原子能机构大会提交有关该问题的决议草案。
- 彭博社的新闻报道原文中就是这些内容，但在从英文翻译过来时似乎出现了一些误解。这不是诉讼，而是关于共识性决议的提案。哈萨克斯坦与利益相关国家以及国际原子能机构秘书处一道，一直在积极致力于解决这一问题，并在组织参与者的共识基础上探寻法律机制。我们得到禁止核武器组织的大力法律支持。- 阿伊别克·斯马迪亚尔沃夫说。
哈萨克斯坦外交部发言人表示，哈萨克斯坦计划在接下来的国际原子能机构会议上提出有关成员国投票权的提案和决议。其中提到将管理该组织的权利赋予以色列、尼泊尔、巴林和哈萨克斯坦等国家。
在国际原子能机构的结构组成当中，除了由原子能机构成员国组成的大会外，理事会是原子能机构的另一个决策机关。
理事会负责审查原子能机构的财务报告、计划和预算，并就此向大会提出建议。它审议成员资格申请，核准保障协定和发布原子能机构安全标准。它还经大会核准，任命原子能机构总干事。
2022-2023年的35个理事国是阿根廷、澳大利亚、巴西、保加利亚、布隆迪、加拿大、中国、哥伦比亚、哥斯达黎加、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、危地马拉、印度、爱尔兰、日本、肯尼亚、大韩民国、利比亚、纳米比亚、巴基斯坦、卡塔尔、俄罗斯联邦、沙特阿拉伯、新加坡、斯洛文尼亚、南非、瑞士、土耳其、大不列颠及北爱尔兰联合王国、美利坚合众国、乌拉圭和越南。
哈萨克斯坦外交部新闻发言人针对彭博社（Bloomberg）有关哈萨克斯坦与国际原子能机构的相关报道进行了解释说明。
据了解，彭博社此前在一篇报道中称：
- 国际原子能机构规范全球核工业安全的规则自冷战中期以来一直时通过一个由35个成员组成的理事会制订的。但在这些成员国中，并不包括一些主要的生产参与者。现在，生产世界五分之二铀的哈萨克斯坦正试图改变其在核领域的决策地位，它厌倦了在国际原子能机构被视为二等公民，并准备提起法律要求，以获得该理事会的席位。
在28日召开的每周例行新闻发布会上，哈萨克斯坦外交部新闻发言人阿伊别克·斯马迪亚尔沃夫就此予以了解释。
新闻发言人说：
- 关于彭博社的文章所谈及的内容而言，这是一个长期以来没能得到解决的问题，也就是说，这与国际原子能机构的个别成员国在该机构管理机构中没有代表权有关。在国际原子能机构的历史上，哈萨克斯坦首次将不属于国际原子能机构区域集团以及事实上失去了成为国际原子能机构理事机构成员权利的17个国家的名单进行了法典化。这份名单中包括了所有中亚国家、以色列、尼泊尔、巴林、柬埔寨、文莱达鲁萨兰国等。
新闻发言人表示，哈萨克斯坦计划向即将在维也纳举行的国际原子能机构大会提交有关该问题的决议草案。
- 彭博社的新闻报道原文中就是这些内容，但在从英文翻译过来时似乎出现了一些误解。这不是诉讼，而是关于共识性决议的提案。哈萨克斯坦与利益相关国家以及国际原子能机构秘书处一道，一直在积极致力于解决这一问题，并在组织参与者的共识基础上探寻法律机制。我们得到禁止核武器组织的大力法律支持。- 阿伊别克·斯马迪亚尔沃夫说。
哈萨克斯坦外交部发言人表示，哈萨克斯坦计划在接下来的国际原子能机构会议上提出有关成员国投票权的提案和决议。其中提到将管理该组织的权利赋予以色列、尼泊尔、巴林和哈萨克斯坦等国家。
在国际原子能机构的结构组成当中，除了由原子能机构成员国组成的大会外，理事会是原子能机构的另一个决策机关。
理事会负责审查原子能机构的财务报告、计划和预算，并就此向大会提出建议。它审议成员资格申请，核准保障协定和发布原子能机构安全标准。它还经大会核准，任命原子能机构总干事。
2022-2023年的35个理事国是阿根廷、澳大利亚、巴西、保加利亚、布隆迪、加拿大、中国、哥伦比亚、哥斯达黎加、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、危地马拉、印度、爱尔兰、日本、肯尼亚、大韩民国、利比亚、纳米比亚、巴基斯坦、卡塔尔、俄罗斯联邦、沙特阿拉伯、新加坡、斯洛文尼亚、南非、瑞士、土耳其、大不列颠及北爱尔兰联合王国、美利坚合众国、乌拉圭和越南。
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