【奔驰的前置摄像头里面用了哪些芯片?】
前置摄像头在现代汽车中扮演着关键角色,是车辆的"眼睛",支持着多种车内安全功能(自动紧急制动、陆地偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别、自动远光灯和自适应巡航控制等)。
奔驰采用了LG的ADAS前置摄像头,这个系统包括Micron Technology提供的512MB移动LPDDR4X SDRAM(用于高效的数据处理和存储),以及Onsemi的3.1MP CMOS摄像头传感器(用于捕捉高质量的图像)。
● 摄像头的主控板
摄像头主板上包含了主要核心关键元件和供应商:
1)瑞萨电子 R-car V3H 片上系统: 嵌入式处理器,提供图像处理
2)NXP Semiconductors的双电源转换收发器和Flexray节点收发器:电源+通信标准和网络
3)Analog Devices的降压DC-DC转换器
4)Diodes Inc.的肖特基二极管和功率MOSFET
5)德州仪器(TI)的电源开关和两位双向电压电平晶体管
6)Nexperia的单个二输入与门
7) Onsemi的双差分比较器
总体来看,整体的设计是中规中矩。
图片2
● 摄像头模组
前置摄像头模组(子系统)
前置摄像头子系统包括许多电子元件,包含
Onsemi 的 1.2 安培/1.2 伏 LDO 稳压器
Onsemi 的 3.1 兆像素 BSI CMOS 图像传感器
Onsemi 的串行 EEPROM 存储器
图片3
● 主要部件的成本分析
奔驰 C 级汽车中使用的LG ADAS前置摄像头的主要部件及其成本如下:
相机子系统(数量:1) 成本:28.07美元
R-car V3H 片上系统 - Renesas(数量:1) 成本:16.19美元
八层传统 FR4/HF 三脚架(数量:1) 成本:2.52美元
主板(数量:1) 成本:2.40美元
芯片内存512MB LPDDR4X SDRAM Micron(数量:1) 成本:2.28美元
串行 NOR 闪存 - 64 MB - Micron(数量:1)
成本:1.42美元 连接器(数量:1) 成本:1.30美元
小型无源元件(数量:212) 成本:1.19美元
电源管理 - NXP Semiconductors(数量:1) 成本:1.04美元
图片4
这个摄像头的拆解比较清楚,诸位读者可以参考下。
#芝能智芯##芝能日报##新能源大牛说#
前置摄像头在现代汽车中扮演着关键角色,是车辆的"眼睛",支持着多种车内安全功能(自动紧急制动、陆地偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别、自动远光灯和自适应巡航控制等)。
奔驰采用了LG的ADAS前置摄像头,这个系统包括Micron Technology提供的512MB移动LPDDR4X SDRAM(用于高效的数据处理和存储),以及Onsemi的3.1MP CMOS摄像头传感器(用于捕捉高质量的图像)。
● 摄像头的主控板
摄像头主板上包含了主要核心关键元件和供应商:
1)瑞萨电子 R-car V3H 片上系统: 嵌入式处理器,提供图像处理
2)NXP Semiconductors的双电源转换收发器和Flexray节点收发器:电源+通信标准和网络
3)Analog Devices的降压DC-DC转换器
4)Diodes Inc.的肖特基二极管和功率MOSFET
5)德州仪器(TI)的电源开关和两位双向电压电平晶体管
6)Nexperia的单个二输入与门
7) Onsemi的双差分比较器
总体来看,整体的设计是中规中矩。
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● 摄像头模组
前置摄像头模组(子系统)
前置摄像头子系统包括许多电子元件,包含
Onsemi 的 1.2 安培/1.2 伏 LDO 稳压器
Onsemi 的 3.1 兆像素 BSI CMOS 图像传感器
Onsemi 的串行 EEPROM 存储器
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● 主要部件的成本分析
奔驰 C 级汽车中使用的LG ADAS前置摄像头的主要部件及其成本如下:
相机子系统(数量:1) 成本:28.07美元
R-car V3H 片上系统 - Renesas(数量:1) 成本:16.19美元
八层传统 FR4/HF 三脚架(数量:1) 成本:2.52美元
主板(数量:1) 成本:2.40美元
芯片内存512MB LPDDR4X SDRAM Micron(数量:1) 成本:2.28美元
串行 NOR 闪存 - 64 MB - Micron(数量:1)
成本:1.42美元 连接器(数量:1) 成本:1.30美元
小型无源元件(数量:212) 成本:1.19美元
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混动做大电池方案,追求更多续航有必要吗?
随着成本的下探,很多混动车型已经开始走油电平价了,基本接近同级燃油车的价格。比如最近发布的海豹Dmi。追求更低的油耗,同时用户能享受到纯电的动力体验。
也得益于电池成本下降、能量密度的提升,车企为了增加竞争力,开始出现了混动车型续航开始卷的情况,从最初的几十的续航卷到了零跑的316km,上了40度电的电池。混动车型的纯电续航本来就是为了用于城区的通勤,这是最普遍的场景,100-200km续航够用。如果跑远路,还有油可以介入。
因为电池本身就很重,从成本角度、能耗角度,堆电池肯定是会边际效应递减的事情。纯电车型适合做到500-600km,混动车型适合多少呢?我觉得200-300km足以,再多了感觉就是浪费..
#大v聊车##新能源汽车##零跑c01#
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